Paris-Berlin
Sport | Compétition automobile |
---|---|
Création | 1901 |
Organisateur(s) | Automobile Club de France |
Éditions | Unique |
Nations | Internationale |
Participants | 109 partants, 47 arrivants |
Paris-Berlin est une course automobile organisée par l'Automobile Club de France, du 27 au 29 juin 1901, sur une distance de course de 1 105 kilomètres. Elle est considérée comme étant le VIe Grand Prix automobile de l'A.C.F.. L'organisent conjointement les Automobile Club de France et d'Allemagne.
Historique
[modifier | modifier le code]Cette course de trois journées sans étape repos compte plus de 170 engagés. Des 109 véhicules au départ (dont 99 voitures), 47 se retrouvent à l'arrivée. Le coup d'envoi a lieu du fort de Champigny (en haut de la côte). Les départs sont donnés toutes les deux minutes, dès sept heures. Quatre classes sont retenues : voitures lourdes (41 partants, dont deux à vapeur et certaines à alcool), légères (47), voiturettes (10), et cycles à moteur (11). Le soir, les concurrents et leur assistance n'ont le droit de passer qu'un quart d'heure auprès des véhicules, placés sous étroite surveillance pour la nuit. Le matin une heure leur est accordée, les départs commençant dès cinq heures. Malgré la présence tout le long du trajet de plus de 2 000 officiels membres d'automobiles clubs, organisés sous la direction du comte Talleyrand-Périgord, et de milliers de policiers et de gendarmes, plusieurs accidents sérieux émaillent l'épreuve, notamment entre Cologne et Dusseldorf où les virages deviennent dangereux. Un enfant est tué par un véhicule, ce qui entraînera l'hostilité envers ce type de manifestation du Président du Conseil français, Waldeck-Rousseau. Les concurrents rescapés continuent vers Potsdam en longeant la Spree, arrivant ensuite dans l'hippodrome de Tradderenaben dans la banlieue de Berlin, où 50 000 spectateurs attendent les premiers, ainsi qu'une fanfare militaire. Une couronne de lauriers est posée sur la tête de Fournier, et sa machine est alors recouverte de fleurs, alors qu'il est accueilli par le Président de l'Automobile Club d'Allemagne (le Deutscher Automobilclub, ou DAC), et qu'une coupe remplie de Berliner Weisse, bière traditionnellement brassée à Berlin lui est tendue. Une guirlande lui est passée autour du cou. Le duc Adolf Friedrich de Mecklenburg, les Prince et Princesse Henri de Pless, le duc d'Ujest, le duc de Ratibor, le Prince de Thurn et Taxis, et le comte Wedel, sont notamment présents.
Lors du rassemblement des véhicules pour un tour d'honneur dans Berlin (de Charlottenburg et son "Tiergarten" à la caserne de la garde sur le Alexander-Platz), le vainqueur Henri Fournier casse une des deux chaînes de transmission de son moteur. Il remporte la Coupe de l'Empereur, le prix du Grand Duc du Luxembourg, et le prix de la cité de Hanovre. Il aura dû changer de pneumatiques à onze reprises, neuf par crevaisons et deux par explosions (en un temps moyen de neuf minutes avec son mécanicien).
Cette course marque aussi les débuts de Charles Jarrott.
Vainqueurs d'étape
[modifier | modifier le code]- Paris-Aachen (458,66 kilomètres, en traversant la Wallonie): Henri Fournier;
- Aachen-Hanovre (447,40 kilomètres): Antony;
- Hannovre-Berlin (300 kilomètres): Fernand Charron.
Palmarès
[modifier | modifier le code]Rang | no | Chauffeur | Voiture | Temps | Catégorie |
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1 | 4 | Mors 60 hp | 15 h 33 min 06 s | voiture | |
2 | 6 | Panhard & Levassor 40 hp | 16 h 38 min 38 s | voiture | |
3 | 7 | Panhard & Levassor 40 hp | 16 h 40 min 02 s | voiture | |
4 | 163 | Mors | 17 h 14 min 35 s | voiture | |
5 | 112 | Panhard & Levassor | 17 h 46 min 06 s | voiture | |
6 | 5 | Panhard & Levassor | 18 h 20 min 57 s | voiture | |
7 | 16 | Panhard & Levassor | 18 h 29 min 32 s | voiture | |
8 | 104 | Renault | 18 h 37 min 23 s | voiturette | |
9 | 126 | De Dion-Bouton | 18 h 50 min 10 s | cycle à moteur | |
10 | 13 | Panhard & Levassor | 19 h 00 min 59 s | voiture | |
11 | 8 | Panhard & Levassor | 19 h 05 min 10 s | voiture | |
12 | 2 | Mors | 19 h 05 min 15 s | voiture | |
13 | 14 | Panhard & Levassor | 19 h 08 min 05 s | voiture | |
14 | 1 | Panhard & Levassor | 19 h 18 min 14 s | voiture légère | |
15 | 19 | Panhard & Levassor | 20 h 12 min 29 s | voiture | |
16 | 127 | De Dion-Bouton | 20 h 35 min 29 s | cycle à moteur | |
17 | 15 | Panhard & Levassor | 21 h 01 min 42 s | voiture | |
18 | 39 | Mercedes | 21 h 29 min 49 s | voiture | |
19 | 158 | Panhard & Levassor | 21 h 39 min 33 s | voiture | |
