Locomotiva DR 56

Locomotiva DR 5620 ex G 82
Locomotiva a vapore
Anni di costruzione	1919-1928
Anni di esercizio	1935-
Quantità prodotta	851
Dimensioni	16.795 mm x ? x 4.280 mm
Interperno	7.000 mm (tra assi estremi)
Passo dei carrelli	4.500 mm (passo rigido)
Massa in servizio	83,5 t
Massa aderente	70,2 t
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	65/75 km/h
Rodiggio	1-4-0
Diametro ruote motrici	1.400 mm
Portanti anteriori	1.000 mm
Tipo di trasmissione	bielle
Numero di cilindri	2
Diametro dei cilindri	620 mm
Corsa dei cilindri	660 mm
Superficie griglia	3,42 m²
Superficie riscaldamento	164,15 m²
Superficie surriscaldamento	53,12 m²
Pressione in caldaia	14
Potenza continuativa	900 kW

Le locomotive DR 56²⁰ sono state un numeroso gruppo di locomotive a vapore con tender, a vapore surriscaldato e con motore a 2 cilindri, delle Deutsche Reichsbahn e in seguito delle Deutsche Bundesbahn per servizi merci.

Storia

Il progetto della locomotiva nasce in Germania, alla fine della prima guerra mondiale, per sopperire alle gravi carenze di locomotive per treni merci conseguenti alla cessione di un gran numero di locomotive, come pagamento dei danni di guerra, alla potenze vincitrici del conflitto. Venne sviluppata una locomotiva di impostazione prussiana che venne inquadrata nel gruppo G8, costruita in due versioni di prova a 3 cilindri e a 2 cilindri; successivamente alla buona riuscita dei collaudi le nuove DR ne proseguirono la costruzione fino al 1928 in numero di ben 851 unità, mentre la versione a 3 cilindri fu prodotta fino a 85 unità. Dopo la seconda guerra mondiale risultarono divise tra le due Germanie e 60 unità rimasero a far servizio fino agli anni settanta nelle Deutsche Reichsbahn, le ferrovie tedesche orientali. Nella rete Deutsche Bundesbahn ne rimasero varie centinaia in servizio fino agli anni sessanta.

Caratteristiche tecniche

La locomotiva era a vapore surriscaldato, con preriscaldatore Knorr e con alimentazione del forno a carbone; la caldaia era tarata a 14 bar e il motore era a 2 cilindri. Il rodiggio era il comune 1-4-0 con carrello di guida anteriore e 4 assi motori accoppiati; il tender era a tre assi con 20 m³ di acqua e 6 t di carbone. La massa per asse era piuttosto elevata, di 17 t, e ciò le rendeva adatte alle linee principali. Le varie unità differivano per alcuni particolari, come il doppio duomo, e alcune caratteristiche meccaniche le rendevano atte alla velocità di 75 km/h, mentre tutto il gruppo era previsto per la circolazione a 65 km/h. Erano locomotive di prestazioni di buon livello in grado di trainare 720 t a 25 km/h su rampe del 10 per mille.

Bibliografia

• Hans Bones, Bei den letzten 56.20. Abschied von der G 8.2. In:LOK MAGAZIN. Nr. 259, München, GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH, 2003.

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