江墅铁路
江墅铁路是一条曾位于浙江省杭州市的铁路,全长16.135公里,因两端的终点——江干闸口和湖墅拱宸桥而得名[1]。1908年,本线艮山门至南星桥段并入沪杭铁路,而艮山门至拱宸桥段后来被改造为绍兴路和江墅铁路遗址公园,闸口站后来成为白塔公园内的景观。[2]
背景
[编辑]20世纪初,英国试图控制华东铁路的路权;1897年,英国获得沪宁铁路的路权;1898年,中英两国又签订了《苏杭甬铁路草约》,英国借此获得了华东5条铁路的承建权(包括沪杭铁路),但在5年内却没有任何进展。当地民众对英国的影响力和低效不满,提议收回承建权,随后美国驻杭州领事馆也前来争取承建权。1904年,收回利权运动爆发,中国各地提出了收回铁路和煤矿权益的主张。在这种氛围下,为推进铁路建设,浙江全省铁路公司在1905年成立[3]。然而,公司在创办之初资金仅400万元,鉴于资金和技术能力的不足,总理汤寿潜决定在杭州建设一小段连接钱塘江与大运河的铁路,此即江墅铁路[2][1]。
初步测绘后,专家提出两个方案:第一条线路为沿着西湖,穿过万松岭后前往闸口,第二条为顺着杭州东侧城墙延伸。由于第一条线路经过了较多古墓,而迁坟难以被当时的社会接受,又由于线路靠近西湖,可能会破坏风景区的环境,在上奏朝廷后,第一条线路被否决。[2]
建造
[编辑]1906年11月14日,凤山门外的罗木营人头涌动。9时,身着布衣短褂,脚穿一双蒲鞋的汤寿潜乘着轿子到达;下了轿子后,他举起一把铁锹,挖起一铲土,宣告江墅铁路动工[4][5]。人群中爆发出热烈的掌声[5]。由于沿途地势平坦,线路在不到一年内竣工;全线工程包括桥梁11座、涵洞17座,采用34公斤/米钢轨,耗资168.6万银元。[6][2]江墅铁路的铁轨由汉阳铁厂制造,其他机车等设备从英、日两国购得[5]。
1907年8月23日,江墅铁路运营开通。[2]
启用后
[编辑]夏衍日后回忆道,“沿线挤满了人,连快要收割的络麻地也踏平了。在盛夏的烈日下晒了两个多钟头,好容易看到一列火车从北面开来,隆隆的车轮声和人们的呼喊声溶成一片……”[2]
1912年12月11日,孙中山先生在杭州期间,曾从闸口火车站上火车,经江墅铁路到达拱宸桥火车站,三天的停留中,他专门踏勘了江墅铁路,并全程乘坐火车体验。[2]
设施
[编辑]车站
[编辑]本线有拱宸、艮山门、清泰门、南星桥、闸口5站,全长16.135公里[1]。
维护设施
[编辑]1906年,浙江铁路公司开始修建拱宸桥机器厂。后厂房搬迁至闸口,更名为“闸口总机厂”。[7]:250-252
运营
[编辑]客车分头、二、三等车厢,票价也依次不同。以1919年售卖的三等车厢票价计,从拱宸桥站到艮山门站是5分钱,再乘到杭州站、南星桥站,都是1角钱,如果一直乘到闸口站,需要1角5分钱。列车每天运行六七对,除了夜晚单发客车外,白天都是客货混装车。从拱宸桥站至闸口站,全程需1小时15分钟。早上6:50就有班车从拱宸桥站始发,最晚的全程班次至晚上7:40止,但晚上11:00仍有从拱宸桥站到杭州站之间的列车。[2]
后续
[编辑]1908年,在收回利权运动中,浙江省各界人士召开“国民拒款大会,提出“款本足,无待借,路已成,岂肯押”的口号,主张从英国商人手中收回沪杭铁路的修筑权。其中的“路”就是指已经建成的本线。[8]:342
1909年8月,江墅铁路闸口至艮山门段成为沪杭铁路的一部分,后又成为今天沪昆线的一部分[2][6]。艮山门至拱宸桥成为了沪杭铁路的一条支路,后在1944年日占时期被拆除,之后绍兴路在留下的路基上铺设而成[5][6]。
由于清泰门站在杭州城外,乘客只能在城门开放时来往城市和车站,在馬一浮的建议下,铁路于1910年改道至今天的杭州站,清泰门站被拆除。古清泰门公园内保留有“清泰门火车站遗址”[9]。闸口站后来并入南星桥站,停用后,部分用地改扩建为闸口白塔公园,里面有若干遗址遗物[2][4]。用于维护机车的“闸口总机厂”后来成为杭州机务段本部,直到2013年移交给杭州市人民政府,并成为白塔公园的一部分[10]。2008年10月,江墅铁路遗址公园在原拱宸站的位置建成开放[5]。
