Targa Florio 1969
Die 53. Targa Florio, auch 53° Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia, auf Sizilien fand am 4. Mai 1969 statt und war der fünfte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.
Das Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die großen Abwesenden der 53. Targa Florio waren wie im Jahr davor die Werkswagen der Scuderia Ferrari. Hatte der Rennstall von Enzo Ferrari 1968 nach einer Reglementänderung kein passendes Einsatzfahrzeug, wurde 1969 als offizieller Grund die Teilnahme am Großen Preis von Spanien angegeben, der am selben Wochenende stattfand. Für das Rennen am Circuit de Montjuïc in Barcelona hatte die Scuderia jedoch nur einen Ferrari 312 für Chris Amon gemeldet. Da ein Startverzicht der Scuderia bei der Targa Florio ungewöhnlich war, machte im Fahrerlager bald das Gerücht die Runde, Enzo Ferrari und die Funktionäre des Veranstalters hätten sich nicht auf das von Ferrari geforderte Startgeld einigen können.
Im Unterschied zu Ferrari reiste das Porsche Werksteam mit sieben Einsatzwagen an. Rennleiter Rico Steinemann meldete sechs Porsche 908/02 mit Spyder-Karosserie und einen Porsche 911R. Nicht am Start war Stammfahrer Jo Siffert, der für Rob Walker einen Lotus 49B beim Formel-1-Rennen in Spanien fuhr. Zum Team zählte auch in diesem Jahre der inzwischen 41-jährige Umberto Maglioli, der die Targa bereits dreimal – 1953, 1956 und 1968 – gewonnen hatte. Maglioli war wie im Vorjahr Partner von Vic Elford. Die weiteren 908 wurden Gerhard Mitter/Udo Schütz, Brian Redman/Richard Attwood, Hans Herrmann/Rolf Stommelen, Willi Kauhsen/Karl von Wendt sowie Gérard Larrousse/Rudi Lins anvertraut. Den 911 fuhren Dieter Spoerry und der finnische Rallyefahrer Pauli Toivonen.
Nach wie vor hatten die Techniker von Alfa Romeo Schwierigkeiten mit dem neuen 3-Liter-Motor, sodass Carlo Chiti für Autodelta zwei Alfa Romeo T33/2 2.5 mit dem 2,5-Liter-Agreggat meldete. Chiti vertraute auf Nino Vaccarella, der als Sizilianer bei der Targa immer besonders motiviert war. Sein Teamkollege war Andrea de Adamich. Den zweiten Werks-Tipo 33 pilotierten Ignazio Giunti und Nanni Galli, den dritten Mario Casoni und Spartaco Dini.
In der ersten Aprilwoche trainierten die Porsche-Werksfahrer auf dem nicht abgesperrten Piccolo circuito delle Madonie. Auf einem Porsche 911R und einem 908 Spyder fuhren die Piloten über die Landstraßen und durch die Dörfer, vorbei an jubelnden Zuschauern, streunenden Hunden, Eselkarren und dem normalen Alltagsverkehr. Dabei wurden Zeiten gefahren, die in den 1950er-Jahren die besten Fahrer während des Rennens auf der abgesperrten Straße erzielten. Stirling Moss fuhr 1955 im Mercedes-Benz 300 SLR eine Rundenzeit von 43:07,200 Minuten und durchbrach damit erstmals die Grenze der Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 km/h. Umberto Maglioli benötigte im 908 Spyder mitten durch den Verkehr für die Runde 42 Minuten. Udo Schütz war noch um zwei Minuten schneller. Pauli Toivonen fuhr mehrere Tage in Folge jeweils zwölf Runden am Stück. Im offiziellen Zeittraining unterboten sich die Porsche-Fahrer gegenseitig. Erst erzielte Maglioli eine Zeit von 36:34 Minuten, dann Mitter 36:25 und Stommelen 36:24 Minuten. Schnellster war Vic Elford mit einer Zeit von 35:34 Minuten. Bei einem weiteren Versuch eine schnelle Runde zu fahren verunfallte Elford und verursachte einen Totalschaden am Trainingswagen. Autodelta verlor den Wagen von Casoni/Dini, nachdem Dini ebenfalls einen Unfall hatte.
