CEVA (ferrovia)
CEVA | |
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Stati attraversati | |
Inizio | Ginevra |
Fine | Annemasse |
Attivazione | 2019 |
Gestore | CFF Infrastrutture |
Lunghezza | 16,1 km |
Elettrificazione | 15000 V 16⅔ Hz ~ 25000 V 50 Hz ~ |
Ferrovie | |
CEVA, acronimo di "Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse", designa la trasformazione e l’ampliamento di un collegamento ferroviario nel canton Ginevra (Svizzera) e dell'Alta Savoia (Francia), che dal dicembre 2019 collega Ginevra (stazione Cornavin) ad Annemasse, aggirando il centro della città di Ginevra a ovest e sud-est, e costituisce la spina dorsale del trasporto pubblico regionale mediante l'istituzione del Léman Express.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Le origini del progetto risalgono al 1850, ma bisognerà attendere il 1888 con l'apertura della linea Annemasse - Ginevra-Eaux-Vives e poi il 1949 con l'apertura della linea Cornavin -La Praille (stazione di smistamento), per vedere realizzato solo una parte del collegamento. Il progetto è stato riattivato nel 2001 e la stazione di Lancy-Pont-Rouge, entrata in servizio il 16 dicembre 2002 ha costituito il nuovo capolinea sulla sponda sinistra del lago di Ginevra per i treni regionali provenienti da Coppet.
Se il tratto inaugurato nel 1949 non venne chiuso ma semplicemente ristrutturato durante la costruzione della linea, ben diverso è stato il caso della linea ferroviaria Annemasse-Eaux-Vives che è stata chiusa gradualmente tra il 2011 e il 2013 in vista della completa ricostruzione.
Cronologia
[modifica | modifica wikitesto]- 1881: firma della convenzione franco-svizzera per la creazione di un collegamento ferroviario tra Ginevra e Annemasse;
- 1884 -1888: costruzione di una linea a binario unico sul tratto Eaux-Vives - Annemasse;
- 1912: firma dell'accordo tra la Confederazione Svizzera, il Cantone di Ginevra e la CFF per la creazione di un collegamento Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse;
- 1941-1949: completamento del primo tratto di quella che allora veniva chiamata "linea di cintura" con la costruzione del tratto Cornavin – La Praille e del viadotto Jonction (1941-1946);
- 1950 - 1968: costruzione dello scalo ferroviario di Praille;
- 1980: richiesta della Confederazione Svizzera di riprendere il progetto dopo il 2000 ma priorità al collegamento ferroviario con l'Aeroporto Internazionale di Ginevra;
- 1987: entrata in servizio del collegamento Cornavin - Ginevra-Aeroporto;
- Dal 2001: aggiornamento del "CEVA";
- 2002: apertura della stazione temporanea Lancy-Pont-Rouge;
- 2005 - 2006: interventi di ampliamento della stazione Cornavin con prolungamento del binario 1 e delle banchine binari;
- 2011: chiusura del tratto Eaux-Vives - Chêne-Bourg e inizio dei lavori;
- 2013: chiusura del tratto Chêne-Bourg - Annemasse;
- 2014: Convenzione franco-svizzera relativa all'ammodernamento e all'esercizio della linea Annemasse-Ginevra;
- 2017: apertura della nuova stazione di Lancy-Pont-Rouge;
- 2019: entrata in servizio della linea.
Il nuovo servizio sulla linea CEVA, marchiato Léman Express opera con i nuovi treni elettrici a unità multiple Stadler FLIRT costruiti in Svizzera da Stadler Rail.
