ЗИЛ-4112Р

ЗИЛ-4112Р
Общие данные
Производитель	ЗИЛ
Годы производства	2006—2012(1 экземпляр)
Сборка	ЗИЛ (Москва, Россия)
Дизайн и конструкция
Тип кузова	6‑дв. лимузин (6‑мест.)
Платформа	4112Р
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Двигатель Общие данные Производитель ЗИЛ Тип V - образный,бензиновый,инжекторный Макс. скорость 200 Разгон до 100 км/ч 11 Производительность Максимальная мощность 294 кВт (400 л. с.), при 4 600 об/мин Максимальный крутящий момент 610 Н·м, при 2 700 об/мин Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 7 680 см3 Цилиндров 8 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 108 мм Ход поршня 105 мм Степень сжатия 9,3 Питание Расход топлива при смешанном цикле 22
Трансмиссия
автоматическая
Массогабаритные характеристики
Длина	6230 мм
Ширина	2086 мм
Высота	1500 мм
Клиренс	170 мм
Колёсная база	4080 мм
Колея задняя	1663 мм
Колея передняя	1643 мм
Масса	3800 — 4360 кг
Другая информация
Объём бака	120 л
ЗИЛ-41047
Медиафайлы на Викискладе

ЗИЛ-4112Р — проект автомобиля представительского класса с кузовом типа лимузин.

ЗИЛ-4112Р на фоне кремлёвских елей

История создания

С распадом Союза ССР на карте мира появились Россия и другие новые государства. Не могли не сказаться общественные изменения и на правительственных лимузинах, обслуживающих первых лиц в государстве. С 1995—1996 годов президент РФ Борис Ельцин пересел на бронированный на заводе-производителе специально для него удлинённый Mercedes 600 Pullmann, однако с 2004—2006 годов в умах руководства страны возобладала идея о том, что президент великой и высокотехнологичной державы должен перемещаться на лимузине отечественного производства, который олицетворял бы собой технологическую мощь страны и гений её инженеров. В 2004 году компании «АМО ЗИЛ» (Завод имени Лихачёва) и ЗАО «Депо-Зил» открыли совместный проект по производству нового поколения правительственных лимузинов под изначальным названием «Монолит».

Были разработаны эскизы дизайна кузова нового автомобиля, а также техническая модель в масштабе 1:5. В 2006 году работу над проектом возобновили. Внешний вид ЗИЛ-4112Р, а также его эмблему на конкурсной основе разработал московский дизайнер Гера Калитин. Работу над созданием нового правительственного ЗИЛа возглавили Сергей Соколов и Сергей Рожков. В декабре 2011 года Сергей Рожков скончался, и буква Р в конце названия марки заложена в его честь в ознаменование вклада Рожкова в разработку автомобиля. В 2012 году первый автомобиль ЗИЛ-4112Р был завершён в своём производстве и увидел свет.

По словам Сергея Соколова в интервью «Известиям», в модели ЗИЛ-4112Р конструкторы хотели показать преемственность машины и продолжить линейку лимузинов представительского класса, на которых ездили первые лица страны. Планировалось изменить дизайн, эргономику салона, ходовые качества, а также системы охлаждения и питания. Почти ни одна деталь в новом авто не совпадает со старой. В «Депо-Зил» оценивают свой лимузин как стоящий на одном уровне или даже чуть выше, с лимузинами от Maybach и Rolls-Royce по ходовым и пользовательским качествам.

Конструкция и технические характеристики

Новый ЗИЛ-4112Р представляет собой не модификацию ЗИЛ-41047, а совершенно новый автомобиль, наследующий при этом черты своих предшественников, такие, как исключительные комфорт, красоту обводов, плавность хода и царственную стать на фоне мощи и уверенности. По сравнению с предшественником колёсная база нового лимузина увеличена на 200 мм, при этом сама машина укоротилась в длине на 110 мм. От старой рамы остались только передние и задние элементы, а от старого кузова были интегрированы в новый лишь капот и дверные ручки, все остальные компоненты были разработаны заново, от карбоновых бамперов до раскрывающихся друг навстречу другу в стиле Lincoln Continental 60-х годов задних дверей c оригинальной конструкции безопасными замками, позволяющими обойтись без промежуточных стоек.

В машине установлен двигатель ЗИЛ-4104 с алюминиевым литым блоком цилиндров, с компоновкой V8, объёмом 7,7 литра, степенью сжатия 9,3 и углом развала 90 градусов. В двигателе использованы инжектор с многоточечным впрыском и распредвалы с верхним расположением, в результате чего он стал намного эластичнее своей карбюраторной версии и развивает около 400