Mille Miglia 1948
Die 15. Mille Miglia, auch Mille Miglia, Brescia-Roma-Brescia, fand am 2. und 3. Mai 1948 statt und führte über 1.833 km von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia.
Vor dem Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ende der 1930er-Jahre hatte die Kritik am 1000-Meilen-Rennen auch in Italien zugenommen. Nach dem Abessinienkrieg, der 1936 mit der Unterwerfung des Kaiserreichs Abessinien durch das Benito-Mussolini-Italien endete, war das Rennen von nichtitalienischen Automobilherstellern, Rennteams und Fahrern weitgehend boykottiert worden. 1938 kam es bei der Durchfahrt von Bologna zu einem folgenschweren Zwischenfall. Der Lancia Aprilia der beiden italienischen Amateurrennfahrer Dr. Luigi Bruno und Angelo Mignanego verunglückte schwer, als Mignanego auf den Schienen der Straßenbahn bei ca. 100 km/h die Herrschaft über den Wagen verlor und in eine Zuschauergruppe fuhr. Während die beiden Fahrer so gut wie unverletzt blieben, starben bei dem Unfall zehn Zuschauer, darunter sieben Kinder. Als kurz vor dem Ende der Veranstaltung bei einem weiteren Unfall ein zwölfjähriges Mädchen überfahren wurde und den Tod fand, stand das Rennen knapp vor dem Abbruch.[1] Als Folge der elf Todesopfer verbot die oberste italienische Motorsportbehörde von nun an die Durchfahrt von Ortskernen und Innenstädten bei Straßenrennen; das kam einem Ende des 1000-Meilen-Rennens gleich. Nachdem 1939 kein Rennen stattgefunden hatte, wurde beim Sieg von Fritz Huschke von Hanstein und Walter Bäumer 1940 ein 165 km langer Rundkurs in der Po-Ebene neunmal durchfahren.[2]
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 fand zwei Jahre später das Rennen in seiner alten Form wieder statt. Die Millionen Toten des Kriegs hatten die Sicherheitsbedenken der Vorkriegszeit in den Hintergrund gedrängt. Beim Sieg von Clemente Biondetti und Emilio Romano im Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring wurden wieder Ortschaften und Städte im vollen Tempo durchfahren.[3]
Das Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Route
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Brescia – Verona – Venedig – Padua – Rovigo – Ferrara – Ravenna – Forlì – Rimini – Pesaro – Fano – Furlopass – Foligno – Spoleto – Sommapass – Terni – Rom – Civitavecchia – Grosseto – Livorno – Pisa – Florenz – Futapass – Raticosapass – Bologna – Modena – Reggio nell’Emilia – Parma – Piacenza – Voghera – Alessandria – Asti – Turin – Novara – Mailand – Bergamo – Brescia
Hersteller, Teams und Fahrer
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die ersten beiden Mille Miglias nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, 1947 und 1948, sind eine Sollbruchstelle im italienischen Motorsport. Unterbrochen durch die Kriegsjahre, kamen viele Rennkarrieren zum Stillstand. Einige Piloten, obwohl inzwischen in die Jahre gekommen, nahmen ihre Aktivitäten nach dem Krieg wieder auf und trafen auf eine neue Generation junger, am Beginn ihrer Karriere stehender Fahrer. Mit Tazio Nuvolari – Sieger 1930 und 1933 –, Antonio Brivio – erfolgreich 1936 – sowie Biondetti, dem Gewinner von 1938 und 1947, waren drei ehemalige Gesamtsieger am Start. Fahrer wie Piero Taruffi, Franco Cortese und Giovanni Bracco hatten ihre Karrieren schon in den 1930er-Jahren begonnen. Die neue Generation zeigte sich in Piloten wie Alberto Ascari, dem Sohn des 1925 in Montlhéry tödlich verunglückten Antonio Ascari, dem erst 20-jährigen Umberto Maglioli, der einen Monat davor bei der Targa Florio sein Debüt als Rennfahrer gegeben hatte und als Beifahrer von Bracco am Start war.
Die vier Marzotto-Brüder, Gianni, Paolo, Umberto und Vittorio gaben allesamt ihr Renndebüt. Neben den Veteranen Mario Tadini, Piero Dusio und Archimede Rosa waren auch die späteren Formel-1-Piloten Franco Rol und Consalvo Sanesi gemeldet.
