Gare de Chambly
| Chambly | ||||
 Bâtiment voyageurs et TER. | ||||
| Localisation | ||||
|---|---|---|---|---|
| Pays | France | |||
| Commune | Chambly | |||
| Adresse | Place de la Gare 60230 Chambly |
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| Coordonnées géographiques | 49° 09′ 49″ nord, 2° 14′ 26″ est | |||
| Gestion et exploitation | ||||
| Propriétaire | SNCF | |||
| Exploitant | SNCF | |||
| Code UIC | 87276725 | |||
| Site Internet | La gare de Chambly, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions | |||
| Service | TER Hauts-de-France | |||
| Caractéristiques | ||||
| Ligne(s) | Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers | |||
| Voies | 2 | |||
| Quais | 2 | |||
| Transit annuel | 681 255 voyageurs (2022) | |||
| Altitude | 42 m | |||
| Correspondances | ||||
| Pass Thelle Bus | 1 2 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Oise
Géolocalisation sur la carte : Hauts-de-France
Géolocalisation sur la carte : France
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La gare de Chambly est une gare ferroviaire française de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, située à 500 mètres du centre de Chambly, commune du département de l'Oise, en région Hauts-de-France.
La commune dispose également d'une autre entité ferroviaire SNCF, d'importance industrielle, avec le site des Ateliers de Moulin-Neuf qui abrite aujourd'hui l'Établissement industriel de la voie de Moulin-Neuf (EIV de Moulin-Neuf).
C'est une gare SNCF, desservie par des trains TER Hauts-de-France assurant la relation de Paris-Nord à Beauvais via Persan - Beaumont.
Situation ferroviaire
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Établie à 42 mètres d'altitude, la gare de Chambly est située au point kilométrique (PK) 40,880 de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, entre les gares de Persan - Beaumont et de Bornel - Belle-Église.
Le site des Ateliers de Moulin-Neuf est situé sur la même voie au PK 39,445.
Histoire
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Fréquentation
[modifier | modifier le code]De 2015 à 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[1].
| Année | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Voyageurs | 650 655 | 703 547 | 716 218 | 622 939 | 674 357 | 461 738 | 555 890 | 681 255 |
| Voyageurs et non voyageurs |
813 319 | 879 434 | 895 273 | 778 674 | 842 946 | 577 172 | 694 863 | 851 569 |
Service des voyageurs
[modifier | modifier le code]Accueil
[modifier | modifier le code]Gare[2] SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec un guichet, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport TER.
Un passage souterrain permet la traversée des voies et l'accès aux quais.
Desserte
[modifier | modifier le code]Chambly est desservie par des trains TER Hauts-de-France de la ligne Paris-Nord – Persan - Beaumont – Beauvais. Cela représente une vingtaine de trains par jour dans chaque sens en semaine et une douzaine les samedis, dimanches et fêtes[2].
Intermodalité
[modifier | modifier le code]Un parking pour les véhicules y est aménagé[2]. La gare est desservie par les lignes 1 et 2 du réseau Pass Thelle Bus.
Ateliers du Moulin Neuf
[modifier | modifier le code]Historique
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Pendant la Première Guerre mondiale, le génie militaire français décida d'installer à Chambly un parc de matériel destiné à la réparation des voies stratégiques, à l'arrière du front. C'est l'origine de l'atelier de Moulin-Neuf, ouvert en 1916, auquel s'adjoint en 1917 un chantier de construction d'appareils de voie (aiguillages...), destiné à l'équipement des nouvelles voies stratégiques et à la réparation des lignes situées à l'arrière du front. Les installations sont dirigées par le 5e régiment du génie, seule unité de l'armée française spécialisée dans les travaux de voies ferrées.
À la fin de la guerre, le Génie quitte ces installations, qui sont reprises par la Compagnie du Nord, afin de reconstruire les voies et installations, qui ont considérablement souffert durant les années de conflit.
