東急バス弦巻営業所
東急バス弦巻営業所（とうきゅうバスつるまきえいぎょうしょ）は、東京都世田谷区を中心とするエリアを運行する同社路線を担当する営業所である。営業所の略号はT。高速道路経由の渋谷空港線を含む全線の運行を東急トランセ弦巻営業所に委託している。
所在地は世田谷区弦巻4-29-23で、世田谷区のほぼ中央にあたる。同区教育センター・中央図書館の目の前であり、営業所内の「弦巻営業所」停留所には、「教育センター・中央図書館前」の副称が付く。営業所前を発着するのは、弦巻線（渋05・渋谷駅 - 弦巻営業所）、深沢線（黒07・目黒駅 - 弦巻営業所）、および学校線（都立01）・小山線（反11）の出入庫系統である。
2008年6月より、事務所棟および整備工場の建て替え工事を行っていたが2009年に竣工した。
沿革
弦巻営業所は、瀬田営業所に続く戦後2番目の増設営業所として、1959年3月3日に開設された。これと同時に、1957年に開通していた弦巻循環線（現･弦巻線）の「松ヶ丘小学校前」停留所を「弦巻営業所」に改称している。
もともと、東急は戦前より農大前停留所近傍に世田谷営業所を設け、玉川電気鉄道から引き継いだ世田谷通り・玉川通りを中心とする路線を受け持っていた。しかし、終戦前後に同所が廃止されたため、所管路線は淡島営業所をはじめとする周辺営業所に移されていた。その後、世田谷区の市街化が進むにつれて区内を通る路線の新設が相次いだこと、世田谷通りにおける小田急バスとの相互乗り入れ路線の運行が本格化したことなどを受け、区内の新たな拠点として弦巻営業所の開設に至ったものである。
開設にあたり、淡島営業所から小田急バスとの共同運行路線である成城線・国領線（のちの調布線。廃線）を、瀬田営業所から戦後新設された学校線・弦巻循環線を、不動前営業所から都営との共同による都心直通路線の駒沢線（桜新町 - 三谷 - 恵比寿駅 - 東京駅。廃線）を移管され、営業を開始した。その後、上町線や千歳線などを新たに開通し、近隣営業所との路線調整を図りながら世田谷区内を中心に路線拡充を進めた。
1970年代から80年代にかけては、調布線の廃止、上町線の分割など長距離路線の整理縮小を進める一方、1984年3月16日に廃止となった駒沢営業所よりコーチ自由が丘線・祖師谷線の移管を受けた。その後、1999年から2002年にかけて、東急トランセへの委託路線化や大橋営業所の廃止に伴う路線調整が行われた。当営業所における東急トランセへの運営委託の開始は2000年3月1日で、最初の路線は祖師谷線である。その後、同月16日に弦巻線、同年5月1日に千歳線（現・松陰線）、6月16日に学校線、8月1日に上町線、11月16日に成城線の委託を開始、さらに2002年3月16日に松陰線（渋21）、5月16日に小山線・渋谷空港線が他営業所からの移管と同時に委託路線化されている。
現行路線
弦巻線
| 系統名 | 運行区間 | 備考 |
|---|---|---|
| 渋05 | 渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 駒留 - 向天神橋 - 弦巻営業所 |
渋谷駅から玉川通りと世田谷通りの中間に位置する弦巻地区へ向かう。東急玉川線の代替バスであった渋01-04が廃止されたため、渋を冠した系統で最若番号となっている。
かつては弦巻循環と呼ばれ、1957年8月1日から渋谷駅 - 弦巻営業所で両回りの循環運転をしていた。当初のルートは渋谷駅 - 新町 - 松ヶ丘小学校（現・弦巻営業所） - 弦巻一丁目 - 渋谷駅で、ルートの南側は新町以東で玉川通りの旧道を走っていたが、1960年から上馬・駒留・弦巻通り経由となり、さらにその後西太子堂・世田谷消防署経由となった。
