Bundesstraße 27

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	Bundesstraße 27 in Deutschland
	Karte
	Verlauf der B 27
	Alle Koordinaten:; OSM \|; WikiMap;
	Basisdaten
Betreiber:	Bundesrepublik Deutschland
Straßenbeginn:	Blankenburg; (51° 47′ 54″ N, 10° 59′ 54″ O)
Straßenende:	Lottstetten; (47° 36′ 50″ N, 8° 34′ 16″ O)
Gesamtlänge:	ca. 673 km
Bundesland:	Sachsen-Anhalt; Niedersachsen; Hessen; Bayern; Baden-Württemberg;
Ausbauzustand:	siehe unten
	Bundesstraße 27 bei Stuttgart-Sonnenberg
	Land Sachsen-Anhalt
	Landkreis Harz
	Land Niedersachsen
	Landkreis Goslar
	Landkreis Göttingen
	Landkreis Hersfeld-Rotenburg
	Landkreis Fulda
	Landkreis Main-Spessart
	Landkreis Würzburg
	Kreisfreie Stadt Würzburg
	Landkreis Würzburg
	Land Baden-Württemberg
	Main-Tauber-Kreis
	Neckar-Odenwald-Kreis

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Die Bundesstraße 27 (Abkürzung: B 27) führt von Blankenburg im Harz über Göttingen, Fulda, Würzburg, Tauberbischofsheim, Mosbach, Heilbronn, Stuttgart, Tübingen, Balingen und Villingen-Schwenningen bis zur Schweizer Grenze bei Lottstetten. Die B 27 ist zwischen Bad Dürrheim (Einmündung B33) und dem Dreieck Donaueschingen (A 864) ein Teilstück der Europastraße 531 Offenburg – Bad Dürrheim.

Die Gesamtlänge der B 27 beträgt 673 km, wovon 362 km auf den ersten Abschnitt zwischen Blankenburg und Würzburg, 303 km auf den zweiten Teil zwischen Tauberbischofsheim und der Schweizer Grenze bei Neuhaus am Randen und 8 km auf den letzten Abschnitt im sogenannten „Jestetter Zipfel“ zwischen Altenburg und Lottstetten entfallen. Der durch die Bundesautobahn 81 ersetzte Teil der B 27 zwischen Würzburg und Tauberbischofsheim beträgt 21 km. Alle Entfernungsangaben sind Näherungswerte.

Geschichte

Die Bundesstraße 27 geht auf die 1932 eingeführte Fernverkehrsstraße 27, in der NS-Zeit in Reichsstraße 27 umbenannt, zurück. Diese verknüpfte Teilstrecken mit völlig unterschiedlicher Entstehungsgeschichte.

Blankenburg–Göttingen

Mahnmal zur deutschen Teilung und Wiedervereinigung an der ehemaligen innerdeutschen Grenze

Der nördlichste Streckenabschnitt zwischen Blankenburg und Göttingen ist zugleich der jüngste. Während das Teilstück zwischen Blankenburg und Elbingerode (die Elbingeröder Straße) bereits 1837 eröffnet wurde, konnte der letzte Streckenabschnitt zwischen Elbingerode und Bad Lauterberg im Harz in den 1860er Jahren vollendet werden. Bereits während die R 27 eingerichtet wurde, wurde sie zwischen Odertaler Sägemühle und Bad Lauterberg bereits wieder verlegt, da die alte Trasse in der Odertalsperre unterging.

Zwischen Elend und Braunlage war die B 27 durch die innerdeutsche Grenze bis 1989 unterbrochen. Nach der Grenzöffnung befand sich an der B 27 eine Kontrollstelle, der Übergang war zunächst nur für Fußgänger geöffnet. Inzwischen ist durch eine Betonbrücke die Bremke als einstiger Grenzverlauf überwunden worden und die B 27 für den Straßenverkehr geöffnet.

