MSC Aurelia: differenze tra le versioni

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{{Infobox nave
{{Infobox nave
|Categoria = nave passeggeri
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|Nome = ''Aurelia''
|Immagine = Aurelia Split.jpg
|Immagine = Aurelia Split.jpg
|Didascalia = ''Aurelia'' a [[Spalato]] nel [[2016]]
|Didascalia = ''Aurelia'' in livrea [[SNAV]] a [[Spalato]] nel [[2016]]
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|Società_armatrice = [[SNAV]]
|Proprietario = [[Mediterranean Shipping Company|MSC]]
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|Registro_navale = [[Registro Italiano Navale|RINA]]
|Registro_navale = [[Registro Italiano Navale|RINA]]
|Porto_di_registrazione = {{Insegna navale|ITA|mercantile|icona|dim = 20}} [[Cagliari]] <small>(1980-2019)</small><br/>{{Insegna navale|CYP|mercantile|icona|dim = 20}} '''[[Limassol]]''' <small>(2019- )</small>
|Porto_di_registrazione = {{Insegna navale|ITA|mercantile|icona|dim = 20}} [[Cagliari]] <small>(1980-2019)</small><br />{{Insegna navale|CYP|mercantile|icona|dim = 20}} [[Limassol]] <small>(2019-gennaio 2023; da agosto 2023)</small><br /> {{Insegna navale|LBR|mercantile|icona|dim = 20}} [[Monrovia]] <small>(2023)</small>
|Identificazione = [[Indicativo di chiamata|Indicativo di chiamata radio]] [[Unione internazionale delle telecomunicazioni|ITU]]: {{Identificativo radio|5BEA5}}<br />[[Identificativo del servizio mobile marittimo|Numero MMSI]]: [https://www.marinetraffic.com/ais/it/shipdetails.aspx?imo=7602120 247178700]<br />[[Numero IMO]]: 7602120<ref Name=Fakta/>
|Identificazione = [[Indicativo di chiamata|nominativo radio]] [[Unione internazionale delle telecomunicazioni|ITU]]: {{Identificativo radio|5LKO6}}<br />[[Identificativo del servizio mobile marittimo|numero MMSI]]: [https://www.vesselfinder.com/it/vessels/details/7602120 636093163]<br />[[numero IMO]]: [https://www.leonardoinfo.com/leonardoInfo/LeoInfoLogInExternalServlet?ImoNum=7602120 7602120]
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|Costruttori = [[Italcantieri]]
|Costruttori = [[Italcantieri]]
|Cantiere = [[Cantiere navale di Castellammare di Stabia|Castellammare di Stabia]] ([[città metropolitana di Napoli|NA]]), [[Italia]]
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|Varo = 24 novembre [[1979]]<ref Name=Fakta>{{Cita web | url = http://www.faktaomfartyg.se/aurelia_1980.htm | titolo = M/S AURELIA (1980) | editore = Fakta om Fartyg | lingua = sv | accesso = 9 aprile 2013}}</ref>
|Varo = 24 novembre [[1979]]<ref Name=Fakta>{{Cita web | url = http://www.faktaomfartyg.se/aurelia_1980.htm | titolo = M/S Aurelia (1980) | editore = Fakta om Fartyg | lingua = sv | accesso = 15 febbraio 2023}}</ref>
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|Ammodernamento = 1987-1992 (interventi strutturali)<br />2003 (ammodernamento degli interni)
2003 (restyling degli interni)
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|Propulsione = 2 motori [[Grandi Motori Trieste|GMT]] A420 16V Diesel, 14.120 kW
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'''''MSC Aurelia''''' è una [[nave]] [[traghetto]] della classe [[Classe Strade Romane|Strade Consolari Romane]] di proprietà della società [[SNAV|Marinvest]] S.r.l


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Prima della sua vendita al gruppo Aponte, era rimasta l'ultima nave della serie Strade Romane appartenente alla Tirrenia.
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'''''Aurelia''''' è una [[nave]] [[traghetto]] della classe ''[[Classe Strade Romane|Strade Consolari Romane]]'' di proprietà di [[SNAV|Grandi Navi Veloci]]

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Prima della vendita, era rimasta l'ultima nave della serie Strade Romane appartenente alla Tirrenia.


== Caratteristiche ==
== Caratteristiche ==
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''MSC Aurelia'' fa parte della classe ''Strade Consolari Romane'', una serie di sei unità costruite da Italcantieri tra il 1979 e il 1981 per Tirrenia di navigazione. Originariamente era lunga 136 metri, aveva una [[stazza|stazza lorda]] di 9.485 tonnellate e poteva trasportare circa mille passeggeri e 470 autovetture a una velocità di 20 nodi.


⚫
Nell'inverno tra il 1986 e il 1987 la Tirrenia, spinta dall'enorme aumento dei traffici da e per la Sardegna soprattutto nei mesi estivi, decise di sottoporre tutte le unità della classe a un intervento di allungamento alla Fincantieri di Trieste, durante il quale ai traghetti fu aggiunto un troncone di 12 metri a centro nave e un ulteriore ponte. Dopo questo intervento la stazza lorda della ''Aurelia'' e delle gemelle passò a 12.523 tonnellate, mentre la capacità di carico aumentò considerevolmente, passando a 2.000 passeggeri e 610 autovetture.
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''Aurelia'' fa parte della classe ''Strade Consolari Romane'', una serie di sei unità costruite da Italcantieri tra il 1979 ed il 1981 per Tirrenia di navigazione. Originariamente era lunga 136 metri, aveva una [[stazza|stazza lorda]] di 9.485 tonnellate e poteva trasportare circa mille passeggeri e 470 autovetture ad una velocità di 20 nodi.

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Nell'inverno tra il 1986 ed il 1987 la Tirrenia, spinta dall'enorme aumento dei traffici da e per la Sardegna soprattutto nei mesi estivi, decise di sottoporre tutte le unità della classe ad un intervento di allungamento alla Fincantieri di Trieste, durante il quale ai traghetti fu aggiunto un troncone di 12 metri a centro nave e un ulteriore ponte. Dopo questo intervento la stazza lorda della ''Aurelia'' e delle gemelle passò a 12.523 tonnellate, mentre la capacità di carico aumentò considerevolmente, passando a 2.000 passeggeri e 610 autovetture.