1984年3月15日に循環線は渋05（渋谷駅 - 上馬 - 弦巻営業所（弦巻線））、渋06（渋谷駅 - 西太子堂 - 弦巻営業所（駒留線））に分割された。しかし1987年9月1日に両線が統合され、渋05（渋谷駅 - 西太子堂 - 向天神橋 - 弦巻営業所）となった。これにより、弦巻一丁目側の道路には路線が消滅した。1990年代に入り、駒留 - 三軒茶屋の上りルートが若林一丁目経由に変更されている。これは、駒留 - 世田谷消防署間の駒留通りの渋滞により定時運行が困難になったことが理由である。
開通当初は瀬田所管だったが、弦巻開設後は現在に至るまで一貫して当営業所が担当している。原則として全便ノンステップバスによる運行。
松陰線
| 系統名 | 運行区間 | 備考 |
|---|---|---|
| 渋21 | 渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 上町駅 | |
| 渋23 | 渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 上町 - 農大前 - 千歳船橋 - 祖師ヶ谷大蔵駅 |
渋谷駅から三軒茶屋経由で世田谷通り方面に向かう路線のうち、東急が単独で運行する上記2系統からなる。両系統とも深夜バスの運行を行っている（渋21は1988年2月19日開始、渋23は2008年9月1日開始）。渋21は渋23の折返し便に位置づけることができるが、両者は路線の成り立ちが大きく異なる。
渋21は、もともと東急玉川線の代替路線として、渋谷と西太子堂 - 上町の直通利用者に配慮して設定されたもので、1969年5月11日の開通以来、玉川線車庫跡地にできた大橋営業所が担当してきた。一方、渋23はこれより前の1963年11月1日に、渋谷駅から千歳船橋に向かう路線として千歳線の線名で開通していた路線で（その後祖師谷大蔵まで延長）、当初より弦巻担当だった。このため、両者は渋谷駅の乗り場が異なり、ダイヤも別々に組まれていた。しかし、2002年3月16日より渋21が弦巻に移管された（大橋は同年9月廃止）ため、同時に東急トランセへの運営委託路線になった。この際、両系統の乗り場やダイヤが共通化され、線名としては渋21で使われていた松陰線に統一された。
祖師ヶ谷大蔵駅付近はかつて道路が狭く、駅前にバスターミナルが完成するまでは、ひとつ手前の祖師谷大蔵（現・山野小学校）で発着していた。同駅まで延長されたのは1993年5月16日のことである。
渋23においては、営業所周辺を発着する区間便として桜小学校 - 渋谷駅、上町 → 祖師ヶ谷大蔵駅、祖師ヶ谷大蔵駅 → 松が丘交番の各便がある。
成城線
| 系統名 | 運行区間 | 備考 |
|---|---|---|
| 渋24 | 渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 上町 - 農大前 - 成育医療研究センター前 - 成城学園前駅 | 小田急バス狛江営業所と共同運行 |
渋谷駅と成城学園前駅を結ぶ路線で、三軒茶屋経由で世田谷通りへ向かう本線格。現在のように小田急との共同運行となったのは1951年8月28日のことだが、東急単独ではこれ以前に、1944年以来休止していた東宝線（渋谷駅 - 東宝）を復旧させて運行していた。このころ、小田急は事業を開始したばかりで、三鷹周辺など市部を中心に運行していたが、23区内に営業基盤を設けるべく東急と協議を行い、相互乗入れを行うことになった。小田急は当初、上町 - 渋谷が無停車の「急行」という条件付きの運行を行っていたが、1951年12月より若林駅（現・若林三丁目）と西太子堂への停車が認められ、やがて各停に切り替わった。
成城線は現在、東急で唯一道玄坂を経由し、渋谷駅付近の往復経路が異なっている。道玄坂で歩行者天国が実施される日と21時以降は往復とも国道246号を経由するが、1994年以前は東急百貨店2階のターンテーブル乗り場を発着していた。成城学園前駅での発着は南口で行われていたが、同駅の地下化による駅前整備で新たに西口バスターミナルが設けられたことから、2006年7月22日より、降車場所が西口に変更された。渋谷方面行きの乗り場は従来どおり南口のままである。
