Guizhou JL-9
Un FTC-2000G au China International Aviation & Aerospace Exhibition Zhuhai Airshow, 2018 | |
Constructeur | |
---|---|
Rôle | Avion multirôle Avion d'entraînement |
Statut | Toujours en service |
Premier vol | |
Équipage | |
2 | |
Motorisation | |
Moteur | Guizhou Liyang WP-13F |
Nombre | 1 |
Type | Turboréacteur à postcombustion |
Poussée unitaire | 43,15 kN |
Dimensions | |
Envergure | 8,32 m |
Longueur | (sans sonde de nez) 14,555 m |
Hauteur | 4,105 m |
Surface alaire | 26,15 m2 |
Masses | |
À vide | 7 800 kg |
Carburant | 2 000 kg |
Avec armement | 7 900 kg |
Maximale | 9 800 kg |
Performances | |
Vitesse de croisière | 870 km/h |
Vitesse maximale | 1 100 km/h |
Vitesse de décrochage | 125 km/h |
Plafond | 16 000 m |
Vitesse ascensionnelle | 9 000 m/min |
Rayon d'action | 863 km |
Autonomie | 3 h |
Charge alaire | 374,8 kg/m2 |
Rapport poussée/poids | 0.00645 kN/kg |
Facteur de charge | +8/-3 |
Armement | |
Interne | 1 canon de 23 mm |
Externe | 5 points avec capacité de 2 000 kg maximum |
Avionique | |
Radar Doppler pulsé,transpondeur, comms, IFF, EFIS, HOTAS, GPS/INS | |
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Le Guizhou JL-9, également connu sous le nom de FTC-2000 Mountain Eagle (Chinese : 山鹰; pinyin: Shānyīng), est une famille de chasseurs biplaces supersoniques d'entraînement avancé et d'avions de combat légers développés par la Guizhou Aviation Industry Import / Export Company (GAIC) pour la Force aérienne de l'Armée populaire chinoise (PLAAF) et la Force aéronavale de l'Armée populaire chinoise (PLANAF)[1].
Développement
[modifier | modifier le code]Le développement du Guizhou JL-9 (sous le nom de FTC-2000 pour le prototype) a débuté comme une initiative privée du GAIEC pour produire un avion d'entraînement peu coûteux pour les avions à réaction de quatrième génération[2]. Le prototype a été révélé à l'exposition internationale de l'aviation et de l'aérospatiale en Chine en 2001[2]. L'avion serait produit sur une chaîne de montage GAIC à Anshun, Guizhou sous le nom de JL-9 pour la variante réservée à la Chine et sous le nom de FTC-2000 pour la variante d'exportation[3].
Le Guizhou JL-9 était en concurrence avec le Hongdu JL-10 pour répondre aux spécifications d'avion d'entraînement avancé demandées par la PLAAF et la PLANAF. Le JL-10 est plus avancé technologiquement, mais aussi plus cher, que le JL-9. En 2013, les deux modèles concurrents entrèrent en production. En 2015, les autorités chinoises annoncèrent avoir conclu un contrat avec un pays africain pour la livraison de FTC-2000[2]. Ce premier pays (hors Chine) a acquérir ce modèle sera le Soudan.
En 2011 les médias d'État chinois révélèrent l'existence d'une version adaptée aux porte-avions. Désigné JL-9G, il a un train d'atterrissage renforcé, les ailes plus larges et des entrées de réacteurs sans dérivation. Cependant, il s'est avéré inadapté aux appontages avec dispositifs de freinage et est limité aux opérations terrestres.
Le 5 septembre 2018, l'agence de presse officielle chinoise Xinhua a rapporté que GAIC avait commencé la production en série de la variante FTC-2000G à Anshun (province de Guizhou)[4]. Le 28 septembre, le premier FTC-2000G produit en série effectua son vol inaugural à l'aéroport d'Anshun[5],[6]. Destiné à l'exportation, le FTC-2000G est un avion multirôle d'entraînement avancé mais surtout positionné comme avion d'attaque au sol[7],[5]. En avril 2020, la Chine annonça qu'un pays d'Asie du Sud-Est non révélé avait passé une commande de FTC-2000G, avec des livraisons prévues entre 2021 et 2023[8].