In den 1970er-Jahren wurde die B 243 im Südharzraum verlegt. Im Zuge dessen wurde auch die B 27 zwischen Lauterberg und Herzberg autobahnähnlich gebaut. Noch bis in die 1960er-Jahre war geplant, auch die B 27 bis Göttingen autobahnähnlich fortzuführen oder durch die A 388 zu ersetzen. Stattdessen wurde sie teilweise kreuzungsfrei neugebaut, aber nur um Ebergötzen (zusammen mit der B 446) autobahnähnlich realisiert.^[2] In Waake wurde die Straße in den 1970ern verbreitert, aber nicht um den Ort verlegt; daher wurde 2010 bis 2015 eine dreispurige, autobahnähnliche Ortsumgehung gebaut.

Zum 1. Januar 2019 wurde die Bundesstraße zwischen der Kreuzung Göttingen-Weende (ehemals Bundesautobahn 388) und der Anschlussstelle Friedland an der A 38 aufgelöst, da in diesem Abschnitt die überregionale Bedeutung durch die Bundesautobahnen 7 und 38 (ehemals Bundesstraße 524) wahrgenommen wird. Innerhalb Göttingens verbleibt bisher dennoch die Bundesstraße 3, die jedoch hier auch keine überregionale Funktion innehat, während alles südlich davon gelegene zu Landesstraßen herabgestuft wird.

Der „Abtsweg“ (Fulda–Hammelburg)

Der „Abtsweg“ von Fulda nach Hammelburg wurde zwischen 1779 und 1785 erbaut

Die Landstraße zwischen Fulda und Hammelburg wurde zwischen 1779 und 1785 auf Anweisung des Fuldaer Fürstbischofs Heinrich von Bibra als zweite Straße seines Landes zu einer Chaussee ausgebaut. Sie galt damals wegen ihrer Breite als sensationell und wurde von vielen Fuhrleuten als technische Meisterleistung gerühmt. Dennoch wurde ein Teilstück dieser Straße bei Motten zwischen 1898 und 1902 durch eine kurvenreiche, aber steigungsarme Neubaustrecke ersetzt.

Im Abschnitt zwischen Bad Brückenau (Abzweig der Staatsstraße nach Jossa) und Hammelburg führt die B 27 durch das Land der Fuldaer Fürstbischöfe und ist landschaftlich sehr reizvoll. Die Strecke ist teilweise noch nicht ausgebaut, kurvig und hügelig. Die Trassenführung zeigt dabei noch den Charakter einer alten Landstraße und durchschneidet mehrmals große Waldgebiete (Neuwirtshauser Forst, Staatsforst Geiersnest, Aussichtspunkt Büchelberg). Dabei tangiert sie geschichtsträchtiges Land und trifft bei Hammelburg erstmals auf fränkisches Weinbaugebiet.

Im Bereich Hammelburg kam es – besonders in den 60er Jahren – zu großen Staus im Stadtgebiet an der Kreuzung mit der B 287, da die B 27 bis zur Fertigstellung der A 7 besonders vom Schwerlastverkehr als Ausweichroute von Fulda nach Würzburg (ohne Umweg über A 5/A 3) benutzt wurde. Heute führt die B 27 insbesondere zwischen Bad Brückenau und Hammelburg ein eher beschauliches, regionales Verkehrsaufkommen.

Bis zur Erweiterung des Truppenübungsplatzes Hammelburg 1937 durch die deutsche Wehrmacht folgte der Verlauf der B 27 durch dieses Gebiet über die Orte Bonnland und Hundsfeld und führte die Reichsstraße am südwestlichen Ende des heutigen Truppenübungsplatzes bei Hundsbach aus diesem Gebiet heraus, wo sie unweit des Ortes über Bühler, Münster und Aschfeld bei Eußenheim wieder auf die heutige Streckenführung traf. Nach der Einrichtung des Truppenübungsplatzes wurde die Trassenführung von Hammelburg unterhalb Schloss Saaleck über Obereschenbach, Sodenberg, Höllrich, Heßdorf (Abzweig Staatsstraße nach Gemünden am Main) in Richtung Karlstadt geändert.^[3] Die Reste der alten, ehemaligen Strecke wurden von der Bundeswehr seit den 1960er Jahren als Anfahrt zu den Übungszielen ausgebaut. Die heutige Route ist als eigenständige Strecke zwischen Hammelburg über das Lager Hammelburg und Gauaschach nach Arnstein (B 26) als Staatsstraße und kürzeste Verbindung zwischen Hammelburg und Würzburg ausgewiesen.

