Moteur OM651 Mercedes-Benz

Moteur OM651 Mercedes-Benz

Un moteur Mercedes OM651 présenté lors du mondial de l'automobile de Paris 2014

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Constructeur	Mercedes-Benz
Années de production	2008-2020
Application	Automobile

Caractéristiques techniques

Cylindrée	2 143 cm3
Disposition	4 cylindres en ligne
Alésage	83 mm
Course	99 mm
Refroidissement	Liquide
Combustible	Diesel

Performances

Puissance max.	170 - 204 ch
Couple max.	400 N m - 500 N m
Taux de compression	16:2:1

Dimensions

Masse	203 kg

OM646

OM654

Le moteur OM651 est un moteur diesel 4 cylindres en ligne turbocompressé produit par Mercedes-Benz. Introduit en 2008, il remplace le moteur OM646 dans plusieurs modèles de la marque.

Histoire

À partir d'octobre 2008, le moteur OM651 à 4 cylindres avec un système d'injection diesel common rail (CDI) de deuxième génération développé par Delphi, fait son apparition sur le marché. Ce moteur produit une puissance de 204 avec une cylindrée de 2 143 cm³ et consomme seulement 5,4 litres/100 km. Bien que ce moteur soit très puissant, avec un couple de 500 Nm, les émissions de CO2 ont été réduites de manière significative. Dès 2008, il était déjà conforme aux futures normes Euro 5 et Euro 6.

Ce nouveau moteur utilise un système de suralimentation à deux niveaux, combinant un petit turbocompresseur haute pression et un grand turbocompresseur basse pression. Pour garantir un fonctionnement plus régulier, le moteur est équipé de deux arbres d'équilibrage Lanchester.

Comparaison des moteurs OM646 (ancienne génération) et OM651 (nouvelle génération)

Caractéristiques des moteurs

Comparaison	Unité	OM646	OM651	Différence
Cylindrée	cm3	2 148	2143	-0,2 %
Puissance nominale à 1/min	ch	170 3 800	204 4 200	+20 %
Couple nominal à 1/min	Nm	400 2000	500 1 600 - 1800	+25 %
Régime maximal	1/min	4 900	5 200	+6 %

Le moteur OM651 : un moteur innovant

Intégration de deux arbres d'équilibrage Lanchester

Ils sont conçus pour contrebalancer les forces de déséquilibre dans les moteurs à pistons qui produisent des vibrations indésirables en raison des mouvements alternatifs des pistons et des bielles. Les arbres d'équilibrage sont équipés de contrepoids qui tournent en sens opposé pour annuler ces vibrations, plus précisément :

• Ils sont placés dans le bas moteur parallèlement au vilebrequin.
• En tournant à la même vitesse que le vilebrequin, mais dans des directions opposées, ils génèrent des forces qui neutralisent les vibrations causées par les mouvements des pistons.
• Cela réduit le bruit et les vibrations.

Common rail de dernière génération

Le Common rail permet de générer et d'accumuler la pression de carburant nécessaire pour l'injection. Le carburant est alimenté de façon régulée par la pompe à haute pression dans le rail. Via les conduites hautes pression, le carburant arrive aux différents piézoinjecteurs avec une pression d'injection maximale pouvant aller jusqu'à 2 000 bar.

Injecteurs piézoélectrique

Les injecteurs du moteur OM651 utilisent la technologie piezoélectrique, avec une pression d'injection pouvant atteindre 2000 bars. En comparaison, le moteur OM646 utilise des injecteurs électromagnétiques avec une pression d'injection d'environ 1600 bars. Les injecteurs piézoélectrique sont un élément clé de la technologie common rail. L'aiguille de l'injecteur est actionnée directement par un actuateur piézocéramique, plutôt que par une assistance hydraulique. Cela permet une injection de carburant plus rapide, une meilleure pulvérisation et une plus grande précision dans la chambre de combustion par rapport aux injecteurs traditionnels.

Une distribution complexe

Le moteur OM651 utilise un système de distribution complexe comprenant à la fois une chaîne et des engrenages pour synchroniser le mouvement des différents composants du moteur.

Le pignon du vilebrequin entraîne les pignons intermédiaires gauche et droit. Le pignon intermédiaire gauche actionne la pompe à huile et la pompe à dépression. Le pignon de commande de la pompe à huile et de la pompe à dépression entraîne l'arbre d'équilibrage Lanchester gauche. Le pignon intermédiaire droit actionne l'arbre d'équilibrage Lanchester droit. Le pignon intermédiaire gauche entraîne également la pompe haute pression et le pignon de chaîne. Le pignon de chaîne entraîne la chaîne de distribution. La chaîne de distribution, soutenue par deux guides de chaîne et un tendeur de chaîne, entraîne les arbres à cames d'admission et d'échappement.

Courroie d'accessoires

L'entraînement des organes auxiliaires est assuré par une courroie d'accessoires trapézoïdale à nervures mono pièce, sans entretien. La courroie d'accessoires est tendue par un tendeur de courroie automatique avec galet tendeur. Dans le moteur OM651, la pompe à eau est entraînée par la courroie d'accessoires, alors que dans d'autres moteurs elle est entraînée par la courroie de distribution. Cela signifie que si la courroie d'accessoires venait à lâcher, la pompe à eau ne serait plus alimentée, ce qui pourrait entraîner une surchauffe du moteur et potentiellement l'endommager.

Modèles équipés du moteur OM651

Classe C W205 - C250d 4MATIC

Les moteurs OM651 de Mercedes-Benz équipent plusieurs modèles, couvrant une gamme étendue de véhicules légers et utilitaires légers :

Véhicules légers

• Classe A : W176
• Classe B : W246
• Classe C : W204 et W205
• Classe E : W212 et W213
• CLA : C117
• GLA : X156
• GLC : X253
• Classe V : W447

Véhicules utilitaires légers

• Sprinter : W906 et W907
• Vito : W447