Carlo Chiti, der einen Fiat 1100 fuhr,[4] konstruierte später Rennwagen für Ferrari, Alfa Romeo Motorsport und Automobili Turismo e Sport; Ferruccio Lamborghini, der eine eigene Sportwagenfirma aufbaute, bestritt das Rennen in einem Fiat 500 Topolino.
Für die Scuderia von Enzo Ferrari war das Rennen von 1948 die erste Mille Miglia, die mit Rennfahrzeugen der Marke Ferrari bestritten wurde. Stammfahrer Franco Cortese fuhr einen Ferrari 166S mit Spyder-Karossiere. Dazu verpflichtete Ferrari Clemente Biondetti. Biondetti gehörte nicht zu den erklärten Lieblingspiloten des Commendatore. Seit der Gründung der Scuderia 1929 hatte er dem 1898 geborenen Sarden nie ein Cockpit angeboten. Als Sieger von 1938 und 1947 war Biondetti jedoch nicht mehr zu übergehen. Biondetti fuhr einen 166S mit einer Coupé-Karosserie von Allemano. Ganz anders war das Verhältnis zwischen dem Rennstallbesitzer Enzo Ferrari und Tazio Nuvolari. Seit Beginn der Rennaktivitäten der Scuderia war Nuvolari immer wieder für ihn am Start gewesen und hatte 1933 das erste 1000-Meilen-Rennen für das Rennteam gewonnen. Anfang 1948 stand es jedoch schlecht um den Gesundheitszustand von Nuvolari. Die letzten sechs Monate hatte er fast ausschließlich in einem Sanatorium verbracht, wo er wegen seiner angegriffenen Lungen und schwerem Asthma bronchiale behandelt wurde. Ferrari benötigte seine gesamte Überredungskunst, um Nuvolari zu einem Start bewegen zu können. Erst zwei Tage vor dem Rennen willigte Nuvolari ein.[5]
Weder Maserati noch Alfa Romeo waren mit einem Werksteam vertreten. Die neuen A6GCS wurden an Privatteams abgegeben. Einen davon fuhr Alberto Ascari. Auch Cisitalia verzichtete auf einen Werkseinsatz und gab die Wagen ebenfalls an Privatfahrer weiter. 1947 waren die Boliden des 1943 von Piero Dusio gegründeten Sportwagenherstellers die Überraschung im Rennen gewesen. Nuvolari musste sich im Ziel im 1,1-Liter-Cisitalia 202SMM Spider nur Biondetti im 3-Liter-Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring geschlagen geben.
Als einzige nichtitalienische Mannschaft kam die britische Donald Healey Motor Company nach Italien. Das junge, 1946 von Donald Mitchell Healey gegründete Unternehmen war mit vier Fahrzeugen vertreten. Eines pilotierte Healey gemeinsam mit seinem Sohn Geoffrey selbst.
Insgesamt waren 232 Team gemeldet, wovon 189 das Rennen aufnahmen.
Tazio Nuvolaris letztes großes Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Mille Miglia 1948 ging als Nuvolaris letztes großes Rennen in die Motorsportgeschichte ein. Was sich auf dem Weg von Brescia nach Rom und wieder zurück ereignete, hatte fast mehr mit einer italienischen Oper als mit einem Autorennen zu tun. Auch in der Gegenwart lässt sich die Zahl der Zuschauer entlang der 1800 km langen Strecke nicht genau beziffern. In historischen Dokumenten ist von mehreren Millionen Menschen zu lesen. Da das Rennen von einigen italienischen Radioanstalten live übertragen wurde, strömten im Laufe des Tages immer mehr Menschen an die Strecke, um an der dramatischen Fahrt von Nuvolari teilhaben zu können. Der Ferrari 166 Spyder Corsa, mit dem Nuvolari unterwegs war, wurde als Formel-2-Rennwagen konzipiert und war mehr Monoposto als Sportwagen. Nuvolari hatte keine Kenntnis vom Wagen und keinen Meter auf der Strecke trainiert; er verließ sich ausschließlich auf seinen Instinkt und seine Erfahrung.