Am Samstag vor dem Renntag fand im Porsche-Lager in einem Hotel in Palermo die letzte Teambesprechung statt. Am Vormittag war Ferry Porsche mit seiner Schwester Louise Piëch im Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 angereist und nahm am Meeting teil. Dort wurde den Fahrern mit Nachdruck eingeschärft, sich im Rennen gegenseitig Platz und den schnelleren Wagen passieren zu lassen. Ein Zuwiderhandeln hätte die Entlassung zur Folge. Im Foyer des Hotels, in dem die Porsche-Mannschaft logierte, befestigte Rico Steinemann den Zeitplan für den Renntag an einer Pinnwand. Joakim Bonnier, der einen Lola T70 Mk.3B GT für die Scuderia Filipinetti fuhr und im selben Hotel wohnte, konterkarierte die Vorgaben mit einem eigenen Schrieb, den er daneben anbrachte. „Für alle Filipinetti-Piloten: 10 Uhr Abfahrt vom Hotel, 13 Uhr Mittagessen an der Strecke, jeder soll sich seinen eigenen Champagner mitbringen, 16 Uhr Siegesfeier“.[1]
Im Unterschied zum bisherigen Startprozedere, das vorsah, dass die langsamsten Fahrzeuge des Trainings zuerst auf die Strecke gingen und in einem Intervall von 20 Sekunden die schnellsten Wagen am Schluss, wurde dieser Vorgang 1969 umgedreht und der Intervall auf zehn Sekunden verkürzt. Der Start geriet jedoch zu einem Willkürakt des Veranstalters. Nicht die im Training überlegenen Porsche, sondern der Alfa Romeo Tipo 33 von Vaccarella wurde als erster Rennwagen auf die Strecke gelassen. Nach nur drei weiteren Wagen wurde der Intervallstart aufgegeben und das restliche Starterfeld beinahe gleichzeitig losgeschickt.[2] Dadurch lagen alle sechs Porsche-Prototypen knapp hintereinander. Nach wenigen Kilometern hatten sie Vaccarellas Alfa Romeo eingeholt. Erst ging Rolf Stommelen an ihm vorbei, danach Vic Elford und Gerhard Mitter. Beim Notdepot bei Kilometer 38 stoppte Stommelen, weil der Motor unübliche Geräusche von sich gab. Auch Rudi Lins hielt seinen Porsche beim Depot an, weil der Öldruck viel zu niedrig war. Nach der ersten Runde führte Vic Elford im 908 mit einer Zeit von 36:27 Minuten zwölf Sekunden vor Gerhard Mitter. An der dritten Stelle lag Bonniers Teamkollege Herbert Müller im Lola, der im ganzen Startdurcheinander erst als Letzter ins Rennen gegangen war und das Feld von ganz hinten aufrollte. Müller, der zum Streckenstudium im Training nur einen kleinen Fiat 850 zur Verfügung gehabt hatte, erreichte eine Rundenzeit von 37:13 Minuten. Rolf Stommelen lag trotz seines unplanmäßigen Stopps mit 37:16 Minuten an der vierten Stelle. Der Zweikampf von Elford und Mitter wurde schon nach der zweiten Runde entschieden, als Elford nach einer Rekordrunde von 35:27,500 an die Boxen kam. Ein Gebläsezahnriemen war gebrochen und musste ersetzt werden. Elford verlor dabei sechs Minuten auf Mitter. Er versuchte daraufhin den Rückstand auf Mitter durch Rekordrunden wieder aufzuholen. In der vierten Runde kollidierte er beim Überholen mit dem Alfa Romeo Tipo 33 von Nanni Galli. Während Elford ohne lange Verzögerung weiterfahren konnte, musste Galli mit einem Schaden an der Hinterradaufhängung aufgeben. Nach der siebten Runde – inzwischen fuhr Schütz den Mitter-Wagen und Maglioli den 908 von Elford – betrug der Rückstand noch immer vier Minuten. Maglioli blieb eine Runde länger im Cockpit als geplant und kam erst nach der achten Runde zum letzten Stopp an die Boxen. In den verbliebenen zwei Umläufen konnte Elford den Rückstand auf Mitter nicht mehr aufholen. Der Sieg von Mitter und Schütz geriet in der letzten Runde in Gefahr, als ein aufgewirbelter leerer Zementsack den Kühler verdeckte und die Öltemperatur auf 140 Grad steigen ließ. Mitter musste anhalten und den Sack entfernen. Im Ziel hatte er noch 2 Minuten und 45 Sekunden Vorsprung auf seinen Teamkollegen Elford.
Von den sechs gestarteten Porsche 908 klassierten sich vier Wagen an der Spitze des Feldes. Nach Mitter/Schütz und Elford/Maglioli kamen Rolf Stommelen und Hans Herrmann als Dritte ins Ziel. Vierte wurden Willy Kauhsen und Karl von Wendt. Nach den frühen Problemen mit dem Öldruck mussten sich Rudi Lins und Gérard Larrousse mit dem 21. Endrang begnügen. Richard Attwood und Brian Redman fielen nach einem Schaden an der Antriebswelle aus. Der Porsche 911R ging nach einem Unfall von Pauli Toivonen in der zweiten Runde in Flammen auf. Bei Alfa Romeo gab es einen Totalausfall. Nach dem Ausscheiden von Nanni Galli nach der Kollision mit dem Porsche von Vic Elford stoppte ein Motorschaden in der sechsten Runde das Duo Vaccarella/de Adamich. An Joakim Bonniers Lola T70 lösten sich bei hohem Tempo Radmuttern; der folgende Bruch der Radaufhängung führte zum Ausfall des Wagens.
Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schlussklassement
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | P 3.0 | 266 | Porsche 908/02 | 10 | ||||
2 | P 3.0 | 270 | Porsche 908/02 | 10 | ||||
3 | P 3.0 | 274 | Porsche 908/2 | 10 | ||||
4 | P 3.0 | 272 | Porsche 908/02 | 10 | ||||
5 | P 2.0 | 248 | Alfa Romeo T33/2 | 10 | ||||
6 | P 3.0 | 276 | Porsche 907 2.2 | 9 | ||||
7 | P 3.0 | 278 | Porsche 907 2.2 | 9 | ||||
8 | S 5.0 | 178 | Abarth 2000 S | 9 | ||||
9 | P 2.0 | 238 | Lancia Fulvia HF F&M Special Spider | 9 | ||||
10 | GT 2.0 | 86 | Porsche 911T | 9 | ||||
11 | S 1.3 | 122 | Abarth 1000 SP | 9 | ||||
12 | GT 2.0 | 74 | Porsche 911T | 9 | ||||
13 | GT 2.0 | 88 | Porsche 911S | 9 | ||||
14 | S 5.0 | 188 | Chevron B8 | 8 | ||||
15 | S 1.3 | 128 | Abarth 1000 OT | 8 | ||||
16 | S 1.3 | 126 | Abarth 1000 SP | 8 | ||||
17 | GT 2.0 | 72 | Porsche 911S | 8 | ||||
18 | GT 1.3 | 20 | Lancia Fulvia Sport Competizione | 8 | ||||
19 | GT 1.3 | 6 | Lancia Fulvia Sport Competizione | 8 | ||||
20 | GT 2.0 | 100 | Porsche 911T/R | 8 | ||||
21 | P 3.0 | 264 | Porsche 908/02 | 8 | ||||
22 | GT 1.6 | 42 | Alfa Romeo Duetto | 8 | ||||
23 | GT 1.3 | 16 | Lancia Fulvia Sport Competizione | 8 | ||||
24 | S 5.0 | 186 | Chevron B8 | 8 | ||||
25 | P 2.0 | 246 | Ferrari Dino 206P | 8 | ||||
26 | S 1.6 | 158 | Alfa Romeo Giulia TZ | 8 | ||||
27 | GT 1.6 | 32 | Porsche 356 SC | 8 | ||||
28 | GT 1.3 | 14 | Lancia Fulvia Sport Competizione | 8 | ||||
29 | GT 2.0 | 82 | Ferrari Dino Spider | 8 | ||||
30 | GT 1.3 | 4 | Lancia Fulvia Sport | 8 | ||||
31 | S 1.3 | 124 | Abarth 1000 SP | 8 | ||||
32 | GT 1.6 | 46 | Fiat 124 Spider | 8 | ||||
33 | P 3.0 | 268 | Porsche 908/02 | 7 | ||||
34 | S 1.3 | 132 | Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato | 7 | ||||
35 | GT 1.6 | 36 | Porsche 356 SC | 7 | ||||
36 | GT 1.6 | 40 | Alfa Romeo Giulia SS | 7 | ||||
37 | S 1.3 | 138 | Abarth-Simca 1300 Bialbero | 7 | ||||
38 | GT 1.3 | 2 | Bertone Racer | 7 | ||||
39 | P 3.0 | 262 | Alfa Romeo T33/2 2.5 | 6 | ||||
40 | S 5.0 | 176 | Porsche 906 | 6 | ||||
41 | GT 1.3 | 8 | Lancia Fulvia Sport Competizione | 6 | ||||
42 | P 1.0 | 204 | Fiat-Abarth 1000 S | 6 | ||||
43 | S 1.3 | 130 | Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato | 6 | ||||
44 | P 1.0 | 202 | Abarth 1000 SP | 5 | ||||
45 | P 1.0 | 202 | De Sanctis | 5 | ||||
46 | P 1.0 | 206 | Costin-Nathan GT | 5 | ||||
47 | GT 1.3 | 12 | Lancia Fulvia Sport | 5 | ||||
48 | GT 2.0 | 84 | Porsche 911T | 5 | ||||
49 | GT 2.0 | 62 | Porsche 911T | 5 | ||||
50 | GT 1.6 | 44 | Fiat 124 Sport Spider | 5 | ||||
51 | S 1.3 | 140 | Abarth 1300 OT | 5 | ||||
52 | S 1.6 | 154 | Osca 1600 GT | 5 | ||||
Disqualifiziert | ||||||||
53 | GT 2.0 | 66 | Porsche 911T | 9 | ||||
Ausgefallen | ||||||||
54 | S 1.6 | 156 | Alfa Romeo Giulia TZ | 4 | ||||
55 | S 5.0 | 180 | Alfa Romeo T33/2 | 4 | ||||
56 | P 1.0 | 208 | De Sanctis | 4 | ||||
57 | P 2.0 | 232 | Lancia Fulvia HF F&M Special Spider | 4 | ||||