1999年10月16日から1年間、大橋が担当していた。弦巻担当に戻ったのは2000年11月16日で、同時にトランセへの委託路線となった。
学校線
| 系統名 | 運行区間 | 備考 |
|---|---|---|
| 都立01 | 都立大学駅北口 - 日本体育大学前 - 桜新町駅 - 岡本三丁目 - 成育医療研究センター前 - 成城学園前駅 | |
| 都立01 | 都立大学駅北口 - 日本体育大学前 - 桜新町駅 - 弦巻営業所 | 出入庫系統 |
| 都立01 | 弦巻営業所 - 桜新町駅 - 岡本三丁目 - 成育医療研究センター前 - 成城学園前駅 | 出入庫系統 |
都立大学駅から世田谷区内を縦断し日体大、桜新町駅を経由して成城学園前駅を結ぶ。1956年9月20日に恵比寿駅 - 目黒駅 - 都立大学駅 - 桜新町で開通し、学校名を付した停留所が多かったことから、学校線と命名された。その後、東横百貨店（現・東急百貨店東横店、渋谷駅東口）へ延長され、さらに東横百貨店 - 砧公園緑地の開通、成城学園前駅への延長と拡張を続けた。
しかし、渋谷から目黒通りを経由する大幅な迂回ルートで成城に至るという長距離路線であったことから全線通し需要は少なく、1970年9月1日に成城学園前駅発着便は目黒駅起点に短縮された（のちに黒05となる）。1994年に都立大学駅北口起点に短縮され、現行の都立01となった。1970年の改正では東急百貨店 - 桜新町便は存続したが、幾度かの経路変更を経て黒07となり、1999年9月1日に目黒へ移管し深沢線として独立した後、2007年3月16日に弦巻所管に戻った。
深沢線
| 系統名 | 運行区間 | 備考 |
|---|---|---|
| 黒07 | 目黒駅 - 清水 - 都立大学駅北口 - 日本体育大学前 - 桜新町駅 - 弦巻営業所 |
1999年9月1日に弦巻から目黒に移管された際、学校線から独立して成立した。目黒通りの新交通システム導入、東急バス労働組合との協定により、同所が長く運行してきた路線の中で唯一トランセへの管理委託されなかった路線だった。なお、営業所の移管後も変わらず弦巻営業所の構内で折り返していた。
学校線は、最盛期には渋谷 - 目黒 - 成城を結んでいたが、1970年9月1日に路線が事実上分割され、東側を東急百貨店（渋谷駅東口） - 桜新町が引き継いだ。その後、弦巻営業所へ延長されたのち、1984年2月16日に恵比寿駅起点に短縮（渋73→恵73）、1986年4月3日から開始された目黒通り新交通システムに対応すべく、大半の便が目黒駅起点の黒07となった。この時の恵比寿駅への運行は、出入庫時のみ弦巻営業所から直通し、それ以外は恵比寿駅 - 目黒駅の短距離区間を往復するという形になったが、1987年3月20日に廃止となっている。この区間は、戦前の東横乗合から続く、都内東急バスの中では歴史ある営業区間の1つであった。
2007年3月16日、横浜市営の廃止・民営バス移管に伴う大規模再編による東急バス乗務員の異動により、黒07も弦巻に再移管、約7年半ぶりに弦巻所管に戻り、同時に東急トランセに管理委託された。
途中の日体大 - 桜新町一丁目には一方通行路があるため、往復で経路が異なっている。この区間は戦前に東京信託により開発された新町住宅地で、近隣に比較して広壮な邸宅が集まり、沿道には桜並木が植えられて満開時には桜のトンネルになる。1933年の玉電沿線名所図会に、「櫻トンネル」と記されている。桜新町駅周辺でさくらまつり（毎年4月実施）が行われる際は、駅前の通行ができないため、迂回を行っている。
祖師谷線
| 系統名 | 運行区間 | 備考 |
|---|---|---|