Laut Bayr. Verkehrsministerium aus einem Beschluss des Jahres 2013 wurde die B 27 zwischen der Anschlussstelle Bad Brückenau-Volkers der A 7 sowie Hammelburg die Bundesstraße auf fast 37 km Länge aufgrund der fehlenden überregionalen Bedeutung, der veraltenden Streckenführung und des unausgebauten Zustandes sowie der fast parallel laufenden Streckenführung zur A 7 zu einer Staatsstraße herabgestuft. Zwischen Fulda und Würzburg verliert die B 27 dadurch ihre einstige Funktion als historische Nord-Süd-Verbindung.

Würzburg–Stuttgart

Die ehemalige Badische Staatsstraße Nr. 4 führte von Würzburg aus über Mosbach nach Wiesenbach und mündete dort in die Badische Staatsstraße Nr. 3 nach Heidelberg.

Die Landstraße von Würzburg nach Tauberbischofsheim wurde 1755 zur Kunststraße ausgebaut. Deren Weiterbau über Walldürn nach Buchen konnte erst von 1806 bis 1909 unter badischer Oberhoheit erfolgen.

Die ehemalige Württembergische Staatsstraße Nr. 1 führte von Heilbronn nach Stuttgart und wurde um 1772 zu einer befestigten Kunststraße (Chaussee) ausgebaut. Ihr südlicher Streckenabschnitt zwischen den württembergischen Residenzstädten Ludwigsburg und Stuttgart wurde bereits 1737 als erste württembergische Straße zu einer Chaussee ausgebaut.

In Ludwigsburg führt die B 27 durch bewohntes Gebiet, aufgrund der hohen Verkehrsbelastung gibt es Diskussionen um eine Verringerung dieser Belastung zumindest im Stadtteil Eglosheim. Eine Variante sieht eine Parallelführung mit der A 81 vor, wobei mindestens die B 27 überdeckelt werden soll, da dieser Vorschlag aber für Widerstände bei den betroffenen Anwohnern sorgt, hat eine Bürgerinitiative einen Tunnel etwa unter dem derzeitigen Verlauf vorgeschlagen^[4].

„Schweizer Straße“

Südlich von Stuttgart verläuft die Strecke bis Schömberg auf der ehemaligen Schweizer Straße. Diese wurde als eine der Hauptverkehrsadern Württembergs bereits im 18. Jahrhundert zur Chaussee ausgebaut. Die ausgebaute Chaussee führte im Jahre 1777 von Cannstatt über Stuttgart, Tübingen, Hechingen und Balingen bis Dotternhausen. Ab Schömberg führte die Schweizer Straße über Wellendingen, Spaichingen, Tuttlingen, den Witthoh, Engen und Hilzingen nach Schaffhausen. Zwischen 1841 und 1845 wurde die Streckenführung zwischen Dettenhausen und Lustnau verlegt: Anstelle der alten Direktverbindung wurde eine weniger steile Streckenführung über Bebenhausen gewählt. In den Jahren 1927 und 1928 wurde die alte Steinstraße asphaltiert, Reste des alten Kopfsteinpflasters sind zum Beispiel nördlich von Bebenhausen als Parkbuchten erhalten. 1938 wurde die Tübinger Umgehungsstraße fertiggestellt.

Zwischen 1979 und 1994 wurde die Streckenführung zwischen Stuttgart und Tübingen geändert, autobahnartig ausgebaut und in drei Abschnitten freigegeben (1979 von Echterdingen bis Filderstadt, 1984 von Filderstadt bis Kirchentellinsfurt, 1994 von Kirchentellinsfurt bis Tübingen). Die Strecke war in den 1970er Jahren zunächst als A 83 geplant worden und wurde in den 1980er Jahren auch so bezeichnet. Eine weitere Bezeichnung war „B 27 neu“ oder „B 27 n“, um die Strecke von der alten, durch den Schönbuch verlaufenden B 27 zu unterscheiden.^[5] Seit der kompletten Fertigstellung der vierstreifigen B 27 zwischen Stuttgart und Tübingen hat die alte B 27 keinen Bundesstraßenstatus mehr, wird aber nach wie vor noch als „alte B 27“ bezeichnet. Für den Abschnitt zwischen Leinfelden-Echterdingen-Nord und Aich wurde Anfang 2018 der Planungsauftrag für den sechsspurigen Ausbau europaweit ausgeschrieben.^[6]