En 1920, s'installe à Moulin-Neuf le service des bois, qui était implanté avant-guerre à Villers-Cotterêts. Le Chemin de fer ayant d'importants besoins de bois traités, notamment pour la fabrication de ses traverses, une scierie, une menuiserie et une charpenterie sont implantées à Moulin-Neuf, ainsi que des installations d'imprégnation, de créosotage et de sabotage[3] des traverses.
Les installations continueront d'être agrandies avec la création d'une centrale électrique, des installations de forge et de mécanique ; en 1933, l'atelier compte 850 ouvriers et comprend une école d'apprentissage. Moulin-Neuf fournit à l'ensemble du réseau Nord tout le nécessaire à la construction et à l'entretien des installations ferroviaires en ce qui concerne les bois, les outillages et les matériaux de voie.
À partir de 1931, Moulin-Neuf récupère les activités de l'ancien chantier d'Ermont - Eaubonne et s'étend sur dix hectares supplémentaires, avec un portique de manutention, un atelier d'usinage des rails et plus de 1000 personnes travaillent sur le chantier au début de la Seconde Guerre mondiale. Elles sont 1150 au début des années 1960.
Afin de loger ses personnels, la Compagnie du Nord construit à Chambly une cité ouvrière de 160 logements entre 1920 et 1930, qui sera agrandie d'une centaine d'autres maisons après 1930.
Le site est bombardé à plusieurs reprises, et particulièrement en 1944. Le , plus de 1 200 bombes explosives et incendiaires sont larguées par une centaine de Avro Lancaster de la Royal Air Force, occasionnant d'importantes destructions aux ateliers[4].
Au début des années 1950, l'atelier de réparation et de fabrication du matériel de voie de chemin de fer fut l'un des plus grands d'Europe. Il s'étendait sur plus de 90 hectares dont une partie située sur la commune du Mesnil-en-Thelle. Le site est sillonné de 50 km de voies ferrées. Depuis 1966, le site s'appelle l'établissement industriel de voie (E.I.V) de Moulin-Neuf.
L'EIV est spécialisé dans la production d'aiguillages (ou appareils de voie) et de longs rails soudés pour SNCF Infra[5].
Établissement industriel de voie (EIV)
[modifier | modifier le code]Une vue aérienne du site est visible en cliquant sur les coordonnées ci-après :
- 49° 09′ 45″ N, 2° 16′ 02″ E : Vue aérienne des Ateliers de Moulin-Neuf
Environ 500 ouvriers y travaillent[6].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Fréquentation en gares : Chambly », sur SNCF Open Data, traitement du [cf. l'onglet des informations] (consulté le ).
- Site SNCF TER Picardie, Gare de Chambly lire (consulté le 27 juillet 2012).
- Le sabotage d'une traverse est sa mise en forme permettant d'y fixer les rails à l'écartement voulu.
- Romain Dameron, « Haut Val-d'Oise : il y a 75 ans, la Libération », sur actu.fr, (consulté le ).
- [PDF]Document détaillant les spécialités des divers EIV de la SNCF, sur actifweb.fr, consulté le 29 avril 2014.
- Site municipal de la ville de Chambly.
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Anonyme, « Moulin-Neuf, domaine du rail et de la traverse », dans la revue Notre métier, l'hebdomadaire de la vie du rail, no 281, 8 janvier 1951.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Liste de gares en France
- Liste des gares de Picardie
- Ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers
Liens externes
[modifier | modifier le code]- La gare de Chambly, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
- La gare de Chambly, sur le site officiel SNCF / TER Hauts-de-France
| Origine | Arrêt précédent | Train
|
Arrêt suivant | Destination | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Paris-Nord | Paris-Nord ou Persan - Beaumont |
TER Hauts-de-France (Citi) |
Bornel - Belle-Église | Beauvais | ||
| Paris-Nord | Persan - Beaumont | TER Hauts-de-France (ligne saisonnière) |
Bornel - Belle-Église | Le Tréport - Mers | ||