Nel 1992 la ''Aurelia'' e le gemelle ''[[Clodia (traghetto)|Clodia]]'' e ''[[Nomentana (traghetto)|Nomentana]]'' furono sottoposte ad un ulteriore trasformazione ai cantieri SMEB di [[Messina]] (''Aurelia'') e INMA [[La Spezia]] (''Clodia'' e ''Nomentana''), durante il quale le unità furono alzate di altri due ponti e furono munite di controcarene per mantenere una buona stabilità. Questo secondo intervento aumentò la stazza lorda a 14.384 tonnellate, portando la capacità di carico a 2.280 passeggeri e 650 autovetture e accrescendo notevolmente il numero di posti letto a bordo, ma causò una cospicua riduzione della velocità di servizio, che scese a circa 17 nodi, e una minore manovrabilità soprattutto a causa della grande superficie laterale esposta al vento.
Nel 1992 la ''Aurelia'' e le gemelle ''[[Clodia (traghetto)|Clodia]]'' e ''[[Nomentana (traghetto)|Nomentana]]'' furono sottoposte ad un ulteriore trasformazione ai cantieri SMEB di [[Messina]] (''Aurelia'') e INMA [[La Spezia]] (''Clodia'' e ''Nomentana''), durante il quale le unità furono alzate di altri due ponti e furono munite di controcarene per mantenere una buona stabilità. Questo secondo intervento aumentò la stazza lorda a 14.384 tonnellate, portando la capacità di carico a 2.280 passeggeri e 650 autovetture e accrescendo notevolmente il numero di posti letto a bordo, ma causò una cospicua riduzione della velocità di servizio, che scese a circa 17 nodi, e una minore manovrabilità soprattutto a causa della grande superficie laterale esposta al vento.


Nell'inverno tra il 2002 ed il 2003 il traghetto fu sottoposto a lavori di ristrutturazione degli interni per adeguarlo agli standard alberghieri del resto della flotta<ref>[http://www.naviearmatori.net/html/vedi_armatore-ita-48-3.html Tirrenia di Navigazione S.p.a. 2001-2001, Naviearmatori.net] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100619054023/http://www.naviearmatori.net/html/vedi_armatore-ita-48-3.html |data=19 giugno 2010 }}</ref>. Tutte le cabine dei ponti superiori furono convertite in cabine di prima classe con servizi interni, l'area soggiorno (Bar Maya) del ponte 11 fu eliminata per fare posto ad altre cabine, mentre nel ponte copertino rimasero le cabine di seconda classe senza servizi esattamente come nella costruzione originale.
Nell'inverno tra il 2002 e il 2003 il traghetto fu sottoposto a lavori di ristrutturazione degli interni per adeguarlo agli standard alberghieri del resto della flotta<ref>[http://www.naviearmatori.net/html/vedi_armatore-ita-48-3.html Tirrenia di Navigazione S.p.a. 2001-2001, Naviearmatori.net] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100619054023/http://www.naviearmatori.net/html/vedi_armatore-ita-48-3.html |data=19 giugno 2010 }}</ref>. Tutte le cabine dei ponti superiori furono convertite in cabine di prima classe con servizi interni, l'area soggiorno (Bar Maya) del ponte 11 fu eliminata per fare posto ad altre cabine, mentre nel ponte copertino rimasero le cabine di seconda classe senza servizi esattamente come nella costruzione originale.


La ''Aurelia'' dispone dei servizi di reception, bar, cinema, saletta lettura/gioco carte, sala giochi, negozio, infermeria, canile, ristorante, self service, 414 cabine di cui 295 di prima classe e 119 di seconda, per un totale di 1.360 posti letto, e di due [[Scala mobile|scale mobili]] per l'imbarco rapido dei passeggeri senza auto al seguito.
La ''Aurelia'' dispone dei servizi di reception, bar, cinema, saletta lettura/gioco carte, sala giochi, negozio, infermeria, canile, ristorante, self service, 414 cabine di cui 295 di prima classe e 119 di seconda, per un totale di 1.360 posti letto, e di due [[Scala mobile|scale mobili]] per l'imbarco rapido dei passeggeri senza auto al seguito.
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== Servizio ==
== Servizio ==

[[File:MN Aurelia, 18-04-2011, Genova.JPG|miniatura|sinistra|''Aurelia'' in servizio per [[Tirrenia di Navigazione|Tirrenia]] a [[Genova]] nel 2011.]]
[[File:MN Aurelia, 18-04-2011, Genova.JPG|miniatura|sinistra|''Aurelia'' in servizio per [[Tirrenia di Navigazione|Tirrenia]] a [[Genova]] nel 2011.]]
La ''Aurelia'' fu varata al [[cantiere navale di Castellammare di Stabia]] il 24 novembre [[1979]], venendo consegnata a Tirrenia il 20 novembre dell'anno seguente ed entrando in servizio nello stesso mese tra [[Genova]] e [[Porto Torres]], Genova Palermo e Palermo Napoli, rotte che servì regolarmente negli anni a seguire.
L{{'}}''Aurelia'' fu varata al [[cantiere navale di Castellammare di Stabia]] il 24 novembre [[1979]], venendo consegnata a Tirrenia il 20 novembre dell'anno seguente ed entrando in servizio nello stesso mese tra [[Genova]] e [[Porto Torres]], Genova Palermo e Palermo Napoli, rotte che servì regolarmente negli anni a seguire.


Nell'inverno 1987 la ''Aurelia'' fu sottoposta ad un intervento di allungamento alla Fincantieri di Trieste, rientrando in servizio l'estate seguente.
Nell'inverno 1987 l{{'}}''Aurelia'' fu sottoposta a un intervento di allungamento alla Fincantieri di Trieste, rientrando in servizio l'estate seguente.


Negli anni l'unità è stata impiegata su diverse linee della rete Tirrenia, ma prevalentemente è stata in servizio sulle rotte [[Porto Torres]] - [[Genova]], [[Olbia]] - [[Civitavecchia]], [[Cagliari]] - Civitavecchia e, dal [[2006]] talvolta sulla tratta [[Bari]] - [[Durazzo]].
Negli anni l'unità è stata impiegata su diverse linee della rete Tirrenia, ma prevalentemente è stata in servizio sulle rotte [[Porto Torres]] - [[Genova]], [[Olbia]] - [[Civitavecchia]], [[Cagliari]] - Civitavecchia e, dal [[2006]] talvolta sulla tratta [[Bari]] - [[Durazzo]].


