米格-15戰鬥機
| 米格-15 МиГ-15 | |
|---|---|
| |
| 韓戰時由中國志願軍「空戰英雄」王海駕駛的米格-15戰鬥機 | |
| 類型 | 戰鬥機 |
| 製造商 | 米高揚-古列維奇飛機設計局 |
| 設計者 | 阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚 |
| 首飛 | 1947年12月30日 |
| 起役日期 | 1949年 |
| 狀態 | 退役 |
| 主要用戶 |
蘇聯 中華人民共和國 波蘭 捷克斯洛伐克 等41個國家 |
| 製造數量 | 約12,000+約6,000的許可生產 |
| 發展為 | 米格-17 |
米格-15（俄語：МиГ-15，羅馬化：MiG 15）是由蘇聯米高揚-格列維奇飛機設計局設計的戰鬥機，為蘇聯第一代戰機的代表，也被認為是第一代後掠翼高亞音速噴射式戰機的傑出代表。北約給予的綽號是「柴捆（Fagot）」。韓戰初期，米格15的出現對聯軍P-51野馬為代表的直翼戰機形成了代際優勢，迫使美軍迅速投入F-86扭轉局面，兩者也成為了初代噴射式戰機的傑出作品。米格使用的引擎為仿製英國的克里莫夫VK-1。米格-15戰鬥機也是全世界生產數量最龐大的噴射戰機，生產超過了13,000架，如果算上授權第三國家生產的數量，合計則達到了18,000架。部分米格15作為北韓空軍的教練機一直服役到了21世紀。
研製過程
[編輯]米格-15在1946年開始設計，設計是來自於蘇聯本身[1]。米格-15原型機初期發展並不順利，受限於發動機技術始終無法試飛，直至英國工黨政府同意出售英國製的兩款離心式噴射引擎之後，始有突破。值得注意的是，英國出售發動機時曾聲明「僅可用作民用」。1947年6月首次試飛。由於第一架原型機製作粗糙，第一次着陸就機毀人亡。第二架原型機重新設計，1947年12月30日首次試飛成功。1948年6月投入生產，並成為蘇聯空軍的主力戰機。早期生產批次採用英國的尼恩引擎，中後期則改用自製仿尼恩的RD-45發動機。
佈局與結構
[編輯]米格-15採用機頭進氣模式。機身上方為水泡形座艙蓋，內容彈射座椅。氣流在機頭由進氣道內的隔板分為左右兩股。機翼位於機身中部靠前，後掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩具副油箱或炸彈。因此，米格-15是蘇聯第一種實用的後掠翼飛機，已初具現代噴射式飛機的雛形。機翼穿透機身，與進氣道內的隔板總計將氣流分為4股。在機翼前緣放有一定量的鉛，以降低機翼對扭曲剛性的需求。飛機不裝備雷達，不具備全天候作戰能力。
生產次型
[編輯]
- I-310：原型
- 米格-15：第一型，單座戰鬥機
- 米格-15P：米格-15bis的單座全天候攔截機
- 米格-15SB：單座戰鬥轟炸機
- 米格-15SP-5：米格-15UTI的雙座全天候攔截機
- 米格-15T：目標牽引機
- 米格-15比斯（БИС）：改進型單座戰鬥機。 主要改進是：加強了機翼等部位的結構；換裝了克里莫夫VК－1離心式渦噴發動機，最大推力26.46千牛；在副翼操縱系統加裝了БУ－1液壓助力器，改善了橫側操縱性能；機翼下加掛2個250升的副油箱；最大飛行速度和續航能力都有提高。1949年9月首飛並投產。1952年8月23日至10月17日，新中國進口348架。1953年5～10月，新中國第二批進口134架。1952～1955年新中國進口米格－15比斯飛機1460架。1959年中國空軍將米格－15比斯改裝成雙座教練機，稱為烏米格－15比斯，簡稱烏比斯；改裝成用於導彈打靶的靶機；代替伊爾－10用作強擊機。1986年米格－15比斯全部退役。
- 米格-15bis ISH：增加了火箭彈/炸彈掛架，以及火箭彈彈道計算機對地攻擊改型
- 米格-15РБИС：加裝了АФА－40照相機的照相偵察機
- 米格-15СБИС：加大航程的單座護航機
- 米格-15bisT：單座拖靶訓練機（機上拖機槍射擊用的練習靶）
- 米格－15БИСМ靶機
- 烏米格-15：雙座雙控制台教練機
- 殲-2：中華人民共和國的米格-15
- Lim-1：波蘭特許生產的米格-15單座戰鬥機
- Lim-1A：波蘭生產的米格-15偵察機，裝有AFA-21攝影機
- Lim-2：波蘭特許生產的米格-15bis
- Lim-2R：波蘭生產的米格-15bis對地攻擊偵察機，攝影機裝在座艙罩內前端
- Lim-2A：波蘭生產的改進對地攻擊偵察機
- SB Lim-1：波蘭特許生產的米格-15UTI訓練機，裝有RD-45引擎
- SB Lim-2：波蘭特許生產的米格-15UTI訓練機，裝有VK-1引擎
- S-102：捷克斯洛伐克特許生產的米格-15戰鬥機
- S-103：捷克斯洛伐克特許生產的米格-15bis戰鬥機
與對手的比較
[編輯]