| 等11 | 等々力操車所 - 等々力 - 深沢不動前 - 駒沢 - 向天神橋 - 上町 - 農大前 - 千歳船橋 - 祖師ヶ谷大蔵駅 | |
| 等11 | 等々力操車所 - 等々力 - 深沢不動前 - 駒沢 - 向天神橋 - 上町 - 桜小学校 | 夜間・平日午前運転 |
1970年代の開通で、当初は大橋が担当し、その後駒沢に移管したが、同営業所の廃止で弦巻に移管され、現在は東急トランセ管理委託路線である。1993年5月16日に祖師ヶ谷大蔵駅バスターミナルが新設され、渋23、恵32（現・用01）が同駅バスターミナルまで延伸されたが、等11だけは同駅バスターミナル完成後も祖師ヶ谷折返所（旧・祖師谷大蔵、現・山野小学校）発着となっていた。
そして、2010年3月1日で祖師ヶ谷折返所が廃止され、等11も祖師ヶ谷大蔵駅まで延伸され、同駅バスターミナルが完成してから約17年目に用01と発着停留所を統合する形となった。同時に時刻も変更され、最終便の繰り上げ（祖師ヶ谷大蔵駅発は22時台から平日・土曜は19時台、休日は18時台に大幅繰り上げ、等々力操車所発も繰り上げ、夜間は桜小学校止りとなる）を含む減便となった。
以前は、日曜・祝日に弦巻一丁目 - 世田谷区役所入口（現：世田谷駅前）間で歩行者天国が行われていたため、向天神橋 - 世田谷区役所入口間は迂回運行していたが、歩行者天国廃止に伴い迂回運行は終了した。しかし、世田谷ボロ市開催時（12月15・161月15・16）には上記区間が通行止めとなるため、年に最低4日は上記の迂回ルートを運行する。
小山線
| 系統名 | 運行区間 | 備考 |
|---|---|---|
| 反11 | 五反田駅 - 武蔵小山駅 - 目黒郵便局 - 学芸大学駅 - 野沢龍雲寺 - 上馬 - 駒留 - 世田谷区民会館（世田谷区役所） | |
| 反11 | 五反田駅 - 武蔵小山駅 - 目黒郵便局 - 学芸大学駅 - 野沢龍雲寺 - 上馬 - 駒留 - 向天神橋 - 弦巻営業所 | 出入庫系統 |
五反田駅から武蔵小山、学芸大学、上馬を経て世田谷区民会館へ向かう。1950年代に五反田駅 - 武蔵小山の路線として開設され、その後道路の整備に伴い1960年代末に世田谷区民会館へ延伸された。渋滞が発生しやすいことや学芸大学駅前の狭路など、運行条件が良好でない部分もあるが、路線の南半分は独自の運行区間である。
かつては目黒営業所が担当していたが、2002年5月16日で弦巻営業所に移管、東急トランセ管理委託路線になった。98年からはバスロケーションシステムも始まり、弦巻移管後も続いている。
2009年11月1日より、武蔵小山駅バスロータリーに乗り入れる様になった。
上町線
| 系統名 | 運行区間 | 備考 |
|---|---|---|
| 園02 | 田園調布駅 - 九品仏駅 - 等々力七丁目 - 中町五丁目 - 用賀駅 - 農大前 - 上町 - 世田谷区民会館（世田谷区役所） |
東京都大田区の田園調布駅から世田谷区の九品仏駅、等々力七丁目、用賀駅、農大前を経由し世田谷区民会館（世田谷区役所）を結ぶ路線である。1959年9月1日に田園調布駅 - 世田谷区民会館が開通し、最盛期には渋谷駅に至っていた。
鉄道での移動が困難な地区を効率よく結ぶため、区間ごとの利用客が多く、日中は1時間に2 - 3本で運行されている。1994年1月17日から用賀駅バスターミナルに乗り入れを開始し、現在は東急トランセ委託路線である。
空港路線
| 系統名 | 運行区間 | 備考 |
|---|---|---|
| 渋谷空港線 | 羽田空港 - 渋谷駅 | 東京空港交通･京浜急行バスと共同運行 |
| 二子空港線 | 羽田空港 - 二子玉川駅 | 京浜急行バスと共同運行 |
2000年7月19日に東京空港交通・京浜急行バスとの共同運行で渋谷 - 羽田空港が開通すると、翌年にはセルリアンタワー経由に経路変更する。大橋営業所が廃止された2001年5月16日から弦巻の管轄となり、東急トランセ管理委託路線となる。
