MotoGP

MotoGP
	Motorrad-Weltmeisterschaft 2020
Fahrzeugtyp	Motorrad-Prototypen
Land oder Region	Weltmeisterschaft
Aktueller Name	MotoGP
Erste Saison	2002
Reifen	Michelin
Offizielle Website	www.motogp.com

Die MotoGP-Klasse ist die höchste Rennklasse innerhalb der FIM-Motorrad-Weltmeisterschaft des Straßenrennsports. Sie wird auch als Königsklasse des Motorradrennsports bezeichnet.

Die MotoGP löste zur Saison 2002 die seit 1949 bestehende 500-cm³-Klasse als höchste Kategorie innerhalb der Motorrad-WM ab. Pro Saison werden weltweit etwa 19 Rennen als Grands Prix ausgetragen. Bis auf wenige Ausnahmen finden dabei neben den MotoGP-Rennen auch Läufe der Moto2- und Moto3-Klassen statt.

Einordnung im Motorsport

In der Rennklasse der MotoGP treten die derzeit leistungsstärksten Motorräder in einem international organisierten Wettbewerb gegeneinander an. Die Motorräder sind, im Gegensatz zur seriennahen Superbike-WM, Prototypen mit der besten aktuell verfügbaren Technik zur Erzielung maximal schneller Rundenzeiten; natürlich unter Berücksichtigung des Reglements. Dementsprechend hoch sind die Entwicklungs- und Fertigungskosten dieser Zweiräder, die eine Million Euro deutlich überschreiten können^[1]. Die Teilnehmerschaft besteht einerseits aus Werksteams (factory teams), also namhaften Herstellern, wie aktuell (Saison 2019) Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki und Yamaha. Andererseits treten sogenannte "Satelliten-Teams" an. Diese verwenden Werksmaschinen der vorgenannten Hersteller aus vergangenen Saisons bzw. mit nicht neuesten Komponenten. Beispielsweise fuhr Takaaki Nakagami 2019 im Satellitenteam LCR Honda die 2018er Werksmaschine von Marc Márquez^[2] und 2020 nutzt das Team Reale Avintia Racing die 2019er Werksmaschinen von Ducati^[3]. Die Startnummer, die ein Fahrer und dessen Motorrad trägt, geben heutzutage keinen Aufschluss mehr über irgendeine wettbewerbliche Rangfolge. Es handelt sich um eine Karrierestartnummer, die sich ein Fahrer bei Aufstieg in die MotoGP frei wählt (besetzte und gesperrte Nummern ausgenommen)^[4].

Überblick Reglement zur Saison 2021

Das Reglement wird von der Grand Prix Commission, einer Vereinigung aus MSMA (Herstellervertretung), IRTA (Teamvertretung), Dorna und FIM, für üblicherweise 5 Jahre festgelegt^[5]. Aktuelle Grundlage ist der Katalog von 2016^[6], daher ist erst wieder zur Saison 2022 mit größeren Änderungen zu rechnen.

Motor: Viertakt-Saugmotoren mit maximal vier Zylindern, 1000 cm³ Hubraum und 81 mm Bohrung
concession rules ("Zugeständnis-Bestimmungen"):

standardmäßig stehen pro Fahrer und Saison maximal sieben Motoren zur Verfügung, gilt aktuell für:

Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki und KTM sowie deren Satellitenteams

weniger konkurrenzfähige Hersteller aus den Saisons 2013, 2014 und 2015 genießen bis zum Erreichen bestimmter Rennerfolge Vorteile: maximal neun Motoren, die während der Saison weiterentwickelt werden dürfen, sowie (für 2020 leicht angepasste^[7]) Sonderrechte bei Testfahrten und Wildcardbenutzung, gilt aktuell für^[8]:

Aprilia

Getriebe: maximal 6 Gänge, keine automatisch schaltenden Getriebe erlaubt, "Quick-Shifter" sind zugelassen
Treibstofflimitierung: max. 22 Liter Tankinhalt, kein Boxenstopp bzw. Nachtanken erlaubt; abweichende Regeln ("flag-to-flag") bei Regen während des Rennens
Elektronik: Einheits-ECU von Magneti Marelli
Mindestgewicht: 157 Kilogramm (alle Flüssigkeiten auf "Normalstand")
Aerodynamik: aufgrund schwieriger Windverhältnisse dürfen auf angekündigten Strecken die seitlichen aerodynamischen Verkleidungsteile ("Winglets") aus Sicherheitsgründen entfernt werden (nur komplett), aktuell gilt dies nur für den Großen Preis von Australien^[9].
Bremsen: kohlenstofffaserverstärkte Bremsscheiben mit 320 bzw. 340 Millimetern Durchmesser, bei Regen auch Stahlbremsscheiben; ABS ist nicht erlaubt
Reifen & Räder: verschiedene Einheitsreifen von Michelin, 17 Zoll; je Rennwochenende stehen bei trockenen Verhältnissen maximal 10 Vorderreifen und 12 Hinterreifen zur Verfügung, bei Regen abweichende Regelung