A seguito dell'incendio al traghetto ''[[Vincenzo Florio (traghetto)|Vincenzo Florio]]'' avvenuto al largo di [[Palermo]] il 29 maggio [[2009]], la Tirrenia decise di utilizzare temporaneamente l{{'}}''Aurelia'' in sostituzione del ''Florio'' sulla rotta Napoli - Palermo, venendo poi sostituita dalla ''[[Classe Bithia|Janas]]''.
A seguito dell'incendio al traghetto ''[[Classe Vincenzo Florio|Vincenzo Florio]]'' avvenuto al largo di [[Palermo]] il 29 maggio [[2009]], la Tirrenia decise di utilizzare temporaneamente l{{'}}''Aurelia'' in sostituzione del ''Florio'' sulla rotta Napoli - Palermo, venendo poi sostituita dalla ''[[Classe Bithia|Janas]]''.


Dall'aprile 2011 ha servito regolarmente la linea [[Genova]] - [[Olbia]] - [[Arbatax]], salvo qualche presenza su altre linee. Nel giugno 2012 la nave è stata poi sostituita dal traghetto ''[[Athara]]'', venendo dirottata sulla Civitavecchia - Cagliari - Arbatax in sostituzione della gemella ''Clodia''. A fine luglio, con l'entrata in servizio delle nuove ''Amsicora'' e ''Bonaria'', l{{'}}''Aurelia'' fu fermata e utilizzata temporaneamente come nave riserva della flotta. Dopo aver effettuato ancora qualche viaggio tra Civitavecchia e Arbatax nella stagione estiva, da ottobre a metà novembre ha sostato nel porto di Arbatax per poi riprendere servizio nel mese di novembre in sostituzione della ''[[Toscana (traghetto)|Toscana]]'' nei collegamenti [[Napoli]] - [[Cagliari]], [[Palermo]] - Cagliari e [[Trapani]] - Cagliari fino all'entrata in servizio su quella tratta della moderna nave Ro-Pax Dimonios.
Dall'aprile 2011 ha servito regolarmente la linea [[Genova]] - [[Olbia]] - [[Arbatax]], salvo qualche presenza su altre linee. Nel giugno 2012 la nave è stata poi sostituita dal traghetto ''[[Athara (traghetto)|Athara]]'', venendo dirottata sulla Civitavecchia - Cagliari - Arbatax in sostituzione della gemella ''Clodia''. A fine luglio, con l'entrata in servizio delle nuove ''Amsicora'' e ''Bonaria'', l{{'}}''Aurelia'' fu fermata e utilizzata temporaneamente come nave riserva della flotta. Dopo aver effettuato ancora qualche viaggio tra Civitavecchia e Arbatax nella stagione estiva, da ottobre a metà novembre ha sostato nel porto di Arbatax per poi riprendere servizio nel mese di novembre in sostituzione della ''[[AF Marina|Toscana]]'' nei collegamenti [[Napoli]] - [[Cagliari]], [[Palermo]] - Cagliari e [[Trapani]] - Cagliari fino all'entrata in servizio su quella tratta della moderna nave Ro-Pax Dimonios.


A giugno 2013 fu sostituita dalla noleggiata ''[[Dimonios (traghetto)|Dimonios]]'' e venne posta in servizio sulla rotta Civitavecchia-Cagliari. A fine mese, sostituì la ''[[Classe Vincenzo Florio|Raffaele Rubattino]]'' sulla Napoli - Palermo, tornando poi ad Arbatax in sosta come nave di riserva. Ad agosto 2013 la nave tornò in servizio, venendo noleggiata alla Compagnia delle Isole per collegare [[Lampedusa]], [[Linosa]] e [[Porto Empedocle]] in occasione della visita di [[Papa Francesco]] sull'isola.
A giugno 2013 fu sostituita dalla noleggiata ''[[Dimonios (traghetto)|Dimonios]]'' e venne posta in servizio sulla rotta Civitavecchia-Cagliari. A fine mese, sostituì la ''[[Classe Vincenzo Florio|Raffaele Rubattino]]'' sulla Napoli - Palermo, tornando poi ad Arbatax in sosta come nave di riserva. Ad agosto 2013 la nave tornò in servizio, venendo noleggiata alla Compagnia delle Isole per collegare [[Lampedusa]], [[Linosa]] e [[Porto Empedocle]] in occasione della visita di [[Papa Francesco]] sull'isola.
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Tra gennaio e marzo 2014 la nave fu messa in servizio tra Genova e Olbia, in sostituzione di altre unità della flotta ferme per manutenzione.
Tra gennaio e marzo 2014 la nave fu messa in servizio tra Genova e Olbia, in sostituzione di altre unità della flotta ferme per manutenzione.


Nella stagione estiva 2014 la nave fu noleggiata ad [[Adria Ferries]] per effettuare il collegamento [[Bari]] - [[Durazzo]]. Terminato questo noleggio, tra settembre e ottobre la ''Aurelia'' fu noleggiata a [[SNAV]], che la impiegò sulla rotta [[Ancona]] - [[Spalato]]. In seguito, negli ultimi mesi del 2014, la nave fu nuovamente in servizio per Adria Ferries, a questo periodo ne seguì uno di sosta (durante i primi mesi del 2015) in un cantiere in [[Montenegro]] per vari interventi di manutenzione, tra cui la sostituzione delle eliche e l'applicazione di una particolare vernice sulla carena, nell'ottica di migliori prestazioni e di una riduzione dei consumi di carburante. Dopo i lavori, nel mese di aprile, tornò nuovamente a navigare sulla rotta Ancona-Spalato, rotta che servirà per tutta la stagione estiva 2015 come da contratto di noleggio con la società [[SNAV]].
Nella stagione estiva 2014 la nave fu noleggiata ad [[Adria Ferries]] per effettuare il collegamento [[Bari]] - [[Durazzo]]. Terminato questo noleggio, tra settembre e ottobre il traghetto fu noleggiato a [[SNAV]], che lo impiegò sulla rotta [[Ancona]] - [[Spalato]]. In seguito, negli ultimi mesi del 2014, la nave fu nuovamente in servizio per Adria Ferries, a questo periodo ne seguì uno di sosta (durante i primi mesi del 2015) in un cantiere in [[Montenegro]] per vari interventi di manutenzione, tra cui la sostituzione delle eliche e l'applicazione di una particolare vernice sulla carena, nell'ottica di migliori prestazioni e di una riduzione dei consumi di carburante. Dopo i lavori, nel mese di aprile, tornò nuovamente a navigare sulla rotta Ancona-Spalato, rotta che servirà per tutta la stagione estiva 2015 come da contratto di noleggio con la società [[SNAV]].