20 | 18 | Panhard & Levassor | 21 h 53 min 38 s | voiture | |
21 | 34 | De Dion-Bouton | 21 h 58 min 24 s | cycle à moteur | |
22 | 102 | Panhard & Levassor | 22 h 03 min 09 s | voiture légère | |
23 | 149 | Panhard & Levassor | 22 h 03 min 41 s | voiture légère | |
24 | 131 | De Dion-Bouton | 22 h 11 min 16 s | cycle à moteur | |
25 | 80 | Darracq | 22 h 13 min 08 s | voiture légère | |
26 | 106 | Renault | 22 h 28 min 33 s | voiturette | |
27 | 76 | Darracq | 23 h 04 min 29 s | voiture légère | |
28 | 40 | Mercedes | 23 h 09 min 53 s | voiture | |
29 | 33 | Mors | 24 h 12 min 18 s | voiture | |
30 | 139 | Peugeot | 24 h 38 min 55 s | voiture légère | |
31 | 68 | Gobron-Brillié | 24 h 41 min 26 s | voiture légère | |
32 | 135 | Panhard & Levassor | 25 h 15 min 30 s | voiture légère | |
33 | 122 | Panhard & Levassor | 25 h 30 min 23 s[note 1] | voiture | |
34 | 46 | Gladiator | 25 h 20 min 12 s | voiture légère | |
35 | 151 | Gobron-Brillié | 27 h 15 min 52 s | voiture légère | |
36 | 87 | Société Nancéienne | 28 h 44 min 45 s | voiture | |
37 | 154 | Corre | 29 h 00 min 04 s | voiturette | |
38 | 157 | Pipe | 29 h 06 min 11 s | voiture | |
39 | 48 | Nesseldorf | 30 h 39 min 53 s | voiture légère | |
40 | 51 | Sirène Bauchet | 33 h 25 min 50 s | voiture légère | |
41 | 109 | Renault | 34 h 40 min 35 s | voiturette | |
42 | 108 | Renault | 36 h 01 min 18 s | voiturette | |
43 | 89 | Gobron-Brillié | 36 h 11 min 21 s | voiture légère | |
44 | 161 | Darracq | 37 h 39 min 49 s | voiturette | |
45 | 137 | Pieper | 38 h 04 min 50 s | voiture légère | |
46 | 25 | Turgan-Foy | 38 h 53 min 00 s | voiture légère | |
47 | 28 | de Dietrich | 40 h 09 min 03 s | voiture |
Abandons voitures lourdes
[modifier | modifier le code]Chauffeur | Véhicule | Étapes terminées |
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Panhard & Levassor | 2 | |
Mors | 2 | |
Mors | 2 | |
Panhard | 2 | |
Mercedes | 2 | |
Panhard | 1 | |
Panhard | 1 | |
Mors | 1 | |
Serpollet vapeur | 1 | |
Serpollet vapeur | 1 | |
de Dietrich | 1 | |
Panhard | 0 | |
Napier | 0 | |
Otto | 0 | |
Thorn et Hogan | 0 | |
Panhard | 0 | |
Delahaye | 0 | |
De Dietrich | 0 | |
Panhard | 0 |
(* seul américain en course)
Abandons notables voitures légères (+ de 650 kg)
[modifier | modifier le code]- Fernand Gabriel (Darracq), Marius Barbarou (Clément), Louis Cottereau (Cottereau), Henri Béconnais (Béconnais), Chevrein Sirène Bauchet.
Abandons notables voiturettes (+ de 400 kg)
[modifier | modifier le code]- Oury (Renault), Marcel Renault (Renault), Jean-Marie Corre (Corre La Licorne).
Galerie d'images
[modifier | modifier le code]-
Excursion des touristes Départ devant l'A.C.F. place de la Concorde
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Excursion des touristes No 314 - J.-L. Forain, voiturette Bertrand
-
Excursion des touristes No 301 - « Escargot », break Panhard
-
Excursion des touristes No 225 - « Lucotte », Duc Panhard
-
Poinçonnage à l'A.C.F. No 2 Hourgières/Mors No 48 Haban/Nesseldorf
-
Course de vitesse
côte de Champigny
No 5 Charron/Panhard L. -
Course de vitesse
No 5 de Knyff/Panhard L. No 13 Jarrott/Panhard L. -
Course de vitesse
No 18 Clément/Panhard No 27 Edge/Napier -
Course de vitesse
No 33 Rolls/voiture Mors
No 14 Giraud/Panhard L. -
Course de vitesse
No 44 Mercier/Gladiator
No 79 Vasseur/Darracq -
Course de vitesse
No 131 Bardin/De Dion
No 56 Page/Decauville -
Course de vitesse
No 122 du Gast/Panhard
No 4 Fournier/Mors -
Course de vitesse
No 35 Huguet/voit. Otto
No 111 Fouret/Cottereau
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Jean-Marie Lelièvre et Jean-Robert Dulier, Conquête de la vitesse - les courses d'automobiles de 1895-1900, Paris, Automobiles Paul Couty, (réimpr. 1970) (ASIN B00FUYAU6U)
- Pierre Souvestre, Histoire de l'automobile, H. Dunod et E. Pinat, , 809 p. (ASIN B001BPBE58) lire en ligne sur Gallica
- La Trimphale course Paris-Berlin 1901, Jean-Robert Dulier, éd. automobiles Paul Couty, 1967, 166p. (ASIN B0014WWX1W)
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- Camille du Cast est handicapée tout le long du trajet par les nombreux bouquets de fleurs que lui lancent les spectateurs dans chaque village.
Références
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Compétition automobile avant 1906
- Sport automobile français
- Histoire de l'automobile
- Chronologie de l'automobile
Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) « Récit de la course Paris-Berlin par Walter Wellman », sur GrandPrixHistory.org
- (en) « 1901 Grand Prix », sur TeamDAN.com