三木鐵道
三木鐵道株式會社 | |
---|---|
Miki Railway Co., Ltd. | |
原文名称 | 三木鉄道株式会社 |
其他名稱 | 三木鉄 |
公司類型 | 株式會社 |
成立 | 1984年10月18日 |
代表人物 | 代表取締役社長 藪本吉秀(三木市長) |
總部 | |
产业 | 陸路業 |
產品 | 客運鐵路事業 他 等 |
實收資本額 | 2億5000萬日圓 |
主要股東 | 三木市 51.66% 兵庫縣 14.33% 加古川市 5.00% 神姬巴士 5.00% 三井住友銀行 4.80% 等(截至2006年3月31日) |
備註 | 2008年4月1日公司解散。2010年11月30日完成清算。 |
(2007年8月 別所站)
三木鐵道株式會社(日语:三木鉄道株式会社/みきてつどう)是一間總部位於兵庫縣,經營前國鐵特定地方交通線之一三木線的日本第三部門鐵道公司。公司在2008年3月前,由三木市、兵庫縣等地方出資營運。總部位於兵庫縣三木市福井二丁目12番43號。在三木線廢除後便關閉。
歷史
[编辑]當國鐵三木線被指定為第1次特定地方交通線後,在1984年10月18日成立了三木鐵道株式會社。在1985年4月1日繼承國鐵三木線,開始經營三木線。三木線是在2002年芝山鐵道開業前,為日本營業距離最短的第三部門鐵路線(廣義上)。
但是,許多三木市前往神戶市內的乘客多會使用神戶電鐵粟生線。而此路線的主要乘客流動方向都是向三木市西邊的加古川線,加上沿線沒有吸引客流的設施,使轉換為第三部門鐵路後,客量一直減少,最後長期錄得赤字狀態。雖然這些赤字可透過轉換為第三部門時,從日本國有鐵道提供的轉換金以填補,但是這些金額在1996年已經花光,隨後需要使用三木市的預算來補填赤字。隨後沒有收善收支平衡,在2006年的營業係數達到313.4(即每收入100日圓,支出便需要313.4日圓)。三木鐵道社長加古房夫(同時為三木市長)認為「這是三木市的歷史遺產」,表示應該繼續保存此路線,為了改善收益,曾經計劃把三木線從三木鐵道三木站延伸至約800米處的神戶電鐵三木站,以試圖增加客量[注 1]。此外,也考慮引入當時JR北海道開發中的雙模式車輛(DMV)[1]。但是一直提供經營支援的三木市財政狀況較為惡劣,在2006年1月舉行的た市長選舉中,就著市內財政問題成為了焦點,後來主要重整三木市財政,主張「廢除三木鐵道」的藪本吉秀擊破加古房夫,成為新市長。同時新市長就任三木鐵道社長。在同年9月至10月進行市民調查中,70%民眾認為應該把三木線廢除,保留的只有11%[注 2]。另外在11月29日公布的外部審計顯示,如果繼續經營下去,今後20年所需要的支援金額達到20億日圓。針對這些問題,對策協議會在最後一次會議中,得出「廢除並以巴士替代」這個結論。作為觀察員參加的兵庫縣和加古川市在12月21日作出「這個結論是不可避免的。」這個評論。另外在2006年度,公司錄得5400萬日圓的經常性赤字。
在2007年3月1日經過市議會的決定,以及在4月26日經過三木鐵道董事會會議後,決定把三木線全線廢除。在7月23日,市長提出在廢除申請,最後在2008年4月1日全線廢除[注 3]。 在最後一天營運日,當天三木線客量十分多[2]。
年表
[编辑]有關三木線的歷史,可參見「三木鐵道三木線」。
- 1984年(昭和59年)10月18日 - 三木鐵道株式會社成立。
- 1985年(昭和60年)4月1日 - 從國鐵繼承三木線,三木鐵道三木線開業。
- 2007年(平成19年)7月23日 - 三木市市長藪本吉秀表示,三木線會在翌年4月1日廢除。
- 2008年(平成20年)4月1日 - 三木線廢除。公司結業,轉移至清算公司。
- 2010年(平成22年)11月30日 - 舉行最後的股東大會。清算業務完結[4]。
路線
[编辑]中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離(公里) |
---|---|---|---|---|
三木線 | 三木線 | 厄神 | 三木 | 6.6 |
車輛
[编辑]- MiKi180形
