安培拉大橋
安培拉大橋 | |
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Jembatan Ampera | |
坐标 | 2°59′30″S 104°45′49″E / 2.9917°S 104.7635°E |
承載 | 4条机动车道 2条自行车道 2条人行道 |
跨越 | 穆西河 |
地點 | |
其他名稱 | 朋卡諾大橋 |
维护单位 | 南蘇門答臘省公共工程局 |
设计参数 | |
桥型 | 升降橋 |
全长 | 1,177米(3,862英尺) |
宽度 | 22米(72英尺) |
高度 | 78米(256英尺) |
最大跨度 | 75米(246英尺) |
桥下净空 | 11.5米(38英尺) |
历史 | |
施工單位 | 瓦斯基达卡亚公司、胡达玛卡亚公司、富士車輛、大林組 |
开工日 | 1962年 |
开通日 | 1966年11月10日 |
地圖 | |
安培拉大橋(印尼語:Jembatan Ampera),原名朋卡諾大橋(印尼語:Jembatan Bung Karno),是一座位於印度尼西亞南蘇門答臘省巨港市的板樑橋,橫跨穆西河,連接巨港市的兩個部分——河上、河下。興建大橋的構思源於荷蘭殖民時期,直至印尼獨立後才使用日本的戰爭賠款完成工程,至1966年通車。
安培拉大橋長1,177米(3,862英尺),寬22米(72英尺),設有4条机动车道、2条自行车道和2条人行道。這條橋本來是印尼唯一的升降桥,不過由於河運需求減少和阻礙陸路交通等因素,所以在1970年後,這條橋的橋面就沒有上升過,用以升降橋面的裝置也在1980年代至1990年代期間悉數拆除。橋塔的顏色改變過三次,先後從灰色改為黃色、紅色,當地的都市傳說認為橋塔的配色象徵執政者的權威。
歷史
[编辑]巨港市是南蘇門答臘省省會,由穆西河分為河上(Seberang Ulu,即南岸)、河下(Seberang Ilir,即北岸)兩部份,在安培拉大橋落成之前,當地居民必須乘坐運煤船渡河(渡輪直至1930年代才引入巨港)。在穆西河上方建設橋樑的構思首見於1906年,1924年勒·科克·德·維爾(Le Cocq de Ville)就任巨港市長之後,也致力於推動這項工程項目,從而溝通河上、河下兩個地區。不過這個計劃一直到印尼獨立後才提上政府的議事日程——巨港市臨時市議會在1956年10月通過一項撥款案,資助穆西河大橋的建設[1],之後省政府和印尼國民軍三佛齊第二軍區組成了一個委員會,商討大橋的建設事宜。蘇卡諾總統在1961年2月批准穆西河大橋項目之後,政府為了推進項目,徵用了25公頃的土地,並拆除部分穆西河兩岸在殖民時期興建的商業建築和民居[2]。
當局曾經考慮過大橋的位置應該在城內還是城外,最終決定在城內興建大橋,連結河上七村(7 Ulu)和河下十六村(16 Ilir,即市中心)。大橋使用日本在第二次世界大戰戰敗後對印尼的戰爭賠款興建,由印尼國有的瓦斯基达卡亚公司、胡达玛卡亚公司,以及日本的富士車輛、大林組承建[2],在1962年4月動工,至1965年4月完工[3],並於同年11月10日(英雄日)通車,由南蘇門答臘省省長阿布耶齊德·巴斯托米(Abujazid Bastomi)主禮[2][4]。這條橋樑本來稱為朋卡諾大橋,向支持修建大橋的蘇卡諾總統表示敬意,不過到了1966年蘇哈托掌權後,由於民間反對蘇卡諾的聲浪非常高漲,所以政府把這條橋樑改名為安培拉大橋。「安培拉」是印尼文「人民痛苦的囑託」(Amanat Penderitaan Rakyat)的簡寫。民間曾經有意見在2002年提出把大橋改回原名,不過由於得不到地方政府和公眾的支持,於是不了了之[1]。
安培拉大橋剛剛通車的時候,穆西河兩岸的水果商販運送貨物的交通工具仍然是小艇,直至1970年代之後,商販才開始轉用陸路交通工具[2]。到了1981年,大橋的車流量已經增加到每天32,000輛。大橋多孔的橋塔至少在1980年代初就已經出現鏽蝕的問題,起初南蘇門答臘省公共工程局認為這個問題還不算嚴重,橋塔的根基還算穩健,不過後來還是考慮到上述的原因,在1981年斥資8億5000萬印尼盾,進行翻修工程,把大橋改造成為一條不能活動的普通橋樑。之後政府又借助日本的政府開發援助款項在1988年至1992年期間進行另一次翻修工程,修復橋面和橋墩[5],同時拆除大橋下方的違章建築。大橋一些無用的組件在1997年被盜賊割斷偷走。[6][7]
踏入21世紀之後,安培拉大橋仍然是巨港市重要的交通地標。由於1994年通車的穆西河第二大橋位於城外,與安培拉大橋相距5公里,所以安培拉大橋仍然是居民常用的交通路線——截至2000年,大橋的車流量已經增加到每天77,573輛。與此同時,大橋繼續受到水質污染、結構損壞等問題的困擾。大橋橋墩長期被流入穆西河的雨水和便液破壞,而且在1998年和2000年發生過兩次被船隻撞擊的意外,有見及此,南蘇門答臘省曾經在2000年修復橋墩,不過直至2004年,造成橋墩損壞的問題仍然沒有完全解決[8]。穆西河第二大橋通車後,巨港市制定了一條交通規則,禁止重型車輛在當地時間傍晚6時至清晨6時期間駛過安培拉大橋,以保護大橋的結構安全,之後市政府又於2010年實施更嚴格的車流管制措施。[5][7]