A dicembre 2015 la nave, conclusosi il contratto di noleggio con la società SNAV, è giunta al porto di Crotone, in temporaneo disarmo.
A dicembre 2015 la nave, conclusosi il contratto di noleggio con la società SNAV, è giunta al porto di Crotone, in temporaneo disarmo.


Nel mese di marzo 2016 ha sostituito per qualche giorno la SNAV Lazio sul servizio Palermo-Napoli, per poi tornare (dal 21 marzo) sulla rotta Ancona-Spalato, sempre per SNAV.
Nel mese di marzo 2016 ha sostituito per qualche giorno la ''[[Classe Peter Pan|SNAV Lazio]]'' sul servizio Palermo-Napoli, per poi tornare (dal 21 marzo) sulla rotta Ancona-Spalato, sempre per SNAV.


Nel mese di febbraio 2019, dopo aver passato come di consueto il periodo invernale in disarmo a [[Crotone]], si trasferisce nel porto di Napoli dove avviene il cambio bandiera e la vendita al gruppo MSC (di cui fa parte la [[SNAV]]).
Nel mese di febbraio 2019, dopo aver passato come di consueto il periodo invernale in disarmo a [[Crotone]], si trasferisce nel porto di Napoli dove avviene il cambio bandiera e la vendita al gruppo MSC (di cui fa parte la [[SNAV]]).


Nella notte tra l'8 ed il 9 maggio 2019, durante il viaggio da [[Ancona]] a [[Spalato]], subisce un'avaria al largo dell'[[Zuri (isola)|isola di Zuri]]. Successivamente rimorchiata nel porto di Spalato, viene trasferita nei cantieri ''Brodotrogir'' di [[Traù|Trogir (Croazia)]]. Riprende il servizio il 30 giugno successivo.
Nella notte tra l'8 e il 9 maggio 2019, durante il viaggio da [[Ancona]] a [[Spalato]], subisce un'avaria al largo dell'[[Zuri (isola)|isola di Zuri]]. Successivamente rimorchiata nel porto di Spalato, viene trasferita nei cantieri ''Brodotrogir'' di [[Traù]] ([[Croazia]]). Riprende il servizio il 30 giugno successivo.


Dal 9 novembre 2019, nell'ambito dell'accordo tra il gruppo Aponte e [[Adria Ferries]], sostiuisce la [[GNV Azzurra]] sulla tratta [[Bari]] - [[Durazzo]].
Dal 9 novembre 2019, nell'ambito dell'accordo tra il gruppo Aponte e [[Adria Ferries]], sostituisce la ''[[GNV Azzurra]]'' sulla tratta [[Bari]] - [[Durazzo]].


L'11 novembre, dopo un solo viaggio Durazzo-Bari, viene fermata dalla locale [[Corpo delle capitanerie di porto - Guardia costiera|Guardia Costiera]] a causa di alcune carenze nelle dotazioni antincendio di bordo<ref>{{Cita web |url=https://www.telebari.it/cronaca/29202-bari-nave-aurelia-ferma-in-porto-carenze-delle-dotazioni-antincendio.html |titolo=Copia archiviata |accesso=12 novembre 2019 |dataarchivio=12 novembre 2019 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20191112161616/https://www.telebari.it/cronaca/29202-bari-nave-aurelia-ferma-in-porto-carenze-delle-dotazioni-antincendio.html |urlmorto=sì }}</ref>. Riprende il servizio la sera del 15 novembre, proseguendo fino al pomeriggio del 31 dicembre, quando viene sostituita dalla nave di proprietà di [[Adria Ferries]], ''[[AF Francesca]]''.
L'11 novembre, dopo un solo viaggio Durazzo-Bari, viene fermata dalla locale [[Corpo delle capitanerie di porto - Guardia costiera|Guardia Costiera]] a causa di alcune carenze nelle dotazioni antincendio di bordo<ref>{{Cita web |url=https://www.telebari.it/cronaca/29202-bari-nave-aurelia-ferma-in-porto-carenze-delle-dotazioni-antincendio.html |titolo=Copia archiviata |accesso=12 novembre 2019 |dataarchivio=12 novembre 2019 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20191112161616/https://www.telebari.it/cronaca/29202-bari-nave-aurelia-ferma-in-porto-carenze-delle-dotazioni-antincendio.html |urlmorto=sì }}</ref>. Riprende il servizio la sera del 15 novembre, proseguendo fino al pomeriggio del 31 dicembre, quando viene sostituita dalla nave di proprietà di [[Adria Ferries]], ''[[AF Francesca]]''.


Dal 2 febbraio al 31 maggio 2020, viene utilizzata come nave alloggio al largo di Umluj ([[Arabia Saudita]]). Dopo aver trascorso circa una settimana nei cantieri di [[Suez]], il 7 giugno transita dal vicino [[Canale di Suez|Canale]] per far rientro in Italia. Dal 28 giugno 2020 ritorna a fare spola tra Ancona e Spalato.
Dal 2 febbraio al 31 maggio 2020, viene utilizzata come nave alloggio al largo di Umluj ([[Arabia Saudita]]). Dopo aver trascorso circa una settimana nei cantieri di [[Suez]], il 7 giugno transita dal vicino [[Canale di Suez|canale]] per far rientro in Italia. Dal 28 giugno 2020 ritorna a fare spola tra Ancona e Spalato.