- 從國鐵承繼時引入。車輛由富士重工業製造,LE-Car II系列的兩軸車輛,共有101和102兩架。該車輛與北條鐵道FuRaWa1985形十分相似,只有車身窗口不同。FuRaWa1985形的車身車窗是以觀光巴士作為標準,而MiKi180形是以一般巴士路線作為標準,該車型的車窗分為兩部分,上方是固定,下方是可拉高打開。後來被MiKi300形取代,102在1999年,101在2002年退役。在退役後,其中1架被放置於兵庫縣加西市滿久町,一間名為「華晟」的台灣料理店。截至2018年,該車輛放置在停車場內作雜物房的用途。
- MiKi300形
- 車輛由富士重工業製造,LE-DC系統的轉向架車輛,共有103, 104, 105三架。為了增加車輛與取代MiKI180形。在1998年引入103,在1999年引入104,在2002年引入105。在三木市決定把三木線廢除後,2架車輛被拍賣。在2008年,105被樽見鐵道投得,104被北條鐵道投得。而103一直保存,直至2009年6月轉讓給常陸那珂海濱鐵道[5][6]。
- 維護路軌專用軌道工程車
- 負責維護三木鐵道全線路軌的軌道工程車,共有1架。
-
MiKi300形
-
MiKi180形(2001年)
-
維護路軌專用軌道工程車(2001年)
清算業務
[编辑]在三木線廢線後開始了清算業務,在2012年11月30日最後的股東大會中,並對剩餘資產進行了分配。當中三木市獲得47200平方米(估價1900萬日元)、加古川市獲得6100平方米(估價200萬日元)土地。包括土地在內的剩餘資產,三木市獲得5300萬日圓,加古川市獲得500萬日圓、兵庫縣獲得1500萬日圓[4]。
廢線遺址
[编辑]在三木鐵道路軌遺址中,4.8公里建設了行人路,名為「別所夢街道」[7]。另外在別所故鄉交流館(地址:三木市別所町下石野1)至縣道三木宍粟線高木末廣繞道(三木市別所町高木)之間4公里路段變為單車徑[7]。該單車徑為「播磨之里超級單車路線」的一部分[7]。
注腳
[编辑]注釋
[编辑]- ^ 雖然距離只有800米,但是當中需要跨越加古川支流之一的美嚢川。
- ^ 在堀内重人《鉄道・路線廃止と代替バス》(東京堂出版、2010年4月、ISBN 9784490206968)中提及「由於以三木鐵道廢除作為前提,這個調查是在遠離市中心的地區進行」。
- ^ 跟據鐵道事業法廢除路線需要至少1年前提出。因此在2007年7月23日申請廢線,實際廢除日應為2008年8月1日。但是有一個例外,當相關自治體如果聽取意見外沒有反對的話,可允許提早廢除日期。三本鐵道使用這個例外,提早於2008年4月1日廢除。
- 「三木鉄道株式会社の鉄道事業(三木線)の廃止について」國土交通省近畿運輸局 2007年7月23日
- 「{lang|ja|三木鉄道株式会社の鉄道事業の廃止予定日の繰上げについて}}」國土交通省近畿運輸局 2007年10月31日
參考資料
[编辑]- ^ 三木のあした〜市長選を前に〜 4.鉄路の行方 止まらぬ乗客減/再生なるか三木鉄道. 神戸新聞 (兵庫県神戸市: 神戸新聞社). 2006-01-06 [2013-05-29]. (原始内容存档于2007年6月16日) (日语).
- ^ 三木鉄道の乗客数29%増 廃止前の3月に集中. 神戸新聞 (兵庫県神戸市: 神戸新聞社). 2008-04-12 [2013-05-29]. (原始内容存档于2008年4月13日) (日语).
- ^ 神戸新聞(2008年4月1日付)・毎日新聞(2008年4月1日付)・朝日新聞(2008年4月1日付)
- ^ 4.0 4.1 三木鉄道、最後の株主総会 預金など財産分配へ. 神戸新聞 (兵庫県神戸市: 神戸新聞社). 2010-12-01 [2013-05-29]. (原始内容存档于2010年12月6日) (日语).
- ^ 旧三木鉄道の最後の車両、今日「再就職」 - asahi.com (2009年6月11日付)
- ^ 旧三木鉄道、茨城で変わらず元気! 海も見ました (页面存档备份,存于互联网档案馆) 神戸新聞NEXT 2017年7月29日
- ^ 7.0 7.1 7.2 三木鉄道跡にサイクリングロード開通 歩行者と楽しめる新名所「低速で譲り合って」. 神戸新聞. [2022-04-04]. (原始内容存档于2024-03-09) (日语).
相關條目
[编辑]- 三木鐵道紀念公園 - 位於三木鐵道三木站附近的公園。另外,在三木鐵道廢線遺址東邊約5公里建設了行人路。