Conception
[modifier | modifier le code]Le FTC-2000 est développé à partir du JJ-7 / FT-7, la version d'entraînement à deux places de Chengdu J-7 lui-même étant une variante chinoise du MiG-21. Le FTC-2000 utilise une nouvelle aile en double delta provenant du J-7E/F-7MG, un fuselage avant avec des prises d'air latérales semi-circulaires et une planche de bord tout écran ; le moteur, l'empennage, le train d'atterrissage et les commandes mécaniques du JJ-7 / FT-7 sont conservés[2]. La réutilisation de pièces et de parties d'avions déjà en production permettait d'avoir des pièces fiables et de réduire les coûts de production[9].
Histoire opérationnelle
[modifier | modifier le code]La PLANAF avait un régiment de JL-9 en 2017[10],[11].
La PLAAF commença à utiliser le JL-9 pour l'entraînement le 18 octobre 2015[12] mais en 2016, il n'y avait semble-t-il toujours pas de régiment pourvu de cet appareil[11].
Variantes
[modifier | modifier le code]FTC-2000
[modifier | modifier le code]Il s'agit d'un modèle d'origine et désignation du modèle d'exportation pour ce chasseur d'entraînement avancé. Il dispose de 5 points d'emports (4 sous les ailes et un pylône ventral)[9].
FTC-2000G
[modifier | modifier le code]Le FTC-2000G est un avion de combat léger biplace, d'attaque au sol et d'entraînement avancé[5],[13]. C'est l'un des chasseurs légers les moins chers du marché, créé dans le but de remplacer les anciens chasseurs comme le J-7 / F-7 et le MiG-21. Le développement du FTC-2000 se détaille comme suit : 7 points d'emport contre 5 pour le FTC-2000, soit 4 sous les ailes, 1 sous le ventre et 2 en bouts d'ailes[5],[14]. Il comporte également une entrée d'air supersonique sans dérivation[15]. Il a effectué son premier vol en septembre 2018[16]. Comparé à la variante d'entraînement FTC-2000, le FTC-2000G est plus lourd, a une vitesse maximale de seulement Mach 1,2 à cause de la nouvelle conception de l'aile[15], et est moins endurant que le FTC-2000. L'avion peut transporter au maximum 3 tonnes d'armes.
JL-9
[modifier | modifier le code]Il s'agit d'un chasseur d'entraînement avancé, variante PLAAF initiale.
JL-9G
[modifier | modifier le code]C'est un chasseur d'entraînement avancé, variante aéronavale PLANAF[17]. Il s'agit d'un JL-9 modifié pour la formation des pilotes de porte-avions. Il est conçu pour les décollages de décollages sur rampe, les appontages à dispositifs de freins simulés (à terre)[18] et dispose d'une crosse d'appontage.
Pays utilisateurs
[modifier | modifier le code]Il est utilisé par la Force aérienne de l'Armée populaire de libération et la Force aérienne navale de l'Armée populaire de libération (PLANAF).
Il est utilisé par la Force aérienne soudanaise qui utilise 6 avions[19]. 3 sont détruits durant la guerre civile de 2023.
Une commande de FTC-2000G de la part d'un pays d'Asie du Sud-Est alors non révélé a été annoncée en avril 2020[8]. 6 sont livrés à la force aérienne birmane[20],[21]. Le 16 janvier 2024, un est abattu par un missile sol-air très courte portée FN-6 de l'Armée pour l'indépendance kachin[22].
Spécifications
[modifier | modifier le code]Caractéristiques générales FTC-2000[1] ; FTC-2000G[14],[7]
[modifier | modifier le code]Équipage
[modifier | modifier le code]Il y a 2 membres d'équipage.