Frühere Änderungen in Reglement und Technik

Seit 2006 können Rennen bei nassen Streckenverhältnissen oder zu erwartendem Regen zu Regenrennen (Wet Race) deklariert werden, um bei einsetzendem Regen einen Abbruch mit anschließenden Neustart zu vermeiden. Bei einem Wet Race kann ein Fahrer seine Box aufsuchen und auf seine andere Maschine umsteigen, auf der immer die jeweils andere Reifensorte, also Regen- oder Trockenreifen, montiert sein muss. Ein schlichter Reifenwechsel wie beispielsweise in der Formel 1 genügt bei Motorrädern nicht, da weitere Anpassungen nötig sind.
Zwischen 2007 und 2011 war der Hubraum auf 800 cm³ beschränkt, nachdem seit 2002 eine Obergrenze von 990 cm³ Gültigkeit hatte. Die Zylinderzahl unterlag damals keiner Beschränkung, jedoch waren nur Zylinder und Kolben erlaubt, deren Durchmesser um nicht mehr als 5 % variierte. Von der Hubraumsenkung und der damit verbundenen Leistungsverringerung versprach sich die FIM eine Erhöhung der Sicherheit für die Piloten, welche sich jedoch nicht in der Praxis zeigte. Geschwindigkeiten auf den Geraden veränderten sich kaum und stiegen in Kurven sogar um 5–20 km/h an, wo die Sturzgefahr allgemein erhöht ist. Die Reglementsänderung erforderte eine Neukonstruktion der Motorräder, was Ducati mit einem Leistungsüberschuss von 5 % (Desmosedici GP7) gegenüber der Konkurrenz zunächst am besten gelang, zuvor dominierten Honda und Yamaha. Darauf folgende Betrugsvorwürfe von japanischer Seite konnten schnell entkräftet werden. Ducati erreichte dies mit der Ventilsteuerung Desmodromik begründet, die durch extreme Nockenprofile Vorteile in Spitzenleistung, Drehzahlband und Verbrauch brachte. Darüber hinaus funktionierten Verkleidung, Fahrwerk und die elektronische Traktionsregelung sehr gut. Um Leistungsdefizite auszugleichen, verwendeten Suzuki und Kawasaki ab 2007 sowie Honda und Yamaha ab 2008 eine pneumatische Ventilfederung für die Ein- /Auslassventile, wie sie in der Formel 1 schon längere Zeit technischer Standard ist.
Seit Beginn der Saison 2012 gilt ein maximaler Hubraum von 1000 cm³ und die maximale Zylinderzahl ist auf vier beschränkt, die Bohrung auf 81 mm; dies wurde bereits am 11. Dezember 2009 festgelegt^[10]. Das Mindestgewicht für 1000 cm³-Motorräder (bei weniger Hubraum ist ein niedrigeres Gewicht zulässig) lag zunächst bei 153 kg, wurde ab der Saison 2013 auf 160 kg erhöht, um dann in der Saison 2015 auf 158 kg und ab 2016 auf 157 kg abgesenkt zu werden.^[11] Die maximale Tankkapazität für MotoGP-Motorräder beträgt seit Beginn der Saison 2016 22 Liter. Vorher wurde sie schrittweise von 26 Liter, die 2004 noch erlaubt waren, jährlich herabgesetzt, was die Leistung und damit auch die Geschwindigkeiten der Motorräder beschränken sollte.
Von 2012 bis 2013 gab es zusätzlich zu den Teams, die reine Prototypen verwenden, auch sogenannte Claiming Rule Teams, die modifizierte Superbike-Motoren in Prototypen-Chassis verwendeten. Zulässig waren dafür 24 Liter statt 21 Liter Tankinhalt und 12 statt 6 Motoren pro Saison.
Ab 2014 wurde die Claiming Rule durch die Open-Regel ersetzt. Unter den "Open-Bedingungen" starten Teams, wenn sie das Einheitssteuergerät (ECU) von Magneti Marelli nutzen. Da die von der FIM angestrebte Einheitselektronik der ausgereiften Elektronik der Werksteams unterlegen war, wurden bei Nutzung Vorteile eingeräumt: weichere Hinterreifen, keine eingefrorene Motorenentwicklung, sowie höhere Benzinmengen (24 Liter) und Motorenanzahl (12 pro Saison). Außerdem sank die zulässige Spritmenge für Werksteams von 21 Liter auf 20 Liter Tankinhalt pro Rennen und die Anzahl zulässiger Motoren von 6 auf 5 pro Saison. Da sich das Werksteam von Ducati ebenfalls