Il 14 agosto 2020, raggiunge [[Corigliano Calabro]] per essere utilizzata come nave-quarantena dal [[Ministero dell'interno]] nell'ambito dell'emergenza sbarchi<ref>{{Cita web |url =https://cosenza.gazzettadelsud.it/articoli/cronaca/2020/08/12/la-nave-quarantena-al-largo-della-costa-di-corigliano-293-cabine-per-laccoglienza-dei-migranti-ec9f4640-13db-4a6d-817e-9893f444c611/| titolo = La nave quarantena al largo di Corigliano, 293 cabine per l'accoglienza dei migranti| sito = cosenza.gazzettadelsud.it | accesso = 14 agosto 2020}}</ref>, operando nei porti di Lampedusa, Trapani e Augusta. Il 13 maggio 2021 giunge ad Augusta per essere utilizzata nuovamente come nave-quarantena, operando nei porti di Trapani, Augusta, Lampedusa e Porto Empedocle.
Il 14 agosto 2020, raggiunge [[Corigliano Calabro]] per essere utilizzata come nave-quarantena dal [[Ministero dell'interno]] nell'ambito dell'emergenza sbarchi<ref>{{Cita web |url =https://cosenza.gazzettadelsud.it/articoli/cronaca/2020/08/12/la-nave-quarantena-al-largo-della-costa-di-corigliano-293-cabine-per-laccoglienza-dei-migranti-ec9f4640-13db-4a6d-817e-9893f444c611/| titolo = La nave quarantena al largo di Corigliano, 293 cabine per l'accoglienza dei migranti| sito = cosenza.gazzettadelsud.it | accesso = 14 agosto 2020}}</ref>, operando nei porti di Lampedusa, Trapani e Augusta. Il 13 maggio 2021 giunge ad Augusta per essere utilizzata nuovamente come nave-quarantena, operando nei porti di Trapani, Augusta, Lampedusa e Porto Empedocle.


A partire dal 30 luglio 2022 entra in servizio per [[Grandi Navi Veloci|GNV]] sulla nuova tratta [[Almería]]-[[Nador]] ma visto che la nave non soddisfa i requisiti per svolgere la seguente tratta viene sostituita dalla [[Classe Peter Pan|GNV Cristal]] e si reca a [[Napoli]] per manutenzione e per restare in disarmo.
A partire dal 30 luglio 2022 entra in servizio per [[Grandi Navi Veloci|GNV]] sulla nuova tratta [[Almería]]-[[Nador]] ma visto che la nave non soddisfa i requisiti per svolgere la seguente tratta viene sostituita dalla ''GNV Cristal'' e si reca a [[Napoli]] per manutenzione e per restare in disarmo.

A inizio febbraio 2023 la nave cambia bandiera, livrea e nome in ''MSC Aurelia'' per essere utilizzata da MSC Foundation come nave alloggio al largo di [[Alessandretta]] in seguito al grave [[Terremoto in Turchia e Siria del 2023|terremoto]] che ha colpito la [[Turchia]] e la [[Siria]].<ref>{{Cita web |url =https://www.shippingitaly.it/2023/02/15/il-traghetto-msc-aurelia-salpa-per-la-turchia-per-soccorrere-i-terremotati/| titolo = Il traghetto Msc Aurelia salpa per la Turchia per soccorrere i terremotati| sito = shippingitaly.it | accesso = 20 marzo 2024}}</ref> Di ritorno dalla Turchia, viene nuovamente registrata sotto bandiera di [[Cipro]] per sostituire dapprima la ''Golden Bridge'' di [[Grandi Navi Veloci]] sulla linea [[Almería]] - Nador, poi la ''[[Splendid (traghetto)|Splendid]]'' sulla [[Civitavecchia]] - [[Tunisi]]. Terminate questo sostituzioni, dal 25 agosto viene posta in disarmo presso il porto di [[Napoli]]. Da marzo 2024, ritorna in livrea [[SNAV]]<ref>{{Cita web |url =https://www.pianetanavi.it/il-traghetto-msc-aurelia-torna-in-livrea-snav/| titolo = Il traghetto MSC Aurelia torna in livrea SNAV
| sito = pianetanavi.it | accesso = 20 marzo 2024}}</ref>.


== Navi gemelle ==
== Navi gemelle ==
* ''[[Clodia (traghetto)|Clodia]]''
* ''[[Clodia (traghetto)|Clodia]]''
* ''[[Nomentana (traghetto)|Nomentana]]''
* ''[[Nomentana (traghetto)|Nomentana]]''
* ''[[AF Francesca]]'' (già '''''Domiziana''''')*
* ''[[AF Francesca]]'' (già ''Domiziana'')
* ''[[Flaminia (traghetto)|Flaminia]]''*
* ''[[Flaminia (traghetto)|Flaminia]]''*
* ''[[Emilia (traghetto)|Amanah]]'' (già '''''Emilia''''')*
* ''[[Amanah]]'' (già ''Emilia'')


<nowiki>*</nowiki> ''Domiziana'', ''Emilia'' e ''Flaminia'', benché originariamente gemelle della ''Aurelia'', non furono sottoposte alla radicale trasformazione subita da ''Aurelia'', ''Clodia'' e ''Nomentana'' ai cantieri navali INMA e SMEB nel 1992 e sono quindi piuttosto diverse nell'aspetto esteriore dalle altre tre unità della classe.
''Domiziana'', ''Emilia'' e ''Flaminia'', benché originariamente gemelle della ''Aurelia'', non furono sottoposte alla radicale trasformazione subita dalle altre tre unità della classe ai cantieri navali INMA e SMEB nel 1992 e sono quindi piuttosto diverse da esse nell'aspetto esteriore.