Auf dem Weg nach Rom hatte er einen ersten Unfall. Der dabei beschädigte linke Kotflügel und die Motorhaube wurden kurzerhand weggeworfen.[6] Bei der Wende in Rom hatte er den unglaublichen Vorsprung von einer Stunde auf den Rest des Feldes. Der kleine Ferrari war der dauerhaften ungestümen Fahrweise seines Piloten aber nicht gewachsen. Bei der Überquerung des Apennin brach der Fahrersitz aus der Halterung. Nuvolari ersetzte ihn kurzerhand durch einen Sack Orangen, den er bei einem Marktstand auftrieb. Vor dem Stopp in Modena zerstörte er einen vorn liegenden Stoßdämpfer, aber da er noch immer mit 29 Minuten Vorsprung auf Biondetti in Führung lag, konnte ihn auch Enzo Ferrari nicht zur Aufgabe bewegen. Erst als knapp vor Parma alle Bremsen am Wagen defekt gingen und der Ferrari nicht mehr auf der Strecke zu halten war, gab er zum Leidwesen der vielen Millionen Hörer an den Radios auf. Kurioserweise war der erste Zuschauer, der ihn auf dem komplett ruinierten Auto sitzend antraf, ein Priester, den Nuvolari, körperlich am Ende, um ein Bett bat.[7]
Zu Enzo Ferrari soll Nuvolari nach dem Rennen gesagt haben: „Enzo, in unserem Alter sind solche Tage rar. Wir müssen sie auskosten, so gut wir können.“[7] Nach dem Ausfall von Nuvolari siegte Biondetti mit dem Rekordvorsprung von 28 Minuten auf den privaten Fiat 1100 Sport von Alberto Comirato und dessen Ehefrau Lia.
Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schlussklassement
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer/Beifahrer | Fahrzeug | Fahrzeit | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 2./+ 2.0 | 16 | Ferrari 166S Coupé Allemano | 15:05:44,000 | ||||
2 | S 1.1 | 73 | Fiat-Comirato 1100 Sport | 16:33:08,000 | ||||
3 | S 1.1 | 1021 | Fiat 1100 S Berlinetta | 16:52:30,000 | ||||
4 | S 1.1 | 82 | Stanguellini S1100 Spider Carr. Ala d’Oro | 16:57:10,000 | ||||
5 | S 1.1 | 15 | Cisitalia 202 Berlinetta | 17:00:05,000 | ||||
6 | S 2./+ 2.0 | 57 | Alfa Romeo 6C 2500SS Spider | 17:02:43,000 | ||||
7 | S 1.1 | 248 | Stanguellini S1100 | 17:14:39,000 | ||||
8 | S 1.1 | 1010 | Fiat 1100 | 17:17:04,000 | ||||
9 | S 2./+ 2.0 | 44 | Healey 2400 Westland | 17:26:10,000 | ||||
10 | S 1.1 | 126 | Fiat 1100S Berlinetta | 17:27:56,000 | ||||
11 | S 1.1 | 89 | Fiat 1100 | 17:29:41,000 | ||||
12 | S 1.1 | 1016 | Stanguellini S1100 Berlinetta Bertone | 17:31:20,000 | ||||
13 | T + 1.1 | 76 | Healey 2400 Elliott | 17:32:12,000 | ||||
14 | S 1.1 | 425 | Fiat 1100S Berlinetta | 17:36:14,000 | ||||
15 | S 1.1 | 1014 | Fiat 1100S Berlinetta | 17:44:50,000 | ||||
16 | T + 1.1 | 502 | Lancia Aprilia | 17:47:49,000 | ||||
17 | T + 1.1 | 1031 | Lancia Aprilia | 17:51:50,000 | ||||
18 | S 1.1 | 188 | Fiat 1100 | 17:58:02,000 | ||||