für die Steuerung von Magneti Marelli entschied, wäre dieses Team nun überproportional bevorteilt gewesen. Die FIM sah sich daher gezwungen noch vor Start der Saison 2014 das Reglement anzupassen. Es konnten daraufhin alle Teams die Vorteile des Open-Formats nutzen. Voraussetzung war allerdings, dass das betreffende Team im Vorjahr keinen Sieg bei trockenen Bedingungen eingefahren hat. Da das auf das Ducati-Team zutraf, kamen sie zur Saison 2014 in den Genuss aller Vorzüge der Open-Regel. Falls allerdings ein „Open-Team“ in der Saison 2014 zusammengerechnet einen Sieg, zwei zweite Plätze oder drei Podestplätze im Trockenen einfuhr, wird das Spritlimit auf 22 Liter gesenkt. Sollten gar drei Saisonsiege eingefahren werden, verliert es das Recht auf weichere Hinterreifen^[12]. Seit Saison 2016 ist die Nutzung der Motorsteuerung von Magneti Marelli für alle verpflichtend.
Die maximale Anzahl an Trockenreifen pro Rennwochenende und Fahrer ist nach dem neuen Reglement seit 2016 auf 22 festgeschrieben. Es dürfen maximal 10 verschiedene Vorder- und 12 verschiedene Hinterreifen vom Einheitshersteller Michelin benutzt werden. Es gibt verschiedene Gummimischungen, sowie asymmetrische Reifen. Für die Anzahl an Regenreifen existiert eine Beschränkung von sieben Paaren pro Rennwochenende.^[13] Seit 2016 müssen in der MotoGP-Klasse Felgen mit einem Durchmesser von 17 Zoll verwendet werden, zuvor waren es 16,5 Zoll.
Während in der Moto3- und Moto2-Klasse ausschließlich Bremsscheiben aus Stahl erlaubt sind, gibt es in der MotoGP-Klasse keine Restriktionen über Materialien für Bremsscheiben. Bei trockenen Bedingungen werden Scheiben aus Kohlenstofffaserverbund benutzt. Bei Regenrennen hingegen werden auch in der MotoGP z. T. noch Stahlbremsscheiben verwendet, da Kohlenstoffscheiben nicht immer die notwendige Betriebstemperatur erreichen.
In der Saison 2019 wurde der Strafenkatalog um die Long Lap Penalty erweitert; ein hiervon betroffener Fahrer muss innerhalb von 3 Runden einen gesonderten Streckenabschnitt befahren, der (absichtlich) seine Rundenzeit verschlechtert^[14]. 2019 sorgten außerdem die aerodynamischen Verkleidungsteilen ("Winglets") der Motorräder für Diskussionen, weil keine ausreichend klaren Vorschriften existierten^[15]. Zum Motorenverbrauch der Teams (wichtig aufgrund der concession rules) wurde am 30. Juli 2019 ein Zwischenstand auf motogp.com veröffentlicht.^[16]
Die Leistung eines Motorrades der MotoGP-Klasse ist nicht reglementiert und ergibt sich aus den entsprechenden Rahmenbedingungen. Aus Wettbewerbsgründen nennen die Hersteller offiziell nur Untergrenzen. Schätzungen für die Maschinen der Saison 2018 und 2019 liegen im Bereich von 260 bis knapp 300 PS.^[17]^[18]
Der Geschwindigkeitsrekord einer MotoGP-Maschine beträgt aktuell 356,7 km/h. Diese Geschwindigkeit erreichte der Ducati-Werksfahrer Andrea Dovizioso auf dem Mugello Circuit am 1. Juni 2019 während des 3. Freien Trainings.^[19]

Punktesystem

Weltmeister wird derjenige Fahrer beziehungsweise der Hersteller, der bis zum Saisonende die meisten Punkte in der Weltmeisterschaft angesammelt hat. Bei der Punkteverteilung werden die Platzierungen im Gesamtergebnis des jeweiligen Rennens berücksichtigt. Die fünfzehn erstplatzierten Fahrer jedes Rennens erhalten Punkte nach folgendem Schema:

Punkteverteilung
Platz	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Punkte	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Zur Fahrerwertung zählen alle erzielten Resultate eines Piloten. Für die Konstrukteurswertung zählt jeweils das beste Resultat eines Fahrers der jeweiligen Marke, in die Teamwertung fließen alle erzielten Punkte der Piloten eines Teams ein.