== Origine del nome ==
== Origine del nome ==
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== Note ==
== Note ==
<references/>
<references/>

== Bibliografia ==
*{{cita libro | autore=Bruno Balsamo | cid = Bruno Balsamo | titolo=Le navi della Tirrenia | anno=2018 | editore=Con-fine Edizioni di arte & cultura | città=Sorrento | ISBN=978-88-96427-73-6 }}
*{{cita libro | nome= Adriano | cognome=Betti Carboncini | cid = Betti Carboncini | titolo=Linee di navigazione marittima per la Sardegna | anno=2011 | editore=Carlo Delfino editore | città=Sassari | ISBN=978-88-7138-551-8 }}


== Altri progetti ==
== Altri progetti ==
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== Collegamenti esterni ==
== Collegamenti esterni ==
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* {{Cita web | url = http://www.faktaomfartyg.se/aurelia_1980.htm | titolo = M/S Aurelia (1980) | editore = Fakta om Fartyg | lingua = sv | accesso = 15 febbraio 2023}}
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* {{Cita web|url=http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_ponte6_copertino.jpg|titolo=Piano orizzontale ponti 5 e 6|accesso=20 dicembre 2020|urlarchivio=https://archive.today/20121227232130/http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_ponte6_copertino.jpg|dataarchivio=27 dicembre 2012}}
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* {{Cita web|url=http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_ponte7_8.jpg|titolo=Piano orizzontale ponti 7 e 8|accesso=20 dicembre 2020|urlarchivio=https://archive.today/20121228010344/http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_ponte7_8.jpg|dataarchivio=28 dicembre 2012}}
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* {{Cita web|url=http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_ponte9_10.jpg|titolo=Piano orizzontale ponti 9 e 10|accesso=20 dicembre 2020|urlarchivio=https://archive.today/20121227232513/http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_ponte9_10.jpg|dataarchivio=27 dicembre 2012}}
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* {{Cita web|url=http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_vertic_ponte11.jpg|titolo=Piano orizzontale ponte 11 e sezione|accesso=20 dicembre 2020|urlarchivio=https://archive.today/20121227235812/http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_vertic_ponte11.jpg|dataarchivio=27 dicembre 2012}}
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* {{Cita web|url=http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_tabellacab2.jpg|titolo=Tabella cabine2|accesso=20 dicembre 2020|urlarchivio=https://archive.today/20130111234222/http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_tabellacab2.jpg|dataarchivio=11 gennaio 2013}}


{{Tirrenia di Navigazione}}
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* {{Cita web | url = http://www.faktaomfartyg.se/aurelia_1980.htm | titolo = M/S AURELIA (1980) | editore = Fakta om Fartyg | lingua = sv | accesso = 9 aprile 2013}}
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* {{Cita web|url=http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_ponte6_copertino.jpg|titolo=Piano orizzontale ponti 5 e 6|accesso=20 dicembre 2020|urlarchivio=https://archive.today/20121227232130/http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_ponte6_copertino.jpg|dataarchivio=27 dicembre 2012|urlmorto=sì}}
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* {{Cita web|url=http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_ponte7_8.jpg|titolo=Piano orizzontale ponti 7 e 8|accesso=20 dicembre 2020|urlarchivio=https://archive.today/20121228010344/http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_ponte7_8.jpg|dataarchivio=28 dicembre 2012|urlmorto=sì}}
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* {{Cita web|url=http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_ponte9_10.jpg|titolo=Piano orizzontale ponti 9 e 10|accesso=20 dicembre 2020|urlarchivio=https://archive.today/20121227232513/http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_ponte9_10.jpg|dataarchivio=27 dicembre 2012|urlmorto=sì}}
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* {{Cita web|url=http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_tabellacab1.jpg|titolo=Tabella cabine1|accesso=20 dicembre 2020|urlarchivio=https://archive.today/20130112231053/http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_tabellacab1.jpg|dataarchivio=12 gennaio 2013|urlmorto=sì}}
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* {{Cita web|url=http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_tabellacab2.jpg|titolo=Tabella cabine2|accesso=20 dicembre 2020|urlarchivio=https://archive.today/20130111234222/http://www.navimania.net/tirrenia/nuovestrade_tabellacab2.jpg|dataarchivio=11 gennaio 2013|urlmorto=sì}}

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Versione delle 21:52, 2 apr 2024

MSC Aurelia
Aurelia in livrea SNAV a Spalato nel 2016
Descrizione generale
TipoTraghetto ro-ro
ClasseStrade Romane Trasformate
ArmatoreSNAV
ProprietàMarinvest
Registro navaleRINA
Porto di registrazione Cagliari (1980-2019)
Limassol (2019-gennaio 2023; da agosto 2023)
Monrovia (2023)
Identificazionenominativo radio ITU:
Five
5
Lima
L
Kilo
K
Oscar
O
Six
6
(Five-Lima-Kilo-Oscar-Six)

numero MMSI: 636093163
numero IMO: 7602120
CostruttoriItalcantieri
CantiereCastellammare di Stabia (NA), Italia
Costruzione n.4351[1]
Impostazione28 giugno 1978[1]
Varo24 novembre 1979[2]
Completamento20 novembre 1980[2]
Entrata in servizionovembre 1980[2]
Ammodernamento1987-1992 (interventi strutturali)
2003 (ammodernamento degli interni)
Nomi precedentiAurelia (1980-2023)
Caratteristiche generali
Stazza lorda14.384[2] tsl
Portata lorda3.250 tpl
Lunghezza147,99[2] m
Larghezza25,40[2] m
Pescaggio6,10[2] m
Propulsione2 motori GMT A420 16V Diesel, 14.120 kW
Velocità16,5 (max) 15,5 (di crociera) nodi
Numero di ponti11
Capacità di carico650 auto o 1040 m.l.[2]
Numero di cabine414
Passeggeri2.280[2]
(SV) M/S Aurelia (1980), su faktaomfartyg.se, Fakta om Fartyg. URL consultato il 15 febbraio 2023.
voci di navi passeggeri presenti su Wikipedia

MSC Aurelia è una nave traghetto della classe Strade Consolari Romane di proprietà della società Marinvest S.r.l

Prima della sua vendita al gruppo Aponte, era rimasta l'ultima nave della serie Strade Romane appartenente alla Tirrenia.

Caratteristiche

MSC Aurelia fa parte della classe Strade Consolari Romane, una serie di sei unità costruite da Italcantieri tra il 1979 e il 1981 per Tirrenia di navigazione. Originariamente era lunga 136 metri, aveva una stazza lorda di 9.485 tonnellate e poteva trasportare circa mille passeggeri e 470 autovetture a una velocità di 20 nodi.

Nell'inverno tra il 1986 e il 1987 la Tirrenia, spinta dall'enorme aumento dei traffici da e per la Sardegna soprattutto nei mesi estivi, decise di sottoporre tutte le unità della classe a un intervento di allungamento alla Fincantieri di Trieste, durante il quale ai traghetti fu aggiunto un troncone di 12 metri a centro nave e un ulteriore ponte. Dopo questo intervento la stazza lorda della Aurelia e delle gemelle passò a 12.523 tonnellate, mentre la capacità di carico aumentò considerevolmente, passando a 2.000 passeggeri e 610 autovetture.