Jüngere Entwicklung

Nach der Einführung der Lkw-Maut am 1. Januar 2005 stieg wie auf vielen anderen Bundesstraßen der Schwerlastverkehr sprunghaft an. Da der Streckenverlauf von Göttingen bis Würzburg parallel der Bundesautobahn 7 verläuft und die B 27 seit langem als Ausweichroute gilt, ist auf diesem Abschnitt die Verkehrslast deutlich angestiegen. Aufgrund von überschrittenen EU-Grenzwerten zur Lärmbelastung hat das Hessische Verkehrsministerium im August 2005 die Strecke von der Anschlussstelle Friedland (A 38) bis zur Anschlussstelle Fulda-Nord (A 7) für den Lkw-Durchgangsverkehr ganztägig gesperrt, sodass ein Ausweichen von der A 7 auf die B 27 nicht mehr erlaubt ist.

Am 4. November 2006 wurde ein 3,7 Kilometer langer Abschnitt des Ausbaus zwischen Tübingen und Dußlingen freigegeben, im Juli 2014 folgte die Freigabe bis Umspannwerk Nehren einschließlich eines 500 Meter langen Tunnels durch Dußlingen^[7]. Der weitere Ausbau in der Region (Schindhautunnel, Umfahrung von Ofterdingen und Bad Sebastiansweiler) ist derzeit aufgrund von Finanzierungs- und Planungsschwierigkeiten ungewiss.

Seit 2008 werden die Ortsumfahrungen im Hauneck zwischen der Anschlussstelle Bad Hersfeld (A 4) und Hauneck-Sieglos realisiert. Die etwa 6 km lange Trasse ist der letzte Abschnitt des seit Ende der 1970er Jahre durchgeführten Umbaus der alten B 27 zwischen der Anschlussstelle Fulda-Nord (A 7) und der A 4 durch das Haunetal, die Fertigstellung ist für das Jahr 2017 geplant^[8].

Seit 2013 gilt auf der gesamten Teilstrecke Stuttgart–Tübingen ein Tempolimit von 120 km/h,^[9] seit April 2015 auch auf dem autobahnähnlichen Abschnitt zwischen Bodelshausen und Balingen.^[10] Auf dem Teilabschnitt zwischen Degerloch und Aichtal waren bereits seit Mitte 1995 Wechselverkehrszeichen in Betrieb.

Bei einer Verkehrszählung am 21. Oktober 2014 passierten 83.333 Fahrzeuge am Echterdinger Ei auf der B 27 die Stadtgrenze Stuttgarts.^[11]

LKW-Maut

Seit 2015 wird auf dem als Kraftfahrstraße ausgewiesenen Teilabschnitt von der AS Barbis bis zum Ortseingang Herzbergs eine LKW-Maut erhoben. Dies geschah im Zuge der LKW-Maut der B 243. Hinter der Anschlussstelle Bad Lauterberg-West setzt sich die Maut auf der B 243 wieder fort.

Seit dem 1. Juli 2015 wird auf dem ebenfalls als Kraftfahrstraße ausgewiesenen Teilabschnitt vom Ortsausgang Göttingen zur AS Göttingen-Nord (ehemalige Bundesautobahn 388) und auf dem Teilstück zwischen Balingen und Bodelshausen eine LKW-Maut erhoben^[12].

Sonstiges

Ersetzungen

Der Abschnitt Würzburg/Kist–Gerchsheim–Tauberbischofsheim ist durch die A 81 ersetzt. Daraus resultierend erfolgte die Abstufung zur Staatsstraße St 578 (Bayern) bzw. Landesstraße L 578 (Baden-Württemberg).