Weltmeister

Jahr	Fahrerweltmeister	Konstrukteursweltmeister	Teamweltmeister
2002	Italien Valentino Rossi (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2003	Italien Valentino Rossi (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2004	Italien Valentino Rossi (Yamaha)	Japan Honda	Gauloises Fortuna Yamaha
2005	Italien Valentino Rossi (Yamaha)	Japan Yamaha	Gauloises Yamaha Team
2006	Vereinigte Staaten Nicky Hayden (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2007	Australien Casey Stoner (Ducati)	Italien Ducati	Ducati Marlboro Team
2008	Italien Valentino Rossi (Yamaha)	Japan Yamaha	Fiat Yamaha Team
2009	Italien Valentino Rossi (Yamaha)	Japan Yamaha	Fiat Yamaha Team
2010	Spanien Jorge Lorenzo (Yamaha)	Japan Yamaha	Fiat Yamaha Team
2011	Australien Casey Stoner (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2012	Spanien Jorge Lorenzo (Yamaha)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2013	Spanien Marc Márquez (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2014	Spanien Marc Márquez (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2015	Spanien Jorge Lorenzo (Yamaha)	Japan Yamaha	Movistar Yamaha MotoGP
2016	Spanien Marc Márquez (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2017	Spanien Marc Márquez (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2018	Spanien Marc Márquez (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2019	Spanien Marc Márquez (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2020	Spanien Joan Mir (Suzuki)	Italien Ducati	Team Suzuki Ecstar

Rookie of the Year

Als Rookie of the Year wird derjenige Fahrer ausgezeichnet, der als Neueinsteiger am Jahresende die meisten Punkte gesammelt hat.

Jahr	Anzahl Rookies	Sieger	Maschine	Team
2002	3	Japan Daijirō Katō	Japan Honda	Fortuna Honda Gresini
2003	7	Vereinigte Staaten Nicky Hayden	Japan Honda	Repsol Honda
2004	4	Spanien Rubén Xaus	Italien Ducati	D’Antin MotoGP
2005	3	Spanien Toni Elías	Japan Yamaha	Fortuna Yamaha Team
2006	4	Spanien Dani Pedrosa	Japan Honda	Repsol Honda Team
2007	1	Frankreich Sylvain Guintoli	Japan Yamaha	Dunlop Yamaha Tech 3
2008	4	Spanien Jorge Lorenzo	Japan Yamaha	Fiat Yamaha Team
2009	3	Finnland Mika Kallio	Italien Ducati	Pramac Racing
2010	6	Vereinigte Staaten Ben Spies	Japan Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2011	2	Vereinigtes Konigreich Cal Crutchlow	Japan Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2012	6	Deutschland Stefan Bradl	Japan Honda	LCR Honda MotoGP
2013	6	Spanien Marc Márquez	Japan Honda	Repsol Honda Team
2014	4	Spanien Pol Espargaró	Japan Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2015	4	Spanien Maverick Viñales	Japan Suzuki	Team Suzuki Ecstar
2016	1	Spanien Esteve Rabat	Japan Honda	Estrella Galicia 0,0 Marc VDS
2017	4	Frankreich Johann Zarco	Japan Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2018	5	Italien Franco Morbidelli	Japan Honda	EG 0,0 Marc VDS
2019	4	Frankreich Fabio Quartararo	Japan Yamaha	Petronas Yamaha SRT
2020	3	Sudafrika Brad Binder	Osterreich KTM	Red Bull KTM Factory Racing

BMW M Award

Seit 1999 ist BMW Partner der Dorna Sports S.L. und stellt die Sicherheitsfahrzeuge in der Motorrad-Weltmeisterschaft.^[20]
Ab der Saison 2003 vergibt BMW den sogenannten BMW M Award.^[21] Dieser Preis soll den besten Qualifier auszeichnen. Die Punktevergabe erfolgt wie im Rennen, also 25 Punkte für die Pole-Position, 20 Punkte für den zweiten Platz usw. Als Preis vergibt BMW seit 2005 ein M-Modell-Fahrzeug.

