ایئر بس
قسم | ذیلی کمپنی |
---|---|
ستھاپنا(نیونہہ) | 1970 (Airbus Industrie) 2001 (Airbus SAS) |
مکھ دفتر | Blagnac، فرانس |
مکھ لوک | Thomas Enders, CEO Harald Wilhelm, CFO John Leahy, Chief Commercial Officer Fabrice Brégier, COO |
ادیوگ | ہوافضائی |
اتپاد | مسافر بردار طیارہ (list) |
Revenue | |
Net income | |
اہلکار | 57,000 [۲] |
Parent | ایئر بس |
Subsidiaries | Airbus Military |
ویبسائیٹ | www.airbus.com |
�
ایئربس ساس (ایس اے ایس) pronounced ) انگریزی وچ ، ربط= /ɛʁbys/ فرانسیسی وچ ، /ˈɛ:ɐbʊs/ جرمن وچ ) ہوائی جہاز تیار کرنے والی کمپنی جو یورپی ایرواسپیس کمپنی EADS دا ذیلی ادارہ اے۔ فرانس ، [۳][۴] دے شہر بلیگونک وچ ٹولوس دے نیڑے ہی واقع ، ایہ ادارہ دنیا دے ادھے جیٹ طیارے تیار کردا اے جس دی معنی اک دوسرے توں یورپ دے دوسرے حصے تک معنی خیز سرگرمی دے نال اے۔
ایئربس ایرو اسپیس مینوفیکچررز دی یونین نے شروع دی سی۔ یوروپی دفاعی ایجنسیاں تے ایرو اسپیس کمپنیاں 2001 وچ صدی دے آس پاس جمع ہوئیاں تاکہ EADS (80٪) تے BAE سسٹم (20٪) دی ملکیت اک سادہ مشترکہ اسٹاک کمپنی قائم کيتی جاسکے۔ طویل فروخت دے بعد ، بی اے ای نے 13 اکتوبر 2006 نوں EADS وچ اپنا حصص فروخت کيتا۔
ایئربس دے چار یورپی یونین دے مختلف ملکاں وچ سولہ وکھ وکھ سینواں اُتے تقریبا 57،000 ملازمین نيں۔ جرمنی ، فرانس ، برطانیہ تے اسپین۔ حتمی مجموعی 2009 توں ٹولوس (فرانس) ، ہیمبرگ (جرمنی) ، سیویل (اسپین) تے تیآنجن (چین) وچ تیار کيتی جاندی اے۔ ایئربس دی امریکا ، جاپان ، چین تے ہندوستان وچ ذیلی تنظیماں نيں۔
یہ کمپنی تجارتی طور اُتے اڑنے والی پہلی ایئر لائن دی تجارتی تے اشتہاری دے لئی جانیا جاندا اے۔
تریخ
[سودھو]اصل
[سودھو]ایئربس انڈسٹری دی بنیاد بوئنگ ، میک ڈونل ڈگلس تے لاک ہیڈ ورگی امریکی کمپنیاں توں مقابلہ کرنے دے لئی یورپی ہوائی کاروباری کمپنیاں دی اک یونین نے رکھی سی۔
جب کہ بوہت سارے یورپی طیارے بدعت کررہے سن ، ایتھے تک کہ سب توں کامیاب کمپنیاں دی پیداوار بوہت گھٹ سی۔ 1991 وچ ، ایئر بس انڈسٹری دے اس وقت دے سی ای او تے منیجنگ ڈائریکٹر ، ژان پیئرسن نے متعدد عوامل بیان کیتے جنہاں وچ امریکی طیارہ سازاں دے تسلط دی وضاحت کيتی گئی تھی: ریاستہائے متحدہ دے زمینی علاقے وچ ہوائی نقل مکانی وچ مدد ملی۔ 1942 دے اینگلو امریکن معاہدہ نے ہوائی جہاز دی تیاری دی ذمہ داری امریکا منتقل کرنے دے لئی سونپی۔ تے دوسری جنگ عظیم امریکا نے "منافع بخش ، متحرک ، مضبوط ، تے آئینی ہوائی جہاز دی صنعت" فراہم کی۔"ہوابازی ٹکنالوجی دے میدان وچ یوروپی تعاون نوں مستحکم کرنے تے اس طرح یورپ وچ معاشی تے تکنیکی ترقی نوں فروغ دینے دے مقصد دے لئی ، ایئربس دی مشترکہ ترقی تے تیاری دے لئی مناسب اقدامات کرنے دے لئی۔"
معاہدے دے بعد دو سالاں دے دوران ، برطانوی تے فرانسیسی حکومتاں نے اس منصوبے دے بارے وچ شکوک و شبہات دا اظہار کيتا۔ مفاہمت نامہ وچ کہیا گیا اے کہ 31 جولائی 1968 توں پہلے 75 تقاضے وصول کیتے جاواں۔ فرانسیسی حکومت نے دھمکی دتی سی کہ ایئر بس A300 کونکورڈ ، ڈاسالٹ مرکری دی مستحکم ترقی دے اضافی سرمایہ اخراجات دی وجہ توں اس منصوبے نوں ترک کردین گے ، لیکن انھاں راضی کرلیا گیا۔ برطانوی حکومت نے دسمبر 1968 وچ A300B تجویز اُتے اپنی پوزیشن تے فروخت وچ کمی دے سبب اس دی سرمایہ کاری وچ واپسی دے خدشےآں دا حوالہ کردے ہوئے 10 اپریل 1969 نوں انخلا دا اعلان کيتا۔ جرمنی نے اس موقع توں فائدہ اٹھایا کہ اس اسکیم وچ اپنی داغ 50 فیصد بڑھاسکے۔ ہاکر سڈلی نے اس وقت تک شرکت دے بعد ، فرانس تے جرمنی نے اپنا بازو بنانے توں گریزاں کيتا۔ لہذا برطانوی کمپنی نوں اک خصوصی سہولت دتی گئی سی کہ اوہ اک ٹھیکیدار دی حیثیت توں جاری رکھ سکے۔ ہاکر سڈلی نے 35 £ ملین (GB £ 35) سازوسامان تے ہور 35 ((GB £ 35) اضافی سرمایہ دے لئی جرمنی دی حکومت دے قرضےآں وچ لگایا۔
ہوائی جہاز دی صنعت دی تشکیل
[سودھو]ہويا بازی دی صنعت نوں باضابطہ طور اُتے 18 دسمبر 1970 نوں بطورگرمنٹ ڈی انٹریٹ اکنامک (GIE) قائم کيتا گیا سی۔ اس دی بنیاد 1967 وچ فرانس ، جرمنی تے برطانیہ دی حکومتاں دے وچکار اک اقدام دے طور اُتے کيتی گئی سی۔ "ایئربس" دا ناں نادان لفظ توں لیا گیا اے جو 1960 دی دہائی وچ ہويا بازی دی صنعت وچ استعمال ہُندا سی۔ اس اصطلاح توں مراد اے کہ طے شدہ سائز تے جگہ دے تجارتی استعمال شدہ ہوائی جہاز جنہاں نوں فرانسیسی لسانیات وچ شامل کيتا گیا سی۔ ایرو اسپیٹل تے ڈوئچے ایئربس وچوں ہر اک نے 36.5 فیصد ، ہاکر سیڈلی نے 20٪ تے فوکر- VFW 7 پروڈکشن ورک شیئرس لیا۔ ہر کمپنی نوں اپنا حصہ مکمل طور اُتے لیس ، اڑنے دے لئی تیار کرنا ہُندا سی۔ اکتوبر 1971 وچ ، نوی کمپنی کاسا نے ہوائی جہاز دی صنعت وچ 4..२٪ حصص حاصل کرلیا ، جس وچ ایرو اسپیشل تے ڈوئچے نے ہوائی جہاز دے حجم وچ .9 47 کمی کيتی۔ جنوری 1979 وچ ، برطانوی ایرو اسپیس نے ہوائی جہاز دی صنعت وچ 20٪ حصص حاصل کرلئے ، جس نے 1977 وچ ہاکر سڈلی نوں حاصل کيتا۔ زیادہ تر حصص یافتگان نے اپنی ہولڈنگز نوں 37.9٪ تک کم کردتا ، جدوں کہ کاسا نے اپنی 4.2٪ نوں برقرار رکھیا۔