江墅铁路公园
[编辑]2008年,江墅铁路遗址公园建成并向市民免费开放。江墅铁路遗址公园位于登云路南侧,金华路东侧,占地10亩,依据历史资料还原钟楼、候车室、火车头和部分铁轨等设施,钟楼高19.06米,候车室140方,火车头重125吨,两条铁轨长45米。[11][12]2012年12月31日,在遗址公园内,江墅铁路遗址陈列馆开馆[13]。
媒体文件
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闸口站火车头
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公园内保留的轨道
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公园内保留的建設型蒸汽機車
外部媒体链接 | |
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圖片 | |
视频 | |
参考
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 张文华. 汤寿潜:迷茫的首任都督. 今日早报 (浙江日报报业集团). 2011-09-20 [2021-06-25]. (原始内容存档于2021-06-25).
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 浙江的第一条铁路——江墅铁路. 中国民主促进会. 2021-08-03 [2022-07-26]. (原始内容存档于2021-08-14).
- ^ 沪杭铁路“保路”运动. 人民铁道. 2018-04-24 [2022-07-27]. (原始内容存档于2022-07-27).
- ^ 4.0 4.1 梁思成林徽因曾调查杭州白塔 发现吴越国建筑密码-中新网. 钱江晚报. 2014-04-30 [2022-06-04]. (原始内容存档于2022-06-05).
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 杭州江墅铁路曾经的辉煌. 中国档案报. 2019-09-23 [2022-07-26]. (原始内容存档于2020-08-06).
- ^ 6.0 6.1 6.2 李蔚. 杭州站为何叫城站 乞丐怎么会当了铁路股东. 今日早报 (浙江日报报业集团). 2011-09-26 [2021-06-25]. (原始内容存档于2021-06-28).
- ^ 杭州铁路分局志 (PDF). 中国铁道出版社. 2005-12 [2019-05-09]. ISBN 7-113-06315-2. (原始内容存档于2019-04-20).
- ^ 第二篇 铁路运输. 杭州市交通志 (pdf). 中华书局有限公司. 2003-12: 321 [2019-04-20]. ISBN 7-101-04165-5. (原始内容存档于2019-04-20).
- ^ 这位摄影师记录了杭州铁路30年,新老照片对比,看到城市30年变迁. 嘉兴日报. 2021-11-01 [2022-07-27]. (原始内容存档于2021-11-03).
- ^ 千年白塔的铁路情缘. 人民铁道. 2020-06-16 [2022-07-30]. (原始内容存档于2022-07-30).
- ^ 江墅铁路遗址公园. 杭州网. 2011-04-27 [2022-09-17]. (原始内容存档于2022-07-27).
- ^ 江墅铁路遗址公园简介. 拱墅区人民政府. 2008-10-14. (原始内容存档于2022-08-02).
- ^ 浙江省第一条铁路——江墅铁路遗址陈列馆开馆. 拱墅新闻网. 2012-12-31 [2022-09-17]. (原始内容存档于2022-09-21).