米格-15投產不久，韓戰爆發，給了米格-15一個極好的實戰驗證機會。戰爭初期，米格-15對F-80與F-84戰鬥機佔盡優勢，後期聯合國軍開始使用美製F-86軍刀戰鬥機，其戰損比對米格-15達到7:1[註 1][3]。米格-15雖然在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等性能方面優於F-86，但在迴轉性能上面比6-3（翼根弦長延長6吋，翼尖弦長延長3吋）機翼的F-86差，同時高速下的穩定性以及運動性亦不如F-86，高速下的大幅度運動會進入失速，導致新手無法解出而必須放棄飛機。
米格-15的的火力極為強悍，N-37 37毫米機炮與兩門NS-23KM 23毫米機炮威力遠強於F-86的六門12.7毫米機槍。[4][5]對比來看，曾有米格-15身負200餘發12.7毫米槍彈而安全返航，這得力於噴射引擎的大推力讓米格-15得以安裝二戰時期活塞引擎戰機無法使用的鋼板作為外殼，也使機槍漸漸走下了空戰的舞台，而被米格-15機炮擊中的F-86幾乎難逃重傷或被擊落的命運。然而，因為這些機炮的射速較慢，而且米格-15只有較為簡單的光學瞄準器，所以米格-15的機炮精確度不如F-86的機槍。總的來說，由於機炮精確度較差，以及機身在高速下無法穩定控制，米格-15在攔截轟炸機的任務中表現得比在與戰鬥機空戰的任務中出色。
北韓戰爭期間米格-15佔有地形以及離戰場較近的優勢，使得能夠有效的壓制米格-15的作戰的F-86在攜帶副油箱之下也只能交戰很短的時間。除了為了維持上述優勢外，出於蘇聯本身的政治考量，米格-15的有效操作地區被限制在所謂的米格走廊當中。
1953年9月27日，萊特飛行發展中心受命派員前往沖繩島上的嘉手納空軍基地，接收一架剛由北韓飛行員盧今錫駕駛投誠的俄製米格-15戰鬥機，進行試飛評估。查克·葉格負責試飛，他把米格機帶到55,000呎的高空中，並且在有失去升降舵控制可能的情況下，利用幾近垂直俯衝的方式將米格-15加速到它的速度極限0.98馬赫。這次的試飛証明了米格-15雖然因操控不穩、常常在飛行中無預警地翹起機首或水平打轉而獲得「飛行陷阱」的渾名，但是相對於美國當時主力的F-86，米格-15仍然擁有較優秀的爬升力、最大升限與加速能力。
性能數據
[編輯]
米格－15比斯的主要技術數據
- 翼展10.085米
- 機長10.102米
- 機翼面積20.6平方米
- 空重3681公斤
- 載油量1173公斤
- 正常起飛重量5,055公斤
- 最大起飛重量6,106公斤（帶2個600升副油箱）
- 最大速度1,107公里／小時（高度5000米）
- 爬升到10,000米所需時間4分54秒
- 實用升限15,500米
- 航程1330公里（不帶副油箱）
- 起飛滑跑距離600米
- 着陸滑跑距離880米
- 動力裝置為1台蘇制VК－1А離心式渦噴發動機，最大推力均為26.46千牛
- 武器裝備為1門Н－37Д（N-37D）機炮和2門НС－23（NS-23）機炮，可掛2枚炸彈。
著名飛行員
[編輯]相關條目
[編輯]米高揚設計序列
[編輯]- 螺旋槳式飛機
- 噴氣式飛機
米格-9 | 米格-13 | 米格-15 | 米格-17 | 米格-19 | 米格-21 | 米格-23 | 米格-25 | 米格-27 | 米格-29 | 米格-31 | 米格-33 | 米格-35 | 米格1.44
註釋
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ Gordon, Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-15. Leicester, UK: Midland Publishing, 2001. ISBN 1-85780-105-9
- ^ Wolfgang W. E. Samuel. In Defense of Freedom: Stories of Courage and Sacrifice of World War II Army Air Forces Flyers. University Press of Mississippi. 2015-04-30: 405 [2020-02-26]. ISBN 978-1-62674-594-0. （原始內容存檔於2020-03-19）.
- ^ Stephen Joiner. The Jet that Shocked the West: How the MiG-15 grounded the U.S. bomber fleet in Korea. Air & Space Magazine. December 2013 [2020-02-26]. （原始內容存檔於2020-03-19）.
- ^ Beginnings of the Cold War Arms Race P173
- ^ Canadian MiG Flights P47