Der Abschnitt zwischen Bargen und Neuhausen am Rheinfall verläuft auf Schweizer Staatsgebiet und ist die Autostrasse 4 beziehungsweise Hauptstrasse 4 im Schweizer Straßennetz und gehört somit nicht zur B 27.

Im Januar 2016 wurden die Abschnitte von der Anschlussstelle Fulda-Süd der A 66 bis zur Autobahnanschlussstelle Bad Brückenau-Volkers sowie zwischen den Einmündungen von B 286 und B 287 zur Staatsstraße herabgestuft, da sich der Verkehr auf die parallel verlaufende A 7 verlagert hat. Die Strecke zwischen den beiden herabgestuften Abschnitten wurde als Teil der B 286 ausgewiesen.^[13]

Ausbauzustand

Die B 27 ist auf mehreren Abschnitten autobahnähnlich ausgebaut:

Gemeinsamer Verlauf mit der B 243 zwischen AS Barbis und AS Bad Lauterberg-West

zwischen AS Bad Lauterberg-West und Herzberg (zusammen mit B 243)
zwischen AS Ebergötzen-West und AS Ebergötzen-Ost (zusammen mit B 446)
zwischen Göttingen und AS Göttingen-Nord (alt. Strecke)
zwischen Fulda-Lehnerz und AS Fulda-Süd
zwischen AS Veitshöchheim-Nord und Würzburg-Zellerau
zwischen dem „Mosbacher Kreuz“ und Mosbach sowie in Teilen der Ortsdurchfahrt Mosbach
zwischen Bad Friedrichshall und Heilbronn
zwischen Bietigheim-Bissingen und der Autobahnausfahrt Ludwigsburg-Nord
zwischen Ludwigsburg und AS Stuttgart-Zuffenhausen-Süd
zwischen Stuttgart-Degerloch und Tübingen (Schweickhardtstraße)
zwischen Tübingen (Bläsikelterweg) und dem Umspannwerk bei Nehren
zwischen Bodelshausen und Balingen-Süd
zwischen Neukirch und Rottweil (2 km an der Steigungsstrecke südlich von Neukirch)
zwischen Lauffen und AS Villingen-Schwenningen (2,5 km am „Kreuz Villingen-Schwenningen“, als Bauvorleistung für die ehemals geplante A 83)
zwischen AS Villingen-Schwenningen und Bad Dürrheim (Robert-Bosch-Str.)
zwischen Bad Dürrheim (Scheffelstr.) und Donaueschingen-Ost (zusammen mit B 33)

Planungen und Ausbau

Sachsen-Anhalt

Teil-Ortsumgehung von Hüttenrode, 2,2 km (Vordringlicher Bedarf, in Planung)

Niedersachsen

Ortsumgehung Bad Lauterberg, 5,4 km (Weiterer Bedarf, schwierig zu realisieren; momentan im Ort ausgebaut)
Teilortsumgehung Bad Lauterberg-Aue, 2,6 km (Vordringlicher Bedarf, 2010 fertiggestellt; zuvor nur im Ort ausgebaut)
Ortsumgehung Herzberg, 5,5 km (Weiterer Bedarf im Zuge der B 243; momentan im Ort sehr gut ausgebaut)
Ortsumgehung Gieboldehausen, 1,7 km (Weiterer Bedarf; momentan Teilortsumgehung)
Ortsumgehung Waake, 2,5 km (Weiterer Bedarf, in Bau seit 2010, fertiggestellt im Juli 2015, eröffnet am 18. August 2015; zuvor nur im Ort ausgebaut)

Hessen

Ortsumgehung Ludwigsau/Friedlos, 3,8 km (Vordringlicher Bedarf, in Planung)
Ortsumgehung Neu-Eichenberg / Hebenshausen, 1,2 km (Vordringlicher Bedarf, in Planung)
Ortsumgehung Hauneck, 4,7 km (Vordringlicher Bedarf, in Bau)
Ortsumgehung Eschwege/Eltmannshausen und Eschwege/Niddawitzhausen, 4,2 km (Weiterer Bedarf)
Ortsumgehung Ludwigsau/Mecklar, 0,8 km (Weiterer Bedarf)
Ortsumgehung Eichenzell/Rothemann, 2,5 km, (Weiterer Bedarf)
Ortsumgehung Eichenzell/Döllbach, 2,2 km (Weiterer Bedarf)

