Wikipedia:Ehdokkaat suositelluiksi sivuiksi/Tatra T77

	Tämä sivu on arkisto alla mainitun artikkelin suositellut artikkelit -äänestyksestä. Älä muokkaa tätä sivua. Uudet kommentit ja mielipiteet asiasta tulee sijoittaa asiaankuuluvien artikkelien keskustelusivuille.
	Äänestyksen tulos oli: Hyväksytty (95,2 % kannatti suositelluksi artikkeliksi) --Soppakanuuna 28. joulukuuta 2010 kello 21.52 (EET) Katso hyväksymistä seuraavat toimenpiteet täältä.

Tatra T77

Maaliskuussa 1934 Tatra T77 sai alan piirit tolaltaan. Kokeillaan onnistuuko se tekemään saman suomenkielisessä Wikipediassa joulukuussa 2010 tulemalla ensimmäiseksi suositelluksi automallia käsitteleväksi sivuksi. --Gwafton 14. joulukuuta 2010 kello 21.48 (EET)

Äänestys päättyy 28. joulukuuta 2010 kello 21.48 (EET).

Kannatan

1. Näyttää hyvältä, en keksi mitä muuta voisi autoartikkelilta vaatia. Hyvää työtä. --Lakritsa 14. joulukuuta 2010 kello 21.56 (EET)
2. Hienoa työtä! Jos autoa ei ole valmistettu 70 vuoteen, ei lähteitäkään voi vaatia loputtomasti (Lähdeviitteiden määrän vertaileminen muuten on huono tapa; vrt. esim. Alamedan piirikunta & George Washington, Washingtonissa lähteitä on vähemmän mutta ne ovat paljon laadukkampia). Tuosta infoboksin kuvasta muuten tuli jotenkin ensimmäisenä mieleen Batmanin Batmobile ;)-Henswick 14. joulukuuta 2010 kello 22.34 (EET)
3. ---Jaimo (keskustelu • muokkaukset) 14. joulukuuta 2010 kello 22.35 (EET)
4. J.K Nakkila 14. joulukuuta 2010 kello 23.11 (EET)
5. Mielenkiintoinen ja hieno artikkeli. —kallerna™ 15. joulukuuta 2010 kello 11.10 (EET)
6. Hieno! --JannE 15. joulukuuta 2010 kello 12.31 (EET)
7. --Soppakanuuna 15. joulukuuta 2010 kello 13.34 (EET)
8. Hyvää työtä. Kun kerran artikkeli on läpikotaisin viitteistetty eikä sisällössä ole mitään puutteita, tuntuisi omituiselta vaatia lisää lähteitä vain lähteiden vuoksi.--Tanár 15. joulukuuta 2010 kello 21.05 (EET)
9. --Ville Siliämaa 17. joulukuuta 2010 kello 08.39 (EET)
10. –Phïï (Keskustelu – Muokkaukset) 17. joulukuuta 2010 kello 16.22 (EET)
11. Meidän paras autoartikkeli. --PtG 18. joulukuuta 2010 kello 23.11 (EET)
12. Kaikin tavoin mielenkiintoinen artikkeli. --Mikrou 19. joulukuuta 2010 kello 0.07 (EET)
13. Ei kai tältä voi oikein enempää vaatia, kun täyttää jo kriteerit mielestäni. Hienoa työtä! --Vici 19. joulukuuta 2010 kello 13.20 (EET)
14. Mielenkiintoinen artikkeli ja autokin on nätti! –Crimson Cherry Blossom™ 20. joulukuuta 2010 kello 11.23 (EET)
15. --Stryn^(k) 20. joulukuuta 2010 kello 13.53 (EET)
16. Kaunista. --Jepse 20. joulukuuta 2010 kello 14.08 (EET)
17. --Juhni 22. joulukuuta 2010 kello 20.51 (EET)
18. --Höyhens 26. joulukuuta 2010 kello 11.06 (EET)
19. Laadukas artikkeli. --Nro92 26. joulukuuta 2010 kello 13.26 (EET)

Vastustan

1. 12 eri lähdettä ei kuulosta oikein lupaavalta. Toki artikkeli on hyvin viitteistetty. Toistaiseksi kantani on kuitenkin tämä. Jos menee tiukalle, niin ottakaa yhteyttä kun olette löytäneet lisää lähteitä. Saatan helposti vaihtaa kantani. --Fredforce 14. joulukuuta 2010 kello 22.04 (EET)

Keskustelu

Yleensä SS-tasolle on riittänyt kolme-neljä aihetta käsittelevää eri lähdettä. Gopase+f 14. joulukuuta 2010 kello 22.06 (EET)

Siis onko käytetty liian montaa lähdettä? Tuskin sillä, Jalkapallon MM-kisoista kertovassa artikkelissa oli 173 eri lähdettä. --Lakritsa 14. joulukuuta 2010 kello 22.24 (EET)