Platz	Fahrer	Siege	Jahre	Preis(e)
1	Spanien Marc Márquez	7	2013–2019	BMW M6, BMW M4, BMW M6 Cabrio, BMW M2, BMW M4 CS, BMW M3 CS, BMW X4 M
2	Italien Valentino Rossi	3	2003, 2004, 2009	BMW Z4 Roadster, BMW 645Ci, BMW M3
	Australien Casey Stoner	3	2007, 2008, 2011	BMW M3 Coupé, BMW M3 Cabrio, BMW 1er M Coupé
4	Spanien Jorge Lorenzo	2	2010, 2012	BMW M3 Coupé, BMW M3 Coupé Competition Edition
5	Spanien Sete Gibernau	1	2005	BMW M5
	Vereinigte Staaten Nicky Hayden	1	2006	BMW Z4 M Coupé
	Frankreich Fabio Quartararo	1	2020	BMW M6

Rekorde

Rekorde nach Fahrern

Fahrer, die in der Saison 2020 bei einem Team unter Vertrag stehen, sind grün hinterlegt.

Weltmeister-Titel

Stand: Saisonende 2020
Platz	Fahrer	Titel	Jahre
1	Italien Valentino Rossi	6	2002–2005, 2008, 2009
	Spanien Marc Márquez	6	2013–2014, 2016–2019
3	Spanien Jorge Lorenzo	3	2010, 2012, 2015
4	Australien Casey Stoner	2	2007, 2011
5	Vereinigte Staaten Nicky Hayden	1	2006
	Spanien Joan Mir	1	2020

Grand-Prix-Siege

Stand: Saisonende 2020
Platz	Fahrer	Siege
1	Italien Valentino Rossi	76
2	Spanien Marc Márquez	56
3	Spanien Jorge Lorenzo	47
4	Australien Casey Stoner	38
5	Spanien Dani Pedrosa	31
6	Italien Andrea Dovizioso	15
7	Spanien Sete Gibernau	8
8	Italien Loris Capirossi	7
	Spanien Maverick Viñales	8
10	Italien Max Biaggi	5
	Italien Marco Melandri	5

Pole-Positions

Stand: Saisonende 2020
Platz	Fahrer	Poles
1	Spanien Marc Márquez	62
2	Italien Valentino Rossi	51
3	Spanien Jorge Lorenzo	43
4	Australien Casey Stoner	39
5	Spanien Dani Pedrosa	31
6	Spanien Sete Gibernau	12
	Spanien Maverick Viñales	12
8	Frankreich Fabio Quartararo	10
9	Italien Loris Capirossi	8
	Italien Max Biaggi	8

Schnellste Rennrunden

Stand: Saisonende 2020
Platz	Fahrer	SR
1	Italien Valentino Rossi	61
2	Spanien Marc Márquez	56
3	Spanien Dani Pedrosa	44
4	Spanien Jorge Lorenzo	30
5	Australien Casey Stoner	29
6	Italien Andrea Dovizioso	11
7	Italien Loris Capirossi	9
	Spanien Maverick Viñales	9
9	Vereinigte Staaten Nicky Hayden	7
10	Brasilien Alex Barros	6
	Italien Max Biaggi	6

WM-Punkte

Stand: Saisonende 2020
Platz	Fahrer	Punkte
1	Italien Valentino Rossi	4.839
2	Spanien Dani Pedrosa	2.970
3	Spanien Jorge Lorenzo	2.899
4	Italien Andrea Dovizioso	2.556
5	Spanien Marc Márquez	2.275
6	Australien Casey Stoner	1.815
7	Vereinigte Staaten Nicky Hayden	1.698
8	Italien Loris Capirossi	1.270
9	Vereinigte Staaten Colin Edwards	1.242
10	Vereinigtes Konigreich Cal Crutchlow	1.174

Podestplätze

Stand: Saisonende 2020
Platz	Fahrer	Podien
1	Italien Valentino Rossi	176
2	Spanien Jorge Lorenzo	114
3	Spanien Dani Pedrosa	112
4	Spanien Marc Márquez	95
5	Australien Casey Stoner	69
6	Italien Andrea Dovizioso	62
7	Italien Max Biaggi	30
8	Vereinigte Staaten Nicky Hayden	28
9	Italien Loris Capirossi	26
	Spanien Maverick Viñales	26

Grand-Prix-Starts

Gezählt werden alle Rennen, an denen der betreffende Fahrer tatsächlich teilgenommen hat. Ist er zum Beispiel in der Einführungsrunde (also vor dem eigentlichen Start des Rennens) ausgefallen, wird dies nicht als GP-Teilnahme gewertet. Als gestartet gilt jedoch, wer mindestens den ersten Startversuch des Grand-Prix-Rennens aufgenommen hat.