Bayern

Verlegung und vierstreifiger Ausbau bei Höchberg (2. Bauabschnitt), 1,3 km (Vordringlicher Bedarf, fertiggestellt)

Baden-Württemberg

vierstreifiger Neubau bei Tübingen-Bläsibad (Schindhautunnel), 3,5 km (Vordringlicher Bedarf, in Planung)
vierstreifiger Neubau zwischen Nehren und Bodelshausen, 6,9 km (Vordringlicher Bedarf, in Planung)
vierstreifiger Ausbau zwischen Donaueschingen und Hüfingen 5,4 km (in Bau)^[14]
Ortsumgehung Behla, 1,9 km (in Bau seit 2016, freigegeben am 17. Dezember 2018)^[14]^[15]
Ortsumgehung Zollhaus 1,0 km (Vordringlicher Bedarf)
Ortsumgehung Randen, 1,5 km (Vordringlicher Bedarf)
Ortsumgehung Jestetten, 3,9 km (Vordringlicher Bedarf)
Ortsumgehung Offenau, 3,8 km (Vordringlicher Bedarf)
vierstreifiger Ausbau zwischen Bad Friedrichshall und der A6, 4,3 km (Weiterer Bedarf)
zweistreifiger Neubau zwischen Balingen und Dotternhausen, 6,0 km (Weiterer Bedarf)
Ortsumgehung Neukirch, 1,1 km (Weiterer Bedarf)
Ortsumgehung Schömberg, 3,8 km (Weiterer Bedarf)
sechsstreifiger Ausbau zwischen Anschlussstelle Aich und Anschlussstelle Leinfelden-Echterdingen, 8,2 km (Vordringlicher Bedarf, in Planung)^[16]
Ortsumgehung Neckarburken, 1,5 km (Weiterer Bedarf)
Ortsdurchfahrt Bad Friedrichshall-Jagstfeld, 1,0 km (Vordringlicher Bedarf)
Ortsumgehung Hardheim, 2,1 km (Weiterer Bedarf)

Beachtenswerte Bauwerke

Odertalbrücke der B 243 über der Anschlussstelle Bad Lauterberg-West
Aichtalbrücke im vierstreifigen Abschnitt zwischen Stuttgart und Tübingen
Die Materialseilbahn Dotternhausen–Plettenberg der Fa. Holcim überquert bei Dotternhausen die B27

Siehe auch

Weblinks

Commons: Bundesstraße 27 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 83 geplanten Streckenabschnittes Stuttgart – Blumberg bei autobahnatlas-online.de
Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 87 geplanten Kleinen Nordostrings Stuttgart bei autobahnatlas-online.de
Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 388 gewidmeten Zubringers Göttingen bei autobahnatlas-online.de
Unsere B 27 (Memento vom 16. Juni 2010 im Internet Archive) – Projekt der IHK zur Beschleunigung des Ausbaus