Percorso
[modifica | modifica wikitesto]Stazioni e fermate | ||||||||||||||
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linea per Losanna | |||||||||||||
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tram TPG linea 15, fermata Maison de la Paix | |||||||||||||
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60+26 | Genève-Cornavin (385 m) | ||||||||||||
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Tranchée couverte de Saint-Jean | (843 m) | ||||||||||||
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Tunnel du Saut-de-mouton | (1729 m) | ||||||||||||
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Tunnel de Saint-Jean | (222 m) | ||||||||||||
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Bivio di Châtelaine (416 m) | |||||||||||||
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linea per Genève-Aéroport | |||||||||||||
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Linea per La Plaine e Lione | |||||||||||||
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Viaduc de la Jonction sur Le Rhône | (218 m) | ||||||||||||
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62+61 | Tunnel de La Bâtie | (1078 m) | |||||||||||
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[1] vecchia stazione temporanea di Lancy | |||||||||||||
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Lancy-Pont-Rouge-Gare | |||||||||||||
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64+22 | Lancy-Pont-Rouge (381 m) | ||||||||||||
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Genève-Stade / Genève-La Praille (387 m) | |||||||||||||
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[2] Genève-Stade è operativa esclusivamente in occasione delle partite | |||||||||||||
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Autoroute A1a | |||||||||||||
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Lancy-Bachet-Gare Linee 12 e 18 della rete tranviaria di Ginevra | |||||||||||||
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65+65 | Lancy-Bachet (399 m) | ||||||||||||
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Tunnel de Pinchat | (2100 m) | ||||||||||||
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Pont du Val d'Arve sull'Arve | (87 m) | ||||||||||||
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Tunnel de Champel | (1630 m) | ||||||||||||
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68+99 | Genève-Champel (410 m) | ||||||||||||
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Genève-Eaux-Vives-Gare Linee 12 e 17 della rete tranviaria di Ginevra | |||||||||||||
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70+45 | Genève-Eaux-Vives (402 m) | ||||||||||||
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Ponte sulla Seymaz | (12 m) | ||||||||||||
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73+11 | Chêne-Bourg (421 m) | ||||||||||||
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Tranchée couverte | |||||||||||||
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Confine franco-svizzero | |||||||||||||
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cambio tensione 15 kV 16⅔ Hz ~/25 kV 50 Hz ~ | |||||||||||||
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Annemasse (435 m) | ||||||||||||
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linea per Le Bouveret |
La linea CEVA è elettrificata a 15 kV a 16⅔ Hz a corrente alternata, compreso un binario verso una delle piattaforme di Annemasse. Per semplificare la situazione dell'elettrificazione nell'area di Ginevra, nell'estate 2014 il tratto tra Genève-Cornavin e Bellegarde è stato modificato da 1500 V CC a 25 kV 50 Hz a corrente alternata.
Da quando è stato completato, il percorso ferroviario corre dalla stazione Cornavin via La Praille, Bachet-de-Pesay, e superato l'Arve, in tunnel sotto il quartiere di Champel e oltre Eaux-Vives, fino ad Annemasse.
Il progetto CEVA si componeva di quattro settori principali:
- Tra la stazione Cornavin e Bachet-de-Pesay: la linea CFF (esistente dal 1949) tra Cornavin e la stazione di smistamento di la Praille è stata rinnovata.
- Tra Bachet-de-Pesay e la stazione Eaux-Vives: è stata costruita una nuova linea CFF, che attraversa il fiume Arve tramite un ponte e poi passa sotto il quartiere di Champel tramite un tunnel.
- Tra la stazione Eaux-Vives e il confine franco-svizzero: è stata soppressa la linea SNCF a binario unico esistente dal 1888 ed è stata costruita una nuova linea metropolitana a doppio binario che copre lo stesso percorso della linea fuori terra esistente.
- Tra la frontiera e Annemasse: la linea SNCF a binario unico esistente dal 1888 è stata potenziata, anche se, fino a poco tempo fa, né il proprietario Réseau Ferré de France (RFF, ora SNCF Réseau) né le autorità francesi avevano fatto un passo avanti verso il finanziamento e la realizzazione di questa parte della linea.
Altri progetti
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