19 | T + 1.1 | 446 | Lancia Aprilia | 17:59:04,000 | ||||
20 | T + 1.1 | 38 | Lancia Aprilia | 18:04:50,000 | ||||
21 | S 1.1 | 104 | Stanguellini S1100 | 18:06:05,000 | ||||
22 | S 2./+ 2.0 | 224 | Alfa Romeo 6C 2500 | 18:13:05,000 | ||||
23 | T + 1.1 | 1029 | Lancia Aprilia | 18:14:46,000 | ||||
24 | S 1.1 | 450 | Fiat 1100 | 18:16:47,000 | ||||
25 | S 1.1 | 1015 | Fiat 1100S Berlinetta | 18:24:26,000 | ||||
26 | T + 1.1 | 21 | Lancia Aprilia | 18:45:32,000 | ||||
27 | T + 1.1 | 504 | Lancia Aprilia | 18:47:26,000 | ||||
28 | T + 1.1 | 751 | Lancia Aprilia | 18:54:55,000 | ||||
29 | S 1.1 | 319 | Fiat 1100 Spider Carr. Ala d’Oro | 18:55:28,000 | ||||
30 | T + 1.1 | 1027 | Lancia Aprilia | 18:58:55,000 | ||||
31 | S 1.1 | 283 | Cisitalia 202SMM | 19:13:48,000 | ||||
32 | T + 1.1 | 173 | Lancia Aprilia | 19:17:45,000 | ||||
33 | S 2./+ 2.0 | 515 | Alfa Romeo 6C 2500SS Coupé Touring | 19:22:23,000 | ||||
34 | T + 1.1 | 162 | Lancia Aprilia | 19:25:24,000 | ||||
35 | S 1.1 | 417 | Fiat 1100 | 19:36:28,000 | ||||
36 | T + 1.1 | 511 | Lancia Aprilia | 19:37:20,000 | ||||
37 | S 750 | 1036 | Fiat Siata 500 Pescara | 19:37:29,000 | ||||
38 | T + 1.1 | 286 | Lancia Aprilia | 19:43:07,000 | ||||
39 | T + 1.1 | 455 | Lancia Aprilia | 19:47:12,000 | ||||
40 | T + 1.1 | 287 | Lancia Aprilia | 19:48:03,000 | ||||
41 | T + 1.1 | 1025 | Lancia Aprilia | 19:56:23,000 | ||||
42 | T + 1.1 | 481 | Lancia Aprilia | 20:03:30,000 | ||||
43 | T + 1.1 | 1030 | Lancia Aprilia | 20:03:56,000 | ||||
44 | T + 1.1 | 106 | Lancia Aprilia | 20:04:34,000 | ||||
45 | T 1.1 | 127 | Fiat 1100 | 20:05:42,000 | ||||
46 | S 750 | 1037 | Fiat 500 Siata | 20:23:36,000 | ||||
47 | S 750 | 281 | Fiat Siata 500 | 20:48:45,000 | ||||
48 | S 1.1 | 458 | Fiat 1100 | 20:49:39,000 | ||||
49 | S 1.1 | 465 | Fiat 1100 | 20:53:47,000 | ||||
50 | T 1.1 | 1018 | Fiat 1100 | 21:04:00,000 | ||||
51 | T 1.1 | 135 | Fiat 1100 Monviso | 21:12:30,000 | ||||
52 | T 1.1 | 1005 | Lancia Ardea | 21:13:16,000 | ||||
53 | T 1.1 | 697 | Fiat 1100 | 21:15:50,000 | ||||
54 | S 1.1 | 1060 | Fiat 1100S Berlinetta | 21:17:56,000 | ||||
55 | S 1.1 | 238 | Fiat 1100S Berlinetta | 21:22:16,000 | ||||
56 | S 750 | 149 | Fiat 500 | 21:51:46,000 | ||||
57 | S 750 | 1033 | Fiat 500 | 23:53:53,000 | ||||
58 | S 750 | 1040 | Fiat 500 | 24:35:18,000 | ||||
59 | T 1.1 | 435 | Fiat 1100 | 24:48:06,000 | ||||
60 | S 750 | 438 | Fiat 500 | 24:53:46,000 | ||||
61 | S 750 | 1038 | Fiat 500 | 25:04:05,000 | ||||
62 | S 2./+ 2.0 | 268 | Fiat 1500 | 25:04:48,000 | ||||
63 | S 750 | 1044 | Fiat 500 | 25:22:36,000 | ||||
64 | T 1.1 | 1002 | Fiat 500 | 26:31:13,000 | ||||
Ausgefallen | ||||||||
65 | S 2./+ 2.0 | 3 | Maserati A6GCS | |||||
66 | S 2./+ 2.0 | 7 | Cisitalia 1200 Berlinetta Aerodinamica | |||||