Nel 1992 la Aurelia e le gemelle Clodia e Nomentana furono sottoposte ad un ulteriore trasformazione ai cantieri SMEB di Messina (Aurelia) e INMA La Spezia (Clodia e Nomentana), durante il quale le unità furono alzate di altri due ponti e furono munite di controcarene per mantenere una buona stabilità. Questo secondo intervento aumentò la stazza lorda a 14.384 tonnellate, portando la capacità di carico a 2.280 passeggeri e 650 autovetture e accrescendo notevolmente il numero di posti letto a bordo, ma causò una cospicua riduzione della velocità di servizio, che scese a circa 17 nodi, e una minore manovrabilità soprattutto a causa della grande superficie laterale esposta al vento.

Nell'inverno tra il 2002 e il 2003 il traghetto fu sottoposto a lavori di ristrutturazione degli interni per adeguarlo agli standard alberghieri del resto della flotta[3]. Tutte le cabine dei ponti superiori furono convertite in cabine di prima classe con servizi interni, l'area soggiorno (Bar Maya) del ponte 11 fu eliminata per fare posto ad altre cabine, mentre nel ponte copertino rimasero le cabine di seconda classe senza servizi esattamente come nella costruzione originale.

La Aurelia dispone dei servizi di reception, bar, cinema, saletta lettura/gioco carte, sala giochi, negozio, infermeria, canile, ristorante, self service, 414 cabine di cui 295 di prima classe e 119 di seconda, per un totale di 1.360 posti letto, e di due scale mobili per l'imbarco rapido dei passeggeri senza auto al seguito.

La nave è strutturata su 11 ponti:

  • 1: sala macchine
  • 2 (Copertino): garage, 119 cabine di seconda classe
  • 3 (Principale): garage
  • 4 (Piattaforma): garage
  • 5 (Superiore): garage
  • 6 (Coperta): garage, 48 cabine prima classe
  • 7 (Saloni): reception, bar, cinema, ristorante, self service, negozio, sala giochi, sala gioco carte, 41 cabine prima classe
  • 8 (Imbarcazioni): poltrone, infermeria, canile
  • 9 (Comando): 83 cabine prima classe
  • 10 (Aurora): 87 cabine prima classe
  • 11 (Belvedere): 36 cabine prima classe, solarium

Servizio

Aurelia in servizio per Tirrenia a Genova nel 2011.

L'Aurelia fu varata al cantiere navale di Castellammare di Stabia il 24 novembre 1979, venendo consegnata a Tirrenia il 20 novembre dell'anno seguente ed entrando in servizio nello stesso mese tra Genova e Porto Torres, Genova Palermo e Palermo Napoli, rotte che servì regolarmente negli anni a seguire.

Nell'inverno 1987 l'Aurelia fu sottoposta a un intervento di allungamento alla Fincantieri di Trieste, rientrando in servizio l'estate seguente.

Negli anni l'unità è stata impiegata su diverse linee della rete Tirrenia, ma prevalentemente è stata in servizio sulle rotte Porto Torres - Genova, Olbia - Civitavecchia, Cagliari - Civitavecchia e, dal 2006 talvolta sulla tratta Bari - Durazzo.

A seguito dell'incendio al traghetto Vincenzo Florio avvenuto al largo di Palermo il 29 maggio 2009, la Tirrenia decise di utilizzare temporaneamente l'Aurelia in sostituzione del Florio sulla rotta Napoli - Palermo, venendo poi sostituita dalla Janas.

Dall'aprile 2011 ha servito regolarmente la linea Genova - Olbia - Arbatax, salvo qualche presenza su altre linee. Nel giugno 2012 la nave è stata poi sostituita dal traghetto Athara, venendo dirottata sulla Civitavecchia - Cagliari - Arbatax in sostituzione della gemella Clodia. A fine luglio, con l'entrata in servizio delle nuove Amsicora e Bonaria, l'Aurelia fu fermata e utilizzata temporaneamente come nave riserva della flotta. Dopo aver effettuato ancora qualche viaggio tra Civitavecchia e Arbatax nella stagione estiva, da ottobre a metà novembre ha sostato nel porto di Arbatax per poi riprendere servizio nel mese di novembre in sostituzione della Toscana nei collegamenti Napoli - Cagliari, Palermo - Cagliari e Trapani - Cagliari fino all'entrata in servizio su quella tratta della moderna nave Ro-Pax Dimonios.

A giugno 2013 fu sostituita dalla noleggiata Dimonios e venne posta in servizio sulla rotta Civitavecchia-Cagliari. A fine mese, sostituì la Raffaele Rubattino sulla Napoli - Palermo, tornando poi ad Arbatax in sosta come nave di riserva. Ad agosto 2013 la nave tornò in servizio, venendo noleggiata alla Compagnia delle Isole per collegare Lampedusa, Linosa e Porto Empedocle in occasione della visita di Papa Francesco sull'isola.

Tra gennaio e marzo 2014 la nave fu messa in servizio tra Genova e Olbia, in sostituzione di altre unità della flotta ferme per manutenzione.

Nella stagione estiva 2014 la nave fu noleggiata ad Adria Ferries per effettuare il collegamento Bari - Durazzo. Terminato questo noleggio, tra settembre e ottobre il traghetto fu noleggiato a SNAV, che lo impiegò sulla rotta Ancona - Spalato. In seguito, negli ultimi mesi del 2014, la nave fu nuovamente in servizio per Adria Ferries, a questo periodo ne seguì uno di sosta (durante i primi mesi del 2015) in un cantiere in Montenegro per vari interventi di manutenzione, tra cui la sostituzione delle eliche e l'applicazione di una particolare vernice sulla carena, nell'ottica di migliori prestazioni e di una riduzione dei consumi di carburante. Dopo i lavori, nel mese di aprile, tornò nuovamente a navigare sulla rotta Ancona-Spalato, rotta che servirà per tutta la stagione estiva 2015 come da contratto di noleggio con la società SNAV.

A dicembre 2015 la nave, conclusosi il contratto di noleggio con la società SNAV, è giunta al porto di Crotone, in temporaneo disarmo.

Nel mese di marzo 2016 ha sostituito per qualche giorno la SNAV Lazio sul servizio Palermo-Napoli, per poi tornare (dal 21 marzo) sulla rotta Ancona-Spalato, sempre per SNAV.

Nel mese di febbraio 2019, dopo aver passato come di consueto il periodo invernale in disarmo a Crotone, si trasferisce nel porto di Napoli dove avviene il cambio bandiera e la vendita al gruppo MSC (di cui fa parte la SNAV).

Nella notte tra l'8 e il 9 maggio 2019, durante il viaggio da Ancona a Spalato, subisce un'avaria al largo dell'isola di Zuri. Successivamente rimorchiata nel porto di Spalato, viene trasferita nei cantieri Brodotrogir di Traù (Croazia). Riprende il servizio il 30 giugno successivo.

Dal 9 novembre 2019, nell'ambito dell'accordo tra il gruppo Aponte e Adria Ferries, sostituisce la GNV Azzurra sulla tratta Bari - Durazzo.

L'11 novembre, dopo un solo viaggio Durazzo-Bari, viene fermata dalla locale Guardia Costiera a causa di alcune carenze nelle dotazioni antincendio di bordo[4]. Riprende il servizio la sera del 15 novembre, proseguendo fino al pomeriggio del 31 dicembre, quando viene sostituita dalla nave di proprietà di Adria Ferries, AF Francesca.

Dal 2 febbraio al 31 maggio 2020, viene utilizzata come nave alloggio al largo di Umluj (Arabia Saudita). Dopo aver trascorso circa una settimana nei cantieri di Suez, il 7 giugno transita dal vicino canale per far rientro in Italia. Dal 28 giugno 2020 ritorna a fare spola tra Ancona e Spalato.

Il 14 agosto 2020, raggiunge Corigliano Calabro per essere utilizzata come nave-quarantena dal Ministero dell'interno nell'ambito dell'emergenza sbarchi[5], operando nei porti di Lampedusa, Trapani e Augusta. Il 13 maggio 2021 giunge ad Augusta per essere utilizzata nuovamente come nave-quarantena, operando nei porti di Trapani, Augusta, Lampedusa e Porto Empedocle.

A partire dal 30 luglio 2022 entra in servizio per GNV sulla nuova tratta Almería-Nador ma visto che la nave non soddisfa i requisiti per svolgere la seguente tratta viene sostituita dalla GNV Cristal e si reca a Napoli per manutenzione e per restare in disarmo.

A inizio febbraio 2023 la nave cambia bandiera, livrea e nome in MSC Aurelia per essere utilizzata da MSC Foundation come nave alloggio al largo di Alessandretta in seguito al grave terremoto che ha colpito la Turchia e la Siria.[6] Di ritorno dalla Turchia, viene nuovamente registrata sotto bandiera di Cipro per sostituire dapprima la Golden Bridge di Grandi Navi Veloci sulla linea Almería - Nador, poi la Splendid sulla Civitavecchia - Tunisi. Terminate questo sostituzioni, dal 25 agosto viene posta in disarmo presso il porto di Napoli. Da marzo 2024, ritorna in livrea SNAV[7].

Domiziana, Emilia e Flaminia, benché originariamente gemelle della Aurelia, non furono sottoposte alla radicale trasformazione subita dalle altre tre unità della classe ai cantieri navali INMA e SMEB nel 1992 e sono quindi piuttosto diverse da esse nell'aspetto esteriore.

Origine del nome

Come per le altre unità della classe la Aurelia prende il nome da una delle strade consolari romane, in questo caso la Via Aurelia.

Note

  1. ^ a b Aurelia, su naviecapitani.it.
  2. ^ a b c d e f g h i (SV) M/S Aurelia (1980), su faktaomfartyg.se, Fakta om Fartyg. URL consultato il 15 febbraio 2023.
  3. ^ Tirrenia di Navigazione S.p.a. 2001-2001, Naviearmatori.net Archiviato il 19 giugno 2010 in Internet Archive.
  4. ^ Copia archiviata, su telebari.it. URL consultato il 12 novembre 2019 (archiviato dall'url originale il 12 novembre 2019).
  5. ^ La nave quarantena al largo di Corigliano, 293 cabine per l'accoglienza dei migranti, su cosenza.gazzettadelsud.it. URL consultato il 14 agosto 2020.
  6. ^ Il traghetto Msc Aurelia salpa per la Turchia per soccorrere i terremotati, su shippingitaly.it. URL consultato il 20 marzo 2024.
  7. ^ Il traghetto MSC Aurelia torna in livrea SNAV, su pianetanavi.it. URL consultato il 20 marzo 2024.

Bibliografia

  • Bruno Balsamo, Le navi della Tirrenia, Sorrento, Con-fine Edizioni di arte & cultura, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6.
  • Adriano Betti Carboncini, Linee di navigazione marittima per la Sardegna, Sassari, Carlo Delfino editore, 2011, ISBN 978-88-7138-551-8.

Altri progetti

Collegamenti esterni

  • (SV) M/S Aurelia (1980), su faktaomfartyg.se, Fakta om Fartyg. URL consultato il 15 febbraio 2023.
  • Piano orizzontale ponti 5 e 6 (JPG), su navimania.net. URL consultato il 20 dicembre 2020 (archiviato dall'url originale il 27 dicembre 2012).
  • Piano orizzontale ponti 7 e 8 (JPG), su navimania.net. URL consultato il 20 dicembre 2020 (archiviato dall'url originale il 28 dicembre 2012).
  • Piano orizzontale ponti 9 e 10 (JPG), su navimania.net. URL consultato il 20 dicembre 2020 (archiviato dall'url originale il 27 dicembre 2012).
  • Piano orizzontale ponte 11 e sezione (JPG), su navimania.net. URL consultato il 20 dicembre 2020 (archiviato dall'url originale il 27 dicembre 2012).
  • Tabella cabine1 (JPG), su navimania.net. URL consultato il 20 dicembre 2020 (archiviato dall'url originale il 12 gennaio 2013).
  • Tabella cabine2 (JPG), su navimania.net. URL consultato il 20 dicembre 2020 (archiviato dall'url originale l'11 gennaio 2013).
  Portale Marina
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