構造
[编辑]安培拉大橋長1,177米(3,862英尺)米,其中主跨為簡支樑橋,長75米(246英尺),兩側為連續樑橋,兩跨,長117米(384英尺),連接路為簡支樑橋,長22.5米(74英尺)。橋面離水面11.5米(38英尺),寬22米(72英尺),設有4条机动车道(各寬3.5米)、2条自行车道(各寬1.75米)和2条人行道(各寬2.25米)[3]。兩邊的橋塔高63米,本來塗上灰色,後於1992年塗上黃色,復於2002年塗上紅色[9]。當地的都市傳說認為橋塔的配色象徵當權者的權威,因為黃色是專業集團黨(新秩序時期的執政黨)的代表色,紅色則是鬥爭派民主黨(2001年至2004年期間,以及2014年至今的執政黨)的代表色[1]。
這條大橋曾經是印尼唯一的升降橋[3],兩座橋塔上重500公噸(500,000公斤)的平衡重裝置可以把橋跨結構提升到離水面約32米處,容許淨高在9米至44.5米之間,闊60米的船隻通過穆西河,卻在1970年(一說1973年)停止升降,可能的原因是:一、位於穆西河上游支流的丹戎艾寧(Tanjung Enim)煤礦停產,穆西河的貨船往來不再頻繁,二、穆西河受到污染,航行條件越來越差,三、大橋每次升降需時約30分鐘,阻礙陸路交通。最終當局在1980年代拆除升降裝置,並於1990年拆除平衡重裝置,以免上述裝置墜下路面,危害路人的安全[6][7]。
參考資料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 Khairul Saleh. Ampera bridge more than a city symbol. The Jakarta Post (Palembang). 2011-12-03 [2018-11-07]. (原始内容存档于2018-02-07).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Melisa. Ampera dan Perubahan Orientasi Ruang Perdagangan Kota Palembang 1920an-1970an. Lembaran Sejarah (Yogyakarta: Universiti Gadjah Mada). 2012, 9 (1): 51–68 [2018-11-08]. (原始内容存档于2020-09-28) (印度尼西亚语).
- ^ 3.0 3.1 3.2 Wiryanto Dewobroto; Lanny Hidayat; Herry Waza. Chen, Wai-fah; Lian, Duan , 编. Handbook of International Bridge Engineering. Boca Raton, Florida: CRC Press. 2014: 977 [2018-11-08]. ISBN 978-1-4398-1029-3. (原始内容存档于2020-09-15).
- ^ Sejarah Jalan Indonesia (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementerian Pekerjaan Umum dan Kerumahan Rakyat. 2020: 15 [2022-07-12]. (原始内容存档 (PDF)于2022-06-25).
- ^ 5.0 5.1 Indonesia: Rehabilitation of Ampera Bridge on Musi River Project (PDF). Tokyo: Japan International Cooperation Agency. 2002-10 [2018-11-09]. (原始内容存档 (PDF)于2016-06-15).
- ^ 6.0 6.1 33 Tahun Sudah Jembatan Ampera Tak Bisa Naik Turun Lagi. Kompas (Jakarta). 2003-04-19 [2018-11-09]. (原始内容存档于2003-04-20) (印度尼西亚语).
- ^ 7.0 7.1 7.2 Chris Pudjiastuti. Jembatan Ampera dari Pampasan Perang. Kompas (Jakarta). 2018-07-15 [2018-11-09]. (原始内容存档于2018-11-10).
- ^ Bridge weakened by daily urine. Today (Singapore: Mediacorp). 2004-11-29: 10.
- ^ Helinsa Lasputri. Andari Novianti , 编. 5 Fakta Jembatan Ampera di Palembang, Pernah Masuk ke Dalam Game PB. KumparanTRAVEL (Jakarta). 2018-07-19 [2018-11-08]. (原始内容存档于2018-11-13) (印度尼西亚语).