58 | P 2.0 | 250 | Porsche 907 | 4 | ||||
59 | GT 1.3 | 18 | Lancia Fulvia Sport Competizione | 3 | ||||
60 | GT + 2.0 | 112 | Triumph TR5 | 3 | ||||
61 | S 5.0 | 174 | Alfa Romeo T33/2 | 3 | ||||
62 | S 5.0 | 190 | Lola T70 Mk.3B GT | 3 | ||||
63 | P 1.0 | 212 | ATS 1000 SP | 3 | ||||
64 | P 2.0 | 224 | Austin-Healey Sprite | 3 | ||||
65 | P 2.0 | 252 | Nomad Mk.2 | 3 | ||||
66 | GT 1.6 | 50 | Alfa Romeo Giulia Spider | 2 | ||||
67 | S 1.3 | 134 | Abarth 1300 OT | 2 | ||||
68 | S 1.6 | 160 | Osca 1600 GT | 2 | ||||
69 | P 2.0 | 230 | Fiat-Abarth 2000 S | 2 | ||||
70 | P 2.0 | 234 | Alfa Romeo Giulia TZ2 | 2 | ||||
71 | P 2.0 | 240 | Porsche 911R | 2 | ||||
72 | GT 2.0 | 64 | Porsche 911S | 1 | ||||
73 | GT 2.0 | 70 | Porsche 911S | 1 | ||||
74 | GT + 2.0 | 114 | Ferrari 275 GTB/C | 1 | ||||
75 | S 5.0 | 184 | Abarth-Simca 2000 Bialbero | 1 | ||||
76 | P 1.0 | 218 | Austin-Healey Sprite | 1 | ||||
77 | P 2.0 | 226 | Fournier-Marcadier | 1 | ||||
78 | GT 1.6 | 34 | Porsche 356 SC | 1 | ||||
79 | GT 2.0 | 76 | Porsche 911S | 1 | ||||
Nicht gestartet | ||||||||
80 | S 1.6 | 152 | Alfa Romeo Giulia TZ | 1 | ||||
81 | S 5.0 | 172 | Alfa Romeo T33/2 | 2 | ||||
82 | S 5.0 | 182 | Porsche 910 | 3 | ||||
83 | P 2.0 | 228 | Unipower GT | 4 | ||||
84 | P 2.0 | 236 | Nomad Mk.1 | 5 | ||||
85 | GT 2.0 | T | Porsche 911S | 6 | ||||
86 | P 3.0 | T | Porsche 908/02 | 7 |
1 Unfall im Training 2 Unfall im Training 3 Unfall im Training 4 Unfall im Training 5 Unfall im Training 6 Trainingswagen 7 Unfall im Training
Nur in der Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
87 | GT 1.3 | 10 | Lancia Fulvia Sport | ||
88 | GT 1.6 | 38 | Fiat 124 Spider | ||
89 | GT 1.6 | 43 | Fiat 124 Spider | ||
90 | GT 2.0 | 68 | Porsche 911S | ||
91 | GT 2.0 | 78 | Ferrari Dino 206S | ||
92 | GT 2.0 | 80 | Fiat Dino Spider | ||
93 | GT 2.0 | 102 | Porsche 911S | ||
94 | S 1.3 | 136 | Abarth-Simca 1300 | ||
95 | P 1.0 | 210 | Abarth 1000 SP | ||
96 | P 1.0 | 216 | Ginetta G12 | ||
97 | P 2.0 | 242 | Porsche 907 | ||
98 | P 2.0 | 254 | MGB |
Klassensieger
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Renndaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gemeldet: 98
- Gestartet: 79
- Gewertet: 52
- Rennklassen: 10
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: warm und trocken
- Streckenlänge: 72,000 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 6:07:45,300 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 10
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 720,000 km
- Siegerschnitt: 117,470 km/h
- Pole-Position: keine
- Schnellste Rennrunde: Vic Elford – Porsche 908/02 (#270) – 35:08,200 = 122,948 km/h
- Rennserie: 5. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.
- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 112.
- ↑ Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 112.
Vorgängerrennen 1000-km-Rennen von Monza 1969 |
Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1969 |