Longueur
[modifier | modifier le code]Elle est de 14,555 m pour le FTC-2000 sans la sonde de nez ; de 15,412 m pour le FTC-2000G.
Envergure
[modifier | modifier le code]Elle est de 8,32 m (FTC-2000) ; de 9,988 m (FTC-2000G).
Hauteur
[modifier | modifier le code]Elle est de 4,105 m (FTC-2000) ; de 4,805 m (FTC-2000G).
Surface Alaire
[modifier | modifier le code]Elle est de 26,15 m2 (FTC-2000).
Masse totale
[modifier | modifier le code]Leur poids est de 7800 kg à vide (FCT-2000 et le JL-9) ; de 7900 kg normal (FTC-2000) ; de 7880 kg (FTC-2000G)[7].
Masse à pleine charge
[modifier | modifier le code]Elle est de 9800 kg (FTC-2000 et le JL-9) ; de 11000 kg (FTC-2000G)[5].
Réservoir
[modifier | modifier le code]Il contient 2000 kg (4409 lb) en interne et jusqu'à 1302 kg (2870 lb) dans des réservoirs externes.
Réacteur
[modifier | modifier le code]Son réacteur est un Guizhou Liyang WP-13F (C). C'est un turboréacteur à postcombustion. Sa poussée est de 43,15 kN brut sans postcombustion, de 63,25 kN avec postcombustion[9].
Performances
[modifier | modifier le code]- Vitesse maximale : 1100 km/h (680 mph, 590 kn) / M1.5
- Vitesse de décollage et d'atterrissage : 260 km/h (FTC-2000); 230 et 210 km/h (FTC-2000G)
- Vitesse de vol minimale : 210 km/h (FTC-2000); 195 km/h (FTC-2000G)
- Vitesse de croisière : 870 km/h (540 mph, 470 kn)[15]
- Vitesse de décrochage : 125 km/h (78 mph, 67 kn)[15]
- Rayon d'action sans réservoirs : 863 km (FTC-2000); 1650 km (FTC-2000G)
- Rayon d'action avec réservoirs : 2400 km (1500 mi, 1300 nmi) avec les capacités réservoirs internes et externes au maximum
- Endurance : 3 heures (FTC-2000); 2h (FTC-2000G)
- Altitude : 16000 m (FTC-2000) ; 15000 m ; 7880 kg (FTC-2000G)[7]
- g limites : +8 / -3
- Vitesse d'ascension : 150 m/s (30000 ft/min) au niveau de la mer
- Charge alaire : 374,8 kg/m2 (76,8 lb/sq ft)
- Rapport puissance/poids : 0,00645 kN/kg (0.658 lbf/lb)
- Distance de décollage : 400–500 m (FTC-2000) ; 410 m (FTC-2000G)
- Distance d'atterrissage : 700 m (FTC-2000) ; 580-730 m (FTC-2000G)[7]
Armement
[modifier | modifier le code]Canons
[modifier | modifier le code]Il est équipé d'un canon de 23 mm[12].
Points d'ancrages
[modifier | modifier le code]L'appareil en possède 5 avec une capacité de 2000 kg (4409 lb) maximum. Jusqu'à 3 points sont disponibles pour des réservoirs de carburant[12].
Missiles
[modifier | modifier le code]Il est équipé soit de missiles courte portée : en principe de 2 missiles PL-8 sur les points internes et de 2 missiles PL-9 sur les points extérieurs. Il peut être équipé de missiles longue portée tels les SD-10 (seulement sur FTC-2000G)[8],[13].