2009年4月24日、二子玉川駅 - 羽田空港が開業。空港線ではこの路線のみPASMO・Suicaを導入する。
いずれも首都高渋谷線、首都高都心環状線･首都高湾岸線を経由する。ただし、高速道路の渋滞が激しい時は一般道経由となる。車両は補助席付き60人乗りで、営業所と交信できるように無線機を装備している。
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出庫する渋谷空港線専用車(T380)
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大橋時代は貸切転用車で運行、日本エアシステムのラッピング装飾が施されていた(O192)
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二子線開設に際して導入されたエアロエース(T3878)
廃止・移管路線
渋谷 - 狛江・調布方面の路線
| 系統名 | 運行区間 | 備考 |
|---|---|---|
| 渋25 | 渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 上町 - 農大前 - 大蔵病院前（現・成育医療研究センター前） - 狛江駅 | |
| 渋26 | 渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 上町 - 農大前 - 大蔵病院前（現・成育医療研究センター前） - 調布駅南口 |
渋25・26は世田谷通りを経由し、狛江駅・調布駅に至っていた路線である。戦前の路線をベースとして、1950年に国領駅 - 東宝前を国領線として復旧したのがこの路線の始まりで、もともと狛江や国領は、玉川電気鉄道以前の路線をルーツとする東急の独自エリアであったが、まもなく都区部方面への路線を開拓していた小田急バスとの共同運行となり、さらに渋谷駅へと段階的に延伸された。
1965年頃に終点を国領から調布駅南口に付け替えて抜本的な見直しを行ったが、1977年3月30日に東急は上記2路線を廃止、共同運行は解消となった。その後、小田急バスは1999年に渋25を廃止したものの、渋26の運行は続けている。
区民会館線
| 系統名 | 運行区間 | 備考 |
|---|---|---|
| 渋52 | 渋谷駅 - 駒場 - 淡島 - 若林 - 若林駅 - 世田谷区民会館 |
上町線を分割したもので、当初は弦巻管轄だったが淡島への移管時に渋谷駅 - 若林間で並行する若林線に編入された。
コーチ自由が丘線
| 系統名 | 運行区間 | 備考 |
|---|---|---|
| 自由が丘駅 - 等々力七丁目 - （深沢一丁目） - 東深沢小学校 - 深沢不動前 - （深沢六丁目） - 駒沢 | （ ）内はデマンド区間 |
1984年3月16日の駒沢営業所廃止時に祖師谷線とともに移管された。駒沢は旧・駒沢営業所の跡地に設けられた駒沢折返所で折り返していたが、駒沢発の便は他系統の駒沢折返所（現、駒沢公園西口）停留所と別に設けられた専用の停留所から出発していた。1999年に瀬田営業所に移管。
車両
日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）・日野・いすゞ・三菱の4メーカーを配置。弦巻で最も比率が高いのは日産ディーゼル車で、次いでいすゞと日野の一般路線車が存在する。トランセ管理委託営業所で唯一いすゞ車が存在する営業所でもある。ちなみに三菱車は、東急トランセ管理委託化後に三菱ふそう・エアロスターMのT1487が、1台だけ下馬から転属され、配置されていたこともあったが、現在は渋谷空港線・二子玉川空港線用の高速バスのみの配置で一般路線車はない。