Stand: Saisonende 2020
Platz	Fahrer	GP
1	Italien Valentino Rossi	322
2	Italien Andrea Dovizioso	229
3	Vereinigte Staaten Nicky Hayden	218
4	Spanien Dani Pedrosa	217
5	Spanien Jorge Lorenzo	203
6	Vereinigte Staaten Colin Edwards	196
7	Spanien Aleix Espargaró	179
8	Vereinigtes Konigreich Cal Crutchlow	168
9	Spanien Álvaro Bautista	158
	Italien Loris Capirossi	158

Siege in einer Saison

Stand: Saisonende 2020
Platz	Fahrer	Siege	Jahr/e (Saisonrennen)
1	Spanien Marc Márquez	13	2014 (18)
2	Spanien Marc Márquez	12	2019 (19)
3	Italien Valentino Rossi	11	2002 (16), 2005 (17)
5	Australien Casey Stoner	10	2007 (18), 2011 (17)
7	Italien Valentino Rossi	9	2003 (16), 2004 (16), 2008 (18)
	Spanien Jorge Lorenzo	9	2010 (18)
	Spanien Marc Márquez	9	2018 (18)

Pole-Positions in einer Saison

Stand: Saisonende 2020
Platz	Fahrer	Poles	Jahr/e (Saisonrennen)
1	Spanien Marc Márquez	13	2014 (18)
2	Australien Casey Stoner	12	2011 (17)
3	Spanien Marc Márquez	10	2019 (19)
4	Italien Valentino Rossi	9	2003 (16)
	Australien Casey Stoner	9	2008 (18)
	Spanien Marc Márquez	9	2013 (18)
7	Spanien Marc Márquez	8	2015 (18), 2017 (18)
9	Italien Valentino Rossi	7	2002 (16), 2009 (17)
	Spanien Jorge Lorenzo	7	2010 (18), 2012 (18)
	Spanien Marc Márquez	7	2016 (18), 2018 (18)

Schnellste Rennrunden in einer Saison

Stand: Saisonende 2020
Platz	Fahrer	SR	Jahr/e (Saisonrennen)
1	Italien Valentino Rossi	12	2003 (16)
	Spanien Marc Márquez	12	2014 (18), 2019 (19)
4	Spanien Marc Márquez	11	2013 (18)
5	Italien Valentino Rossi	9	2002 (16)
	Australien Casey Stoner	9	2008 (18)
	Spanien Dani Pedrosa	9	2012 (18)
8	Spanien Dani Pedrosa	8	2010 (18)
9	Australien Casey Stoner	7	2011 (17)
	Spanien Marc Márquez	7	2015 (18), 2018 (18)