Korjaus, 11 eri lähdettä. Kaksi oli saman kirjan eri sivuja. --Fredforce 14. joulukuuta 2010 kello 22.29 (EET) Enkkuwikin perusteella lähteitä löytyy ainakin pari lisää. --Fredforce 14. joulukuuta 2010 kello 22.48 (EET)

En-wikissä on itseasiassa heikompi lähteistys kuin tässä artikkelissa. Siellä osa lähteistä ei näyttäis käsittelevän varsinaista aihetta. Gopase+f 14. joulukuuta 2010 kello 23.03 (EET)

WoT varoittaa että yhdellä lähdesivulla on huono maine ([1]). Onko arvio vain vinoutunut (WoTillakin on omat ongelmansa)?--Olimar 14. joulukuuta 2010 kello 22.52 (EET)

[2] Huono maine taitaakin periytyä tuolta czweb.org-domainilta.--Olimar 14. joulukuuta 2010 kello 22.54 (EET)

En vielä lukenut artikkelia, mutta mallineen numerotiedoista osasta puuttuu viitteet. Sitten joudun esittämään ilkeän kysymyksen: osa lähteistä näyttää olevan puolaksi, hollanniksi, slovakiksi ja tšekiksi. Gwafton, et kuitenkaan ilmoita käyttäjäsivullasi olevasi näiden kielten taitaja? -Ochs 14. joulukuuta 2010 kello 23.19 (EET)

Mallineen tiedot on viitteistetty siten että viitemerkinnän edellä olevat tiedot liittyvät kyseiseen viitteeseen. En taida kyseisiä kieliä, mutta onneksi meillä on Google Translate, joka toimii kohtalaisen hyvin, kun kääntää englanniksi. Kuten tunnettua, konekäännös on paitsi kökkö myös joskus harhaanjohtava, joten olen noudattanut suurta varovaisuutta ja huolellisuutta (mikä ei tietenkään sulje pois mahdollisuutta että joitain väärinkäsityksiä olisi syntynyt). --Gwafton 15. joulukuuta 2010 kello 14.59 (EET)

Eikös tämä edusta varsin selvästi Art Decon alalajia virtaviiva (engl Streamline Moderne)? Artikkeli on vallan hieno, vielä hienompaa olisi kuulla tyylilajista ja muotoilutaustasta enemmän. --BluePuddle 17. joulukuuta 2010 kello 20.12 (EET)

Tämä edustaa juuri kyseistä tyylilajia. T77:n seuraaja T87 on nostettu jonkinlaisen muotoiluikonin asemaan, ja se näkyy myös modernismia käsittelevässä artikkelissa. En ole perehtynyt aiheeseen niin syvällisesti että tietäisin mikä on minkäkin tyylisuunnan alalaji, mutta tuskin missään muussa yhteydessä taiteet ja insinööritieteet on sovitettu harmonisemmin toisiinsa (oma mielipide). Virtaviivaisuudesta / streamline modernesta olisi toki mukava saada erillinen artikkeli. Tyylisuunnan edustajia löytyy ehkä enemmän joukkoliikenteen puolelta, kuten linja-autoista ja junista (esim. Slovenská strela). --Gwafton 17. joulukuuta 2010 kello 21.51 (EET)

Herää kysymys onko tietoja autojen joutumisesta onnettomuuksiin. Ohjattavuus näkyy olleen ongelmallisempi moottorin suhteellisen alhaisen tehon takia. --Höyhens 26. joulukuuta 2010 kello 11.05 (EET)

Lähdetekstin mukaan auto käyttäytyi johdonmukaisesti tottuneissa käsissä. Oma arvaukseni on, että koska auto oli niin ennennäkemättömän mukava ja hiljainen verrattuna aikakauden muihin autoihin, ihmiset odottivat sen ajo-ominaisuuksilta hiukan liikaa. T77 kulki mukavasti ja tasaisesti sellaisilla nopeuksilla ja teillä, millä jäykillä akseleilla varustetuissa etumoottorisissa kanttiautoissa kori suhisi ja hyppeli sekä moottori ja voimansiirto ulvoivat. Auto ehkä antoi huonompaan kyytiin tottuneelle kuljettajalle valheellisen turvallisuuden tunteen. Esimerkiksi kuplavolkkareilla ja takatuuppari-Škodilla ajaneet tietävät, että takapainoisuus ja heiluriakseli vaativat tietynlaisen ajotyylin, sillä liian lujaa kaarteeseen ajettaessa ulompi takapyörä pyrkii kääntymään auton alle ja sortamaan. Tietysti jos noista T77:illä tapahtuneista onnettomuuksista saisi enemmän tietoa, artikkelia voisi yhä edelleen laajentaa näiltä osin. --Gwafton 26. joulukuuta 2010 kello 21.42 (EET)

Jos löytyy niin hyvä saada ennen kun se on etusivulla. --Höyhens 28. joulukuuta 2010 kello 21.28 (EET)

Säkki on aika tyhjä tällä erää, eli menköön näillä eväin. --Gwafton 28. joulukuuta 2010 kello 21.48 (EET)