屯秋铁路：修订间差异

屯秋支线由[[中华人民共和国铁道部|铁道部]]衡阳铁路工程学校负责勘测设计。 1958年5月开始勘测，采取一阶段设计分批交付施工图，7月交出第一批[[洛埠]]—[[东泉]]的线路平剖面图、土石方数量表、桥涵位置(准备施工时预留缺口)和地质平剖面图等。

1958年[[广西壮族自治区]]报请[[中华人民共和国国务院|国务院]]列入国家计划。同年9月正式开工，由柳州专区、[[柳州市]]和[[柳州铁路局]]组成筑路委员会。从[[柳城县|柳城]]、[[鹿寨]]、[[融安]]、[[石龙镇 (象州县)|石龙]]、[[玉林]]、[[忻城]]、[[博白]]、[[北流市|北流]]、[[藤县]]等9县组织民工2万多人，[[柳州铁路局]]组织专业队伍600多人共同施工。至1959年12月， 完成主要工程量：土石方238.6万立方米。铺轨48.6公里，铺[[道岔]]23组，道口31处，铺石碴60986立方米，铺设木枕72994根。桥梁9座30 3.54米，涵渠82座1250.6米。通信电线路41.15公里， 4毫米铁线2对，2.5毫米铁线1条，车站信号采用双导线式[[臂板信号机]]，简易钥匙联锁，闭塞采用一般通话联络制。生产用房、住宅及公共建筑面积3144.4平方米，完成投资916.52万元，为概算943万元的97.2%，平均每公里造价18.9万元 (不包括钢轨价)。

屯秋支线综合运输能力，用[[解放型蒸汽机车]]上行牵引2000吨，下行牵引1200吨。货车计算能力17对， 年输送能力可达上行693万吨，下行416万吨。实际货流密度：1960年上行9.8万吨， 下行0.2万吨；1966年降为上行2.7万吨，下行2.4万吨；1970年升至上行11.3万吨，下行1.4万吨； 1980年降至上行1.9万吨，下行4.5万吨；1985年最高，上行13.5万吨，下行1.1万吨；1990年又降至上行7.2万吨，下行0.7万吨，仅达到该线年输送能力的1%左右。<ref name="gxdqw">{{Cite web |url=http://www.gxdqw.com/bin/mse.exe?seachword=&K=a&A=61&rec=11&run=13，13 |title=《广西通志-铁路志·铁路支线-专用线·大湾-屯秋支线》 |accessdate=2014-01-25 |archive-date=2017-11-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171107222421/http://www.gxdqw.com/bin/mse.exe?seachword=&K=a&A=61&rec=11&run=13 |dead-url=no }}</ref>

沿线气温年平均21.7℃， 风向大部分为北风， 部分有西北风和东北风，全年平均风力1.4-2.9级， [[最大风力]]为7级，线路所经地区，丘陵、平原交错，北高南低，高差137米。洛埠—东泉属下石炭纪寺门煤系地层，[[东泉]]至[[拉洞]]段属中、下石炭纪黄龙灰岩、黄金灰岩地层。壤中水多在洛埠—东泉一带，此类含水层分布于第四纪残积、坡积及冲积层中，此外还有溶洞水、裂隙水等不良地质条件，[[震度|地震裂烈度]]为6度。<ref>http://www. name="gxdqw.com"/bin/mse.exe?seachword=&K=a&A=61&rec=11&run=13，《广西通志-铁路志·铁路支线-专用线·大湾-屯秋支线》</ref>

[[Category:广西壮族自治区铁路线]]