Einzelnachweise

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Karte der mautpflichtigen Straßen Deutschlands
↑ OpenStreetMap-Relation: ehem. B 27 Göttingen–Braunlage
↑ Quelle: Christian Emde
↑ Massiver Widerstand gegen Pläne für B27. In: Stuttgarter-Zeitung.de. 15. Juni 2015, abgerufen am 15. Juni 2015.
↑ Verlauf der alten B 27: Echterdingen – Steinenbronn – Waldenbuch – Dettenhausen – „Kälberstelle“ im Wald (B 464) – Tübingen-Bebenhausen.
↑ "Planungen für Ausbau der B 27 beginnen" in: Stuttgarter Zeitung, 24. Februar 2018
↑ Dußlingen feiert den neuen Streckenabschnitt und bietet beim Dorffest an zwei Tagen ein abwechslungsreiches Programm, Schwäbisches Tagblatt vom 16. Juli 2014
↑ Hessen Mobil: Hersfeld-Rotenburg – Hauneck – B 27 – Ortsumgehung@1@2Vorlage:Toter Link/www.mobil.hessen.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., abgerufen am 6. April 2015
↑ Von Tübingen nach Stuttgart mit maximal 120. In: tagblatt.de. 19. März 2013, abgerufen am 22. Dezember 2014.
↑ Gert Ungureanu: Tempo 120 auf B27 gefällt nicht jedem. In: Schwarzwälder Bote. 4. April 2015, abgerufen am 7. April 2014.
↑ Sebastian Steegmüller: So viele Autos wie nie. In: Esslinger Zeitung. 18. Juni 2015, ZDB-ID 125919-2, S. 6.
↑ Gert Ungureanu, Julia Brenner und Bernd Visel: Im Zollernalbkreis ist künftig Lkw-Maut fällig. In: Schwarzwälder Bote. 27. Juni 2015, abgerufen am 28. Januar 2016.
↑ Mainpost: Die B 27 wird zur Staatsstraße, abgerufen am 29. Januar 2016
↑ ^a ^b BMVI - Baubeginn an der B 27: Ortsumfahrung Behla und Ausbau Donaueschingen - Hüfingen. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, 13. Juni 2016, abgerufen am 27. Dezember 2018.
↑ BMVI - Verkehrsfreigabe für Neubau der B 27 bei Hüfingen-Behla. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, 17. Dezember 2018, abgerufen am 27. Dezember 2018.
↑ B 27 Aichtal - Leinfelden-Echterdingen/Nord. Abgerufen am 5. April 2018 (deutsch).

[A388-2] ↑ ^a ^b ^c ^d ehemals

[AD-3] s Dreieck Göttingen Nord

[Maut-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Karte der mautpflichtigen Straßen Deutschlands

[ehem._B_27_in_OSM-4] OpenStreetMap-Relation: ehem. B 27 Göttingen–Braunlage

[5] Quelle: Christian Emde

[6] Massiver Widerstand gegen Pläne für B27. In: Stuttgarter-Zeitung.de. 15. Juni 2015, abgerufen am 15. Juni 2015.

[7] Verlauf der alten B 27: Echterdingen – Steinenbronn – Waldenbuch – Dettenhausen – „Kälberstelle“ im Wald (B 464) – Tübingen-Bebenhausen.

[8] "Planungen für Ausbau der B 27 beginnen" in: Stuttgarter Zeitung, 24. Februar 2018

[9] Dußlingen feiert den neuen Streckenabschnitt und bietet beim Dorffest an zwei Tagen ein abwechslungsreiches Programm, Schwäbisches Tagblatt vom 16. Juli 2014

[10] Hessen Mobil: Hersfeld-Rotenburg – Hauneck – B 27 – Ortsumgehung@1@2Vorlage:Toter Link/www.mobil.hessen.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., abgerufen am 6. April 2015

[11] Von Tübingen nach Stuttgart mit maximal 120. In: tagblatt.de. 19. März 2013, abgerufen am 22. Dezember 2014.

[12] Gert Ungureanu: Tempo 120 auf B27 gefällt nicht jedem. In: Schwarzwälder Bote. 4. April 2015, abgerufen am 7. April 2014.

[ez-2015-06-18-13] Sebastian Steegmüller: So viele Autos wie nie. In: Esslinger Zeitung. 18. Juni 2015, ZDB-ID 125919-2, S. 6.

[14] Gert Ungureanu, Julia Brenner und Bernd Visel: Im Zollernalbkreis ist künftig Lkw-Maut fällig. In: Schwarzwälder Bote. 27. Juni 2015, abgerufen am 28. Januar 2016.

[15] Mainpost: Die B 27 wird zur Staatsstraße, abgerufen am 29. Januar 2016

[behla-16] BMVI - Baubeginn an der B 27: Ortsumfahrung Behla und Ausbau Donaueschingen - Hüfingen. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, 13. Juni 2016, abgerufen am 27. Dezember 2018.

[17] BMVI - Verkehrsfreigabe für Neubau der B 27 bei Hüfingen-Behla. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, 17. Dezember 2018, abgerufen am 27. Dezember 2018.

[18] B 27 Aichtal - Leinfelden-Echterdingen/Nord. Abgerufen am 5. April 2018 (deutsch).

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