67 | S 2./+ 2.0 | 10 | Ferrari 166S Spider | |||||
68 | S 2./+ 2.0 | 20 | Alfa Romeo 6C 2500 Competizione | |||||
69 | S 1.1 | 22 | Cisitalia 202SMM | |||||
70 | S 1.1 | 23 | Cisitalia 202MM Spider Razzo | |||||
71 | S 2./+ 2.0 | 30 | Alfa Romeo N.D. 6C 2500 Spider | |||||
72 | T + 1.1 | 37 | Healey 2400 Elliott | |||||
73 | S 2./+ 2.0 | 51 | Alfa Romeo 8C 2900B | |||||
74 | S 1.1 | 52 | Fiat Ermini 1100 Sport | |||||
75 | S 1.1 | 53 | Cisitalia 202SMM | |||||
76 | S 2./+ 2.0 | 56 | Maserati A6GCS | |||||
77 | S 1.1 | 61 | Cisitalia 202 | |||||
78 | S 2./+ 2.0 | 63 | Maserati A6GCS | |||||
79 | S 2./+ 2.0 | 65 | Alfa Romeo 6C 2500SS | |||||
80 | S 2./+ 2.0 | 67 | Maserati A6GCS | |||||
81 | S 2./+ 2.0 | 69 | Alfa Romeo 6C 2500 | |||||
82 | S 1.1 | 84 | Fiat 1100 | |||||
83 | S 1.1 | 86 | Cisitalia 202 MM Berlinetta | |||||
84 | S 2./+ 2.0 | 92 | Lancia Aprilia Spider | |||||
85 | S 750 | 97 | Fiat 500 | |||||
86 | S 750 | 100 | Fiat 500 | |||||
87 | T 1.1 | 101 | Fiat 1100 | |||||
88 | S 1.1 | 107 | Cisitalia 202 Berlinetta | |||||
89 | S 750 | 113 | Fiat 500 | |||||
90 | S 750 | 117 | Siata 500 Spider Fiat | |||||
91 | S 1.1 | 120 | Fiat N.D. | |||||
92 | S 1.1 | 121 | Fiat-Leone 1100 Sport | |||||
93 | S 2./+ 2.0 | 123 | Lancia Aprilia | |||||
94 | T 1.1 | 129 | Fiat 508C Balilla | |||||
95 | T + 1.1 | 133 | Lancia Aprilia | |||||
96 | S 1.1 | 136 | Fiat 1100 | |||||
97 | S 1.1 | 136 | Fiat 1100 | |||||
98 | S 1.1 | 144 | Fiat 1100S Berlinetta | |||||
99 | S 1.1 | 158 | Cisitalia 202 | |||||
100 | S 2./+ 2.0 | 160 | Lancia Aprilia | |||||
101 | S 1.1 | 163 | Fiat 1100 | |||||
102 | S 2./+ 2.0 | 178 | Ferrari 166S Spider Allemano | |||||
103 | S 1.1 | 181 | Cisitalia 202 | |||||
104 | S 1.1 | 200 | Fiat 1100 | |||||
105 | S 1.1 | 206 | Fiat 1100 | |||||
106 | S 1.1 | 210 | Fiat 1100 | |||||
107 | S 2./+ 2.0 | 211 | Citroën 15 | |||||
108 | S 750 | 236 | Fiat 500 | |||||
109 | S 1.1 | 241 | Stanguellini S1100 | |||||
110 | S 2./+ 2.0 | 251 | Alfa Romeo N.D. 6C 2500 Spider | |||||
111 | S 750 | 255 | Fiat 500 | |||||
112 | T 1.1 | 257 | Fiat 1100 Metano | |||||
113 | S 750 | 293 | Fiat Turolla Morelli | |||||
114 | S 2./+ 2.0 | 297 | Ferrari 166 Spyder Corsa | |||||
115 | S 750 | 303 | Fiat Siata Spider Corsa | |||||
116 | S 750 | 303 | Fiat Siata Spider Corsa | |||||
117 | S 750 | 314 | Fiat 500 | |||||
118 | S 750 | 329 | Fiat 500 | |||||
119 | T 1.1 | 354 | Fiat 1100 | |||||
120 | S 2./+ 2.0 | 356 | Stanguellini 2800SN | |||||
121 | S 2./+ 2.0 | 364 | Lancia Aprilia | |||||
122 | S 1.1 | 367 | Cisitalia 202 | |||||
123 | S 1.1 | 391 | Fiat 1100 | |||||
124 | S 1.1 | 395 | Fiat 1100S Spider | |||||
125 | S 750 | 407 | Fiat 500 | |||||
126 | S 750 | 424 | Fiat 500 | |||||
127 | S 1.1 | 426 | Fiat 1100 | |||||
