Bahnstrecke Haifa–Nazareth

Haifa–Nazareth נופית die Nofit

Hauptlinie der RI von Beʾer Scheva via Haifa Merkaz Neue Jesreʾeltalbahn nach Beit Scheʾan Kvisch 23 mit Karmeltunnel Luftseilbahn haRakkavlit Haifa Merkazit haMifratz seit 2001 Qischon Anschluss Iraq-Petroleum-Raffinerie BaZa"N und Deschanim-Chemiewerk Hauptlinie der IR nach Naharija Dajjan Ata Darom (d.h.Süd) Kirjat Ata HaʿAtsmaʾut Kirjat Ata Begin Kirjat Ata Gil-ʿAm Kirjat Ata Tal Kirjat Ata Schfarʿam Maʿarav (d.h. West) Schfarʿam Mizrach (d.h. Ost) Jiftachʾel Bʾir al-Maksur Nazareth Zafon (d.h. Nord) Nof HaGalil Raina Nof HaGalil Har Jonah Nof HaGalil Allon Nof HaGalil Gilʿad Nof HaGalil HaGalil Nof HaGalil Scharett Nof HaGalil Kiryat HaMemschala HaSchuq/alSuq Nof HaGalil Ziad / (Depot) Nof HaGalil Quellen:

Die Bahnstrecke Haifa–Nazareth (Eigenname auf hebräisch נוֹפִית Nōfīt, deutsch ‚Landschaftlich Malerische‘ [Bahn], technisch: רַכֶּבֶת קַלָּה חֵיפָה–נָצְרַת Rakkevet Qallah Chejfah–Nazərat, deutsch ‚Leichte Bahn Haifa–Nazareth‘, sinngemäß ‚Schnellstraßenbahn Haifa–Nazareth‘) ist eine geplante Bahnstrecke und soll im Rahmen einer Zweisystem-Stadtbahn betrieben werden.

Geografische Lage

Die Strecke soll im Bahnhof Haifa Merkasit haMifratz in Haifa von der Bahnstrecke Naharija–Beʾer Scheva in nordöstlicher Richtung abzweigen und dann ab dem Transport Center Kirjat Ata in südöstlicher Richtung nach Nazareth führen.

Technische Parameter

Geplant ist eine 41 km lange, zweigleisige, elektrifizierte Bahnstrecke in Normalspur mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. In ihrem westlichen Teil soll sie als Eisenbahn, im Stadtgebiet von Nof HaGalil und Nazareth als Straßenbahn ausgeführt werden. Entsprechend folgen dort die Haltestellen sehr viel dichter als die Bahnhöfe und Haltepunkte im westlichen Abschnitt. Einschließlich der beiden Endhaltepunkte sind 20 Stationen vorgesehen, acht davon im Stadtgebiet von Nazareth. Die Zugfrequenz soll 4 bis 15 Minuten betragen, die Fahrzeit über die gesamte Strecke 50 Minuten und die Kapazität bei 100.000 Fahrgästen am Tag liegen.

Die Strecke ist Teil eines Vorhabens, auch die östlichen Landesteile und Siedlungszentren Israels durch Ost-West orientierte Strecken an das im Wesentlichen in Nord-Süd-Richtung orientierte Eisenbahnnetz der Israel Railways anzuschließen, um das völlig überlastete Straßennetz zu entlasten.

Stand der Umsetzung

Die Ausschreibung zur Planung des Projekts ging im März 2019 an ein Konsortium aus der spanischen Ineco und der israelischen Yenon – Research & Design.

Am 7. April 2020 wurde das Verfahren eingeleitet, mit dem potentielle Bewerber ausgesucht wurden. Es handelte sich um eine beschränkte Ausschreibung in der sechs Konsortien zur Abgabe von Angeboten über die 25 Jahre laufende Konzession für Bau und Betrieb der Strecke aufgefordert wurden. Vier der Konsortien gaben ein Angebot ab. Als Sieger ging 2024 aus dem Bieterverfahren eine Gruppe hervor, die sich aus Alstom (Frankreich), Electra (Israel) und Minrav (Israel) zusammensetzt.

Die Kosten für den Bau der Strecke werden mit knapp einer Milliarde Euro veranschlagt.

Literatur

• Cross Israel Highway Ltd.: [Pressemitteilung] vom 24. März 2019. In: HaRakevet 125 (Juni 2019), S. 21.
• Israel Roads Ltd: The Haifa – Nazareth Tram/Train Project. In: HaRakevet 136 (März 2022), S. 9f.
• NN: Haifa–Nazareth Tram-Train Project. In: HaRakevet. 117, Juni 2017, S. 14.
• Transport & Road Safety Ministry und Trans Israel: Haifa–Nazareth [Pressemitteilung vom 19. Februar 2024]. In: HaRakevet 144 (1/2024), S. 16f.