Melkus RS 1000
| Melkus RS 1000 | |
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Melkus
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| Tipo principale | Coupé |
| Produzione | dal 1969 al 1979 |
| Esemplari prodotti | 101[1] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Massa | 690 kg |
| Altro | |
| Altre eredi | Melkus Spider PT73 |
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La Melkus RS 1000 è un'autovettura sportiva costruita dalla Melkus nel 1969.
Contesto
La vettura venne progettata dall'ex pilota automobilistico Heinz Melkus, il quale, per produrre le proprie vetture nelle difficili condizioni della DDR, dovette reimpiegare numerose componenti provenienti da diverse auto prodotte da altre case automobilistiche.
Tecnica
Il telaio a longheroni era derivato dalla Wartburg 353 e venne modificato per ospitare il propulsore nella parte posteriore della vettura, con il cambio a cinque rapporti rivolto verso l'esterno. Sempre Wartburg era il propulsore 1.0 da 70 cv, che si elevavano a 90 oppure anche a 120 nelle versioni da competizione. La carrozzeria era in vetroresina e presentava delle portiere ad ala di gabbiano. Così configurata, la RS 1000 aveva una velocità massima di 165 km/h. Nell'arco di 10 anni, vennero prodotti un totale di 101 esemplari.[1]
Le Melkus RS 1000 da competizione, oltre che di motori potenziati, disponevano anche di pneumatici maggiorati (da 165 SR 13 a 175 SR 13). Alla maggior potenza contribuivano tre carburatori da competizione, differenti da quelli utilizzati nelle versioni stradali.
Scheda tecnica
| Carrozzeria | berlinetta |
| Anni di produzione | 1969-79 |
| Esemplari prodotti | 101 |
| Prezzo al debutto in DDM | 26.800 |
| Motore | Wartburg-DKW a due tempi |
| Posizione | Posteriore centrale |
| Numero e disposizione dei cilindri | 3 cilindri in linea |
| Cilindrata (cm³) | 992 |
| Alesaggio e corsa (mm) | 73,5 x 78 |
| Alimentazione | Tre carburatori BVF 28 N1/3 o BVF 30N |
| Rapporto di compressione | 8.3:1 |
| Potenza massima (CV/rpm) | 70/4500 |
| Coppia massima (Nm/rpm) | 118/3500 |
| Albero a gomiti | Su quattro supporti di banco |
| Frizione | Monodisco a secco |
| Trazione | Posteriore |
| Cambio | Manuale a 5 marce |
| Struttura | Telaio separato in acciaio, carrozzeria in vetroresina avvitata al telaio |
| Sospensioni ant. | A ruote indipendenti con quadrilateri, molle elicoidali e ammortizzatori idraulici telescopici |
| Sospensioni post. | A ruote indipendenti con triangoli oscillanti, molle elicoidali e ammortizzatori idraulici telescopici |
| Impianto frenante | A doppio circuito, freni a tamburo sulle quattro ruote, a richiesta freni a disco anteriori |
| Pneumatici | 155 SR 13 oppure 165 SR 13 |
| Sterzo | A cremagliera |
| Massa in ordine di marcia | 690 |
| Serbatoio | Due serbatoi da 30 litri ognuno |
| Velocità massima | 165 |
| Accelerazione 0-100 km/h | 14" |
| Consumo medio | 10 litri ogni 100 km |
Note
- ^ a b Giacomo Arosio, MELKUS RS 1000, CORRERE ALL'OMBRA DEL MURO, in Auto Classiche.it, 9 gennaio 2013. URL consultato il 15 novembre 2013.
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