ہوائی جہاز A300 دی ترقی
[سودھو]یہ طیارہ تیار کيتا ، تیار کيتا تے فروخت کيتا جانے والا پہلا ایربس 300 طیارہ سی۔ 1967 دے اوائل وچ ، 320 نشستاں والا ، جڑواں انجن والا طیارہ جس نے اس منصوبے دے لئی منصوبہ بنایا سی ، "A300" دے ناں توں جانیا جاندا سی۔ 1967 دے سہ فریقی معاہدے دے بعد ، روجر بٹیلیل نوں A300 ترقیاتی منصوبے دے لئی تکنیکی ڈائریکٹر مقرر کيتا گیا سی۔ باتیل نے مزدوراں دی اک ڈویژن قائم کيتی جو طیارے دی تیاری دے برساں دی بنیاد ہوئے گی: فرانس کاک پٹ ، پرواز کنٹرول تے فریم ورک دے نچلے درمیانی حصے دی پیداوار ، ہاکر سڈلی کیری جس دے ٹریڈینٹ ٹیکنالوجی نے اسنوں متاثر کيتا ، اس دے پراں نوں تیار کرنا سی ، جرمنی نوں اگلے تے پچھلے فریم حصےآں دے نال نال اوپری مڈل سیکشن ، ڈچ فلیپس تیار کرنا سی۔ تے بگاڑنے والے بناواں تے آخر کار اسپین (جو حالے تک اک مکمل شراکت دار نئيں سی) افقی ٹیل پلین بنانا سی۔ 26 ستمبر 1967 نوں ، جرمن ، فرانسیسی تے برطانوی حکومتاں نے لندن وچ مفاہمت دی یادداشت اُتے دستخط کیتے جو ترقیاتی مطالعے نوں جاری رکھنے دی اجازت دیندے نيں۔ اس توں سوڈ ایوی ایشن نوں "معروف کمپنی" بننے دا موقع ملیا ، فرانس تے برطانیہ وچ ہر اک دا کم دا حصہ 37.5 فیصد اے ، جرمنی وچ 25٪ تے رولس راائس انجن نيں۔
300+ نشست والے طیارے A300 دے لئی ایئر لائنز دی پُرجوش مدد دیکھ کے ، شراکت داراں نے A250 دا خیال اٹھایا جو بعد وچ A300B بن گیا ، جو پہلے توں موجود انجنہاں توں چلنے والی 250 نشستاں والا ہوائی جہاز اے۔ اس توں پیداواری لاگت وچ تیزی توں کمی واقع ہوئی ، کیوں کہ رولس راائس نے R3207 نوں A300 وچ بہت زیادہ قیمت اُتے استعمال کيتا۔ RB207 نوں بہت ساریاں مشکلات تے تاخیر دا سامنا کرنا پيا کیونجے رولس راائس نے جیٹ دے اک ہور انجن ، RB211 ، لاک ہیڈ L-1011 ، ايسے طرح 1971 دے رولس روائس دیوالیہ پن دی نشوونما اُتے توجہ مرکوز کيتی۔ A300B اس دے تن انجن امریکی حریف توں کدرے زیادہ سستی تے ہلکا سی۔A300 دے پہلے تیار کردہ ماڈل نے 1972 وچ اپنی پرواز دی ، A300B2 1974 وچ خدمت وچ حاضر ہويا ، جسنوں A300 JV ٹائمڈ سپرسونک ایئرکرافٹ کونکورڈ نے زیر کيتا۔ ابتدا وچ یونین دی کامیابی ناقص رہی ، لیکن ہوائی جہاز دے احکامات نے زور پھڑ لیا ، ایئر بس دے سی ای او برنارڈ لیٹیئر دے کاروباری مہارت دے مناسب اختیار دے تحت امریکی تے ایشین ایئر لائنز نوں نشانہ بنایا۔ 1979 تک یونین دے A300 دے 256 آرڈر سن تے اگلے سال ایئربس نے جدید ترین طیارہ A310 متعارف کرایا۔ 1981 وچ A320 دی تعارف نے ائیربس نوں طیارے دی مارکیٹ وچ اک اہم کھلاڑی دی حیثیت توں تصدیق دی - طیارے دی اپنی پہلی فلائٹ توں پہلے 400 توں زیادہ آرڈر سن ، جدوں کہ A200 دے نال 1972 وچ صرف 15 سی۔
ایئربس ایس اے ایس وچ تبدیلی
[سودھو]بااثر شراکت دار کمپنی دے پروڈکٹ تصور تے انجینئرنگ اثاثےآں نے ہوائی جہاز دی صنعت نوں اک فروخت تے مارکیٹنگ کمپنی بنا دتا۔ اس دلچسپی دے اندرونی تنازعات دی وجہ توں چاراں پارٹنر کمپنیاں دے لئی معذوری دا نتیجہ نکلیا۔ اوہ تمام GIE شیئر ہولڈرز تے یونین دے ذیلی ٹھیکیدار سن ۔ کمپنیاں نے مل کے ایئربس رینج تیار کرنے دے لئی کم کيتا ، بلکہ انہاں دی تیاری دے کماں دی مالی تفصیلات چھپانے تے ذیلی تھاںواں دی نقل مکانی دے اخراجات وچ اضافہ کرنے دی وی کوشش کيتی۔ ہن ایہ واضح ہُندا جارہیا اے کہ اپنے اصل بیان دے مقابلے وچ ، ایئربس نہ صرف اک عارضی طیارہ ساز ادارہ سی ، بلکہ آئندہ ہوائی جہاز دی ترقی دے لئی اک دیرپا برانڈ وی سی۔ نويں درمیانے درجے دے ہوائی جہاز اُتے کم دا آغاز 1980 دی دہائی دے آخر وچ ہويا۔ تے اس وقت تک ایئربس دے ناں توں سب توں وڈی مصنوع A330 تے ایئربس A340 سی۔
1990 دی دہائی دے اوائل وچ ، اس وقت دے سی ای او ژین پیئرس نے استدلال کيتا کہ جی آئی ای نوں ترک کردتا جانا چاہیدا تے ایئربس نوں اک قدامت پسند کمپنی دے طور اُتے قائم کيتا جانا چاہیدا۔ اُتے ، چار کمپنیاں نوں ضم کرنے وچ دشواری تے اس دے اثاثےآں دی تشخیص ، اس دے نال اس دے قانونی تنازعات دی وجہ توں ، اس دے آغاز وچ تاخیر ہوئی۔ دسمبر 1998 وچ ، جدوں ایہ اطلاع ملی کہ برٹش ایرو اسپیس تے ڈی اے ایس اے اختتام پذیر ہونے والے نيں ، ایرو اسپیشل نے ایئربس دے تبادلاں دے مذاکرات نوں پٹڑی توں اتار لیا۔ فرانسیسی کمپنی نوں خدشہ اے کہ جمع شدہ بی اے / ڈی ایس اے ، جو ایئربس وچ 57.9 فیصد حصص رکھے گی تے کمپنی اُتے حاوی ہوئے گی ، 50/50 دی تقسیم اُتے زور دے گی۔ اُتے ، ایہ معاملہ جنوری 1999 وچ اس وقت ختم ہويا جدوں بی اے نے ڈی اے ایس اے دے نال گل گل نوں غیر فعال کردتا تے بی اے ای سسٹم بنانے دے لئی مارکو دے الیکٹرانک سسٹم وچ ضم کرنے دی کوشش کيتی۔ سال 2000 وچ ، چار وچوں تن پارٹنر کمپنیاں (ڈیملر کرسلر ایرو اسپیس ، ڈوئچے ایئربس ورثا ، ایرو اسپیٹل-ماترا ، سوڈ ایوی ایشن ورثہ؛ تے کاسا) نے EADS بنانے دے لئی ضم ہونے دا فیصلہ کيتا۔ ایئربس فرانس ، ایئربس ڈوئشلینڈ تے ایئربس ایسپانا EADS دی ملکیت سن تے ايسے وجہ توں ایئربس انڈسٹری دا 80٪ حصہ بندا اے۔ بی اے ای سسٹمز تے ای اے ڈی ایس نے اپنے مینوفیکچرنگ اثاثےآں نوں اک نويں کمپنی وچ منتقل کردتا ، اس دے بدلے وچ طیارہ ایس اے ایس وچ داؤ اُتے لگیا سی۔
A380 دی ترقی
[سودھو]1988 دے موسم گرما وچ ، ایان بس انجینئرز دے کنسورشیم ، جنہاں دی سربراہی وچ جین روڈر نے اپنی دونے پروڈکشن لائناں نوں مکمل کرنے تے اس دی 1970 دی دہائی توں مارکیٹ وچ بوئنگ دے تسلط نوں توڑنے دے لئی نجی ملکیت وچ انتہائی اعلیٰ صلاحیت والے ہوائی جہاز (یو ایچ سی اے) تیار کرنا شروع کيتا۔ لطف اٹھایا۔ اس منصوبے دا اعلان 1990 وچ فرنبرورو ایئر شو وچ کیہ گیا سی جس دا مقصد 747-400 دے مقابلے وچ 15 فیصد کم آپریٹنگ اخراجات سی۔ ایئربس نے ڈیزائنرز دی چار ٹیماں تشکیل داں ، جنہاں وچ EADS دے ہر شراکت دار (ایرو اسپیشل ، ڈائمر کرسلر ایرو اسپیس ، برٹش ایرو اسپیس ، EADS CASA) دی اک ٹیم شامل اے تاکہ مستقبل دے لئی ہوائی جہاز دے نويں ڈیزائن دا منصوبہ بنایا جاسکے۔ جون 1994 وچ ، ایئربس نے اپنا اک وڈا طیارہ طیارہ تیار کرنا شروع کيتا ، بعد وچ اس دا ناں A3XX رکھ دتا گیا۔ ایئربس نے کچھ ڈیزائن دا نوٹ لیا ، حتی کہ A340 دا عجیب دو جہتی پہلو بہ پہلو کنکشن وی ، اس وقت دا ایئربس دا سب توں وڈا جیٹ سی۔ ایربس نے اپنے پروفائل نوں بہتر بنایا تے بوئنگ 747-400 دے موجودہ آپریٹنگ اخراجات وچ 15 توں 20٪ کمی دی تجویز پیش کيتی۔ A3XX دو درجے دے ڈھانچے وچ تبدیل ہوئے گیا جس وچ روايتی ون ڈائر ڈھانچے توں زیادہ مسافراں دی گنجائش موجود اے۔
حوالے
[سودھو]- ↑ Lua error in ماڈیول:Citation/CS1/ar at line 3438: attempt to call field 'set_selected_modules' (a nil value).
- ↑ Lua error in ماڈیول:Citation/CS1/ar at line 3438: attempt to call field 'set_selected_modules' (a nil value).
- ↑ "એરબસ એ380 હવાઇ ઉડ્ડયન નો ઇતિહાસ સર્જી ને જમીન ઉપર" યુએસે ટુડે 27 એપ્રિલ 2005. અપડેટેડ 28 એપ્રિલ 2005. 12 ફેબ્રુઆરી 2010 ના રોજ સુધારેલ.
- ↑ {0 /}"{1 }સંપર્કો{/1 }." એરબસ 12 ફેબ્રુઆરી 2010 ના રોજ સુધારેલ.