128 | S 750 | 427 | Fiat 500 | |||||
129 | S 750 | 434 | Fiat 500 | |||||
130 | S 1.1 | 439 | Fiat 1100 | |||||
131 | T 1.1 | 441 | Fiat 1100 | |||||
132 | S 1.1 | 444 | Fiat 1100 | |||||
133 | T 1.1 | 448 | Fiat 1100 | |||||
134 | S 1.1 | 453 | Fiat 1100 | |||||
135 | T 1.1 | 463 | Fiat 1100 | |||||
136 | T + 1.1 | 464 | Lancia Aprilia | |||||
137 | S 750 | 469 | Fiat 500 | |||||
138 | S 750 | 477 | Fiat 500 | |||||
139 | S 2./+ 2.0 | 510 | Maserati A6 1500 Berlinetta Pinin Farina | |||||
140 | S 1.1 | 513 | Fiat 1100 | |||||
141 | T 1.1 | 516 | Lancia Ardea | |||||
142 | T 1.1 | 518 | Fiat 1100 | |||||
143 | S 750 | 529 | Fiat 500 | |||||
144 | S 750 | 530 | Fiat 500 | |||||
145 | T + 1.1 | 537 | Lancia Aprilia | |||||
146 | S 1.1 | 538 | Stanguellini S1100 | |||||
147 | S 1.1 | 540 | Cisitalia 202 Berlinetta | |||||
148 | S 2./+ 2.0 | 541 | Fiat 1500 | |||||
149 | S 1.1 | 547 | Fiat 1100 | |||||
150 | T + 1.1 | 549 | Lancia Aprilia | |||||
151 | T 1.1 | 674 | Fiat 1100 | |||||
152 | T + 1.1 | 704 | Lancia Aprilia | |||||
153 | T + 1.1 | 706 | Lancia Aprilia | |||||
154 | T 1.1 | 707 | Lancia Ardea | |||||
155 | T 1.1 | 710 | Fiat 1100 Metano | |||||
156 | S 1.1 | 733 | Fiat 1100 | |||||
157 | S 1.1 | 758 | Fiat 1100 | |||||
158 | T + 1.1 | 761 | Lancia Aprilia | |||||
159 | S 1.1 | 762 | Fiat 1100S Berlinetta | |||||
160 | T 1.1 | 768 | Fiat 1100 | |||||
161 | S 1.1 | 769 | Fiat 1100 | |||||
162 | S 750 | 770 | Fiat 500 | |||||
163 | T + 1.1 | 781 | Luciano Pavignano | |||||
164 | S 750 | 783 | Fiat 500 | |||||
165 | T + 1.1 | 787 | Lancia Aprilia | |||||
166 | S 750 | 788 | Fiat 500 | |||||
167 | T 1.1 | 791 | Fiat 1100 | |||||
168 | S 1.1 | 795 | Stanguellini S1100 | |||||
169 | S 2./ + 2.0 | 798 | Maserati A6GCS | |||||
170 | T 1.1 | 1006 | Fiat 500 | |||||
171 | S 1.1 | 1008 | Cisitalia 202 | |||||
172 | S 1.1 | 1009 | Fiat 1100 | |||||
173 | S 1.1 | 1011 | Fiat 1100 | |||||
174 | S 1.1 | 1012 | Fiat 1100S Berlinetta | |||||
175 | S 1.1 | 1022 | Fiat 1100S Berlinetta | |||||
176 | S 1.1 | 1023 | Fiat 1100 | |||||
177 | T + 1.1 | 1026 | Lancia Aprilia | |||||
178 | S 750 | 1034 | Fiat 500 | |||||
179 | S 750 | 1035 | Fiat 500 | |||||
180 | S 2./ + 2.0 | Alfa Romeo 6C 2500 | ||||||
181 | S 750 | 1039 | Fiat 500 | |||||
182 | S 750 | 1041 | Fiat 500 | |||||
183 | S 750 | 1046 | Fiat 500 | |||||
184 | S 2./+ 2.0 | 1047 | Alfa Romeo 6C 2500 Competizione Berlinetta | |||||
185 | S 2./+ 2.0 | 1049 | Ferrari 166 Spyder Corsa | |||||
186 | S 2./+ 2.0 | 1050 | Alfa Romeo | |||||
187 | S 2./+ 2.0 | 1051 | GPG 2000 | |||||
188 | S 750 | 1070 | Fiat 500 | |||||
189 | S 1.1 | 1090 | Fiat 1100 |
Nur in der Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
190 | Cisitalia | ||||
191 | S 2./+ 2.0 | 31 | Alfa Romeo | ||