Avionique
[modifier | modifier le code]Sont installés les équipements suivants : radar Doppler pulsé de modèle chinois (JL-9) ou italien FIAR Grifo S-7 (sur FTC-2000)[9], comms, IFF, transpondeur, EFIS, HOTAS, GPS / INS
Voir également
[modifier | modifier le code]Développement lié
- Mikoyan-Gourevitch MiG-21 (MiG-21 Bison, Type 88 India)
- Chengdu J-7
Aéronefs comparables
- Hongdu JL-10
- BAe Hawk
- Aermacchi M-346
- Aero L-159 Alca
- KAI T-50 Golden Eagle
- Yakovlev Yak-130
- HAL HJT-36 Sitara
Références
[modifier | modifier le code]- Jackson, Munson et Peacock 2010, p. 116-117
- Fisher 2015
- Grevatt 6 juin 2017
- Dominguez 6 septembre 2018
- Waldron 1er octobre 2018
- Dominguez 28 septembre 2018
- Kenhmann 2018
- Waldron 20 avril 2020
- Gordon et Komissarov 2016, p. 185
- International Institute for Strategic Studies 2014, p. 235
- International Institute for Strategic Studies 2017, p. 283
- Waldron 29 octobre 2015
- Defense World 20 avril 2020
- wminnick 2012
- AVIC 2016
- AIN 2018
- Air International 2011, p. 16
- Mladenov 2013, p. 93
- Binnie 2018
- (en-US) « Myanmar Regime Buys FTC-2000G Fighter Jets From China », sur The Irrawaddy, (consulté le )
- Anthony Davis Beech, « Myanmar Air Force inducts new FTC-2000Gs », Janes Defence, (lire en ligne)
- (en) « ASN Wikibase Occurrence # 349973 », sur aviation-safety.net, (consulté le ).
Bibliographie
[modifier | modifier le code]Ouvrages
[modifier | modifier le code]- (en) Yefim Gordon et Dmitriy Komissarov, Chinese Aircraft. China's aviation industry since 1951, Hikoki publications Ltd, (ISBN 9-781902-109046).
- (en) Paul A. Jackson, Kenneth Munson et Lindsay Peacock, Jane's All the World's Aircraft 2010-2011, Londres, Jane's Information Group, , 1034 p. (ISBN 978-0710629166).
- (en) International Institute for Strategic Studies, The Military Balance 2014, Oxfordshire, Routledge, , 510 p. (ISBN 978-1-85743-722-5)
- (en) International Institute for Strategic Studies, The Military Balance 2017, Oxfordshire, Routledge, , 576 p. (ISBN 978-1-85743-900-7)
Journaux et Revues
[modifier | modifier le code]- (en) « China’s FTC-2000G fighter aircraft conducts maiden flight » [archive du ], Air Force Technology (consulté le )
- « NEWS - Asia & Australasia », Air International, , p. 16
- (en) « FTC-2000 G » [archive du ], Aviation Industry Corporation of China (consulté le )
- (en) Jeremy Binnie, « Sudan’s new FTC-2000 jets arrive », IHS Jane's 360, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- (en) « Is Cambodia the Mystery Buyer of China's FTC-2000G Trainer/Fighter Jet? », Defense World (consulté le )
- (en) Gabriel Dominguez, « China begins series-producing FTC-2000G aircraft » [archive du ], IHS Jane's 360, London, (consulté le )
- (en) Gabriel Dominguez, « China’s first series-produced FTC-2000G makes maiden flight » [archive du ], IHS Jane's 360, (consulté le )
- (en) Richard D. Fisher, Jr, « Paris Air Show 2015: China close to first FTC-2000 supersonic trainer sale in Africa », IHS Jane's Defence Weekly, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- (en) Jon Grevatt, « China promotes FTC-2000 trainer for export », sur Janes.com, Jane's Information Group, (consulté le )
- Henry Kenhmann, « FTC-2000G : Premier vol réussi de «Ultime MiG-21» », sur Eastpendulum, (consulté le )
- (en) A. Mladenov, « COVERT AFFAIR », Air International,
- (en) Greg Waldron, « Chinese cadets start using JL-9 advanced jet trainer », Flight International, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- (en) Greg Waldron, « FTC-2000G conducts maiden flight », FlightGlobal, Singapore, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- (en) Greg Waldron, « AVIC FTC-2000G snags first export order », FlightGlobal, Singapore, (lire en ligne [archive], consulté le )
- (en) wminnick, « China’s FTC-2000 Upgraded », sur Intercepts, (consulté le )