Weitere Rekorde

Stand: Saisonende 2020
Rekord	Details	Fahrer
WELTMEISTERSCHAFTEN
Schnellste WM-Entscheidung	nach 12 von 17 Rennen (70,6 %)	Italien Valentino Rossi (2005)
Größter Punkte-Vorsprung des Weltmeisters	151 Punkte	Spanien Marc Márquez auf Italien Andrea Dovizioso (2019)
Kleinster Punkte-Vorsprung des Weltmeisters	4 Punkte	Spanien Marc Márquez auf Spanien Jorge Lorenzo (2013)
Der jüngste Weltmeister	mit 20 Jahren und 266 Tagen	Spanien Marc Márquez (2013)
Der älteste Weltmeister	mit 30 Jahren und 259 Tagen	Italien Valentino Rossi (2009)
Die meisten Weltmeistertitel in Folge	4	Italien Valentino Rossi (2002–2005) Spanien Marc Márquez (2016–2019)
SIEGE
Die beste Sieg-Quote	43,75 % (56 Siege in 128 Rennen)	Spanien Marc Márquez
Die meisten Siege in Folge (absolut)	10	Spanien Marc Márquez (2014)
Die meisten Siege in Folge (in einer Saison)	10	Spanien Marc Márquez (2014)
Die meisten Siege von der Pole-Position	37	Spanien Marc Márquez
Die meisten Hattricks	25	Spanien Marc Márquez
Die meisten Siege beim gleichen GP (absolut)	8 bei der Dutch TT	Italien Valentino Rossi
Die meisten Siege beim gleichen GP (in Folge)	7 beim GP von Italien 7 beim GP Deutschland	Italien Valentino Rossi (2002–2008) Spanien Marc Márquez (2013–2019)
Der jüngste Grand-Prix-Sieger	mit 20 Jahren und 63 Tagen, GP of The Americas 2013	Spanien Marc Márquez
Der älteste Grand-Prix-Sieger	mit 38 Jahren und 129 Tagen, Dutch TT 2017	Italien Valentino Rossi
Fahrer, die bei ihrer ersten Grand-Prix-Teilnahme gewannen		Italien Valentino Rossi (2002)^{[A 1]}
Die meisten Grand-Prix-Starts bis zum ersten Sieg	124	Italien Danilo Petrucci
STARTPLÄTZE
Die beste Pole-Quote	48,44 % (62 Poles in 128 Rennen)	Spanien Marc Márquez
Die meisten Poles in Folge (absolut)	7	Australien Casey Stoner (2008) und Spanien Marc Márquez (2013/2014)
Die meisten Poles in Folge (in einer Saison)	7	Australien Casey Stoner (2008)
Die meisten Poles in einer Saison	13 (in 18 Rennen)	Spanien Marc Márquez (2014)
Die meisten Startplätze in der ersten Reihe	131	Italien Valentino Rossi^{[A 2]}
Jüngster Fahrer auf der Pole-Position	mit 20 Jahren und 14 Tagen, GP von Spanien 2019	Frankreich Fabio Quartararo
Ältester Fahrer auf der Pole-Position	mit 39 Jahren und 107 Tagen, GP von Italien 2018	Italien Valentino Rossi
Fahrer, die in ihrem ersten Rennen auf der Pole-Position standen		Italien Valentino Rossi (2002)^{[A 1]} Spanien Jorge Lorenzo (2008)
SCHNELLSTE RENNRUNDEN
Die beste Quote an Schnellsten Rennrunden	44,53 % (57 Schnellste Runden in 128 Rennen)	Spanien Marc Márquez
Die meisten schnellsten Rennrunden in einer Saison	12 bei 16 Starts (75 %) 12 bei 18 Starts (67 %)	Italien Valentino Rossi (2003) Spanien Marc Márquez (2014)
Der jüngste Fahrer, der die schnellste Rennrunde fuhr	mit 19 Jahren und 323 Tagen, GP Katar 2019	Frankreich Fabio Quartararo
Der älteste Fahrer, der die schnellste Rennrunde fuhr	mit 40 Jahren und 260 Tagen, GP Malaysia 2019	Italien Valentino Rossi
Fahrer, die in ihrem ersten Rennen die schnellste Rennrunde fuhren		Italien Valentino Rossi (2002)^{[A 1]} Spanien Marc Márquez (2013) Frankreich Johann Zarco (2017) Frankreich Fabio Quartararo (2019)
PODESTPLÄTZE
Die beste Podest-Quote	74,22 % (95 Podestplätze in 128 Rennen)	Spanien Marc Márquez
Die meisten Podestplatzierungen in Folge	23	Italien Valentino Rossi (2002–2004)
Die meisten Podestplatzierungen in einer Saison	18 in 19 Rennen (94,74 %)	Spanien Marc Márquez (2019)
Die meisten Podestplatzierungen ohne Sieg	12	Vereinigte Staaten Colin Edwards
Die meisten zweiten Plätze	57	Italien Valentino Rossi
Die meisten dritten Plätze	44	Italien Valentino Rossi
Jüngster Fahrer auf dem Podium	mit 20 Jahren und 42 Tagen, GP von Katar 2013	Spanien Marc Márquez
Ältester Fahrer auf dem Podium	mit 41 Jahren und 161 Tagen, GP von Andalusien 2020	Italien Valentino Rossi
PUNKTERÄNGE
Die meisten Punkteplatzierungen (absolut)	283	Italien Valentino Rossi
Die meisten Punkteplatzierungen in Folge	33	Italien Valentino Rossi (2009–2011)
Die meisten vierten Plätze	35	Italien Valentino Rossi
Die meisten fünften Plätze	29	Italien Andrea Dovizioso
Die meisten sechsten Plätze	15	Spanien Álvaro Bautista Italien Loris Capirossi Italien Andrea Dovizioso
Die meisten siebten Plätze	22	Vereinigte Staaten Colin Edwards
Die meisten achten Plätze	20	Vereinigte Staaten Nicky Hayden
Die meisten neunten Plätze	19	Spanien Aleix Espargaro
Die meisten zehnten Plätze	16	Spanien Aleix Espargaro
Die meisten elften Plätze	20	Spanien Aleix Espargaro
Die meisten zwölften Plätze	18	Frankreich Randy De Puniet
Die meisten dreizehnten Plätze	16	Vereinigte Staaten Colin Edwards
Die meisten vierzehnten Plätze	13	Tschechien Karel Abraham
Die meisten fünfzehnten Plätze	10	Tschechien Karel Abraham
Der jüngste Fahrer, der in die Punkteränge fuhr	mit 18 Jahren und 325 Tagen, GP von Japan 2002	Vereinigte Staaten John Hopkins
Der älteste Fahrer, der in die Punkteränge fuhr	mit 44 Jahren und 299 Tagen, GP Japan 2011	Japan Shin’ichi Itō
Die meisten GP-Teilnahmen, ohne WM-Punkte zu erzielen	18	Schweiz Thomas Lüthi Tschechien Lukáš Pešek
ZIELANKÜNFTE
Die meisten Zielankünfte in Folge	37	Vereinigte Staaten John Hopkins (2006–2008)
Die meisten Zielankünfte in einer Saison	18 in 18 Rennen	Vereinigte Staaten John Hopkins (2007) Australien Casey Stoner (2007) Australien Chris Vermeulen (2007) Frankreich Sylvain Guintoli (2008) Japan Shin’ya Nakano (2008) Italien Valentino Rossi (2008, 2015) Spanien Jorge Lorenzo (2010) Italien Andrea Dovizioso (2012) Japan Hiroshi Aoyama (2014) Vereinigtes Konigreich Bradley Smith (2015)
AUSFÄLLE
Die meisten Ausfälle in einem Rennen	10 von 21 Startern (47,6 %), GP von Großbritannien 2005
Die wenigsten Ausfälle in einem Rennen (Alle Starter im Ziel)	2005: GP der Türkei 2007: GP von Malaysia 2008: GP von Indianapolis; GP von Valencia 2009: GP von Valencia 2010: Dutch TT 2011: GP von Deutschland 2012: GP von Portugal 2014: GP von Japan
Die meisten Ausfälle in Folge	4	Vereinigtes Konigreich Jeremy McWilliams (2003) Australien Troy Bayliss (2004) Italien Marco Melandri (2004) Tschechien Lukáš Pešek (2013) Italien Andrea Iannone (2015–2016)
Die meisten Ausfälle in einer Saison	11 in 18 Rennen	Tschechien Lukáš Pešek (2013)
GP-TEILNAHMEN
Der jüngste GP-Teilnehmer	mit 18 Jahren und 325 Tagen, GP von Japan 2002	Vereinigte Staaten John Hopkins
Der älteste GP-Teilnehmer	mit 44 Jahren und 299 Tagen, GP von Japan 2011	Japan Shin’ichi Itō
Die höchste GP-Teilnehmerzahl	26 Rennteilnehmer 2003: GP des Pazifiks 2013: GP von Valencia 2015: GP von Italien; GP von San Marino; GP von Japan; GP von Valencia 2018: GP von Katalonien; GP von San Marino
Die größte Zeitspanne zwischen erstem und letztem Grand Prix	18 Jahre und 229 Tage, GP Japan 2002 bis GP von Portugal 2020	Italien Valentino Rossi
Die längste Pause zwischen zwei Grand-Prix-Einsätzen	6 Jahre und 358 Tage, GP von Valencia 2008 und GP von Australien 2015	Australien Anthony West
Die meisten Saisonteilnahmen	19	Italien Valentino Rossi (2002–2020)
Die meisten GP-Teilnahmen ohne Sieg	196	Vereinigte Staaten Colin Edwards
GESCHWINDIGKEIT
Die höchste jemals gefahrene Geschwindigkeit	356,7 km/h in Mugello^[19]	Italien Andrea Dovizioso (2019)
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit in einem GP	182,4 km/h in Spielberg	Italien Andrea Iannone (2016)
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit in einer Runde	183,8 km/h in Spielberg	Italien Andrea Iannone (2016)
SONSTIGES
Die meisten gewonnenen Positionen in einem Rennen	22 in Valencia	Italien Valentino Rossi (2015)

Anmerkungen

↑ ^a ^b ^c Der GP von Japan 2002 war das erste Rennen der neuen MotoGP-Kategorie, Rossi hatte zuvor aber bereits zwei Saisons in der 500 cm³-Klasse bestritten.
↑ Seit der Saison 2004 stehen pro Reihe maximal drei statt vier Fahrer.