192 | T + 1.1 | 39 | Healey 2400 | ||
193 | S 2./ + 2.0 | 42 | Lancia Astura | ||
194 | S 2./ + 2.0 | 43 | Hotchkiss | ||
195 | S 2./ + 2.0 | 58 | BMW 328 | ||
196 | S 1.1 | 93 | Fiat | ||
197 | S 1.1 | 95 | Fiat 1100 | ||
198 | S 2./+ 2.0 | 143 | Fiat 1500 | ||
199 | S 2./+ 2.0 | 154 | Auto Avio Costruzioni Tipo 815 | ||
200 | S 1.1 | 190 | Fiat 1100 | ||
201 | S 1.1 | 215 | Fiat | ||
202 | S 2./+ 2.0 | 240 | Fiat 1500 | ||
203 | S 2./+ 2.0 | 242 | Lancia Aprilia | ||
204 | S 1.1 | 247 | Fiat | ||
205 | T 1.1 | 318 | Fiat 1100 | ||
206 | S 750 | 324 | Fiat 500 | ||
207 | S 2./+ 2.0 | 340 | Lancia Aprilia | ||
208 | T + 1.1 | 389 | Lancia Aprilia | ||
209 | T 1.1 | 416 | Fiat 1100 | ||
210 | T 1.1 | 428 | Fiat 1100 | ||
211 | S 750 | 442 | Fiat 500 | ||
212 | S 750 | 447 | BMW | ||
213 | T + 1.1 | 460 | Lancia Aprilia | ||
214 | T + 1.1 | 467 | Lancia Aprilia | ||
215 | S 750 | 470 | Fiat 500 | ||
216 | T 1.1 | 473 | Fiat 1100 | ||
217 | T + 1.1 | 486 | Lancia Aprilia | ||
218 | T + 1.1 | 493 | Lancia Aprilia | ||
219 | S 1.1 | 495 | Cisitalia | ||
220 | T + 1.1 | 499 | Lancia Aprilia | ||
221 | S 2./+ 2.0 | 507 | Citroën | ||
222 | S 1.1 | 514 | Fiat 1100 | ||
223 | S 2./+ 2.0 | 543 | Alfa Romeo | ||
224 | S 2./+ 2.0 | 782 | Lancia Aprilia | ||
225 | S 1.1 | 1001 | Cisitalia 202 | ||
226 | T 1.1 | 1003 | Fiat 1100 | ||
227 | T 1.1 | 1004 | Fiat 1100 | ||
228 | T 1.1 | 1007 | Fiat 500 | ||
229 | T + 1.1 | 1024 | Lancia Aprilia | ||
230 | S 750 | 1042 | Fiat 500 | ||
231 | S 1.1 | 1045 | Fiat 1100 | ||
232 | S 2./+ 2.0 | 1097 | Alfa Romeo |
Klassensieger
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Renndaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gemeldet: 232
- Gestartet: 189
- Gewertet: 64
- Rennklassen: 5
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: warm und trocken
- Streckenlänge: 1833,038 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 15:05:44,000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 1
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 1833,038 km
- Siegerschnitt: 121,227 km/h
- Pole Position: keine
- Schnellste Rennrunde: keine
- Rennserie: zählte zu keiner Rennserie
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Hans-Jörg Götzl: Mille Miglia. Motorbuchverlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02562-0.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Der Unfall von 1938 bei Motorsport Memorial
- ↑ Mille Miglia 1940
- ↑ Mille Miglia 1947
- ↑ Carlo Chiti bei der Mille Miglia 1948
- ↑ Das Bild zeigt Nuvolari mit Beifahrer Scapinelli kurz vor dem Start
- ↑ Nuvolari im 166 Spyder Cross ohne linken Kotflügel in Rom
- ↑ a b R. M. Clarke: Mille Miglia, The Alfa & Ferrari Years 1927–1951. Brooklands Bocks, Cobham 1998, ISBN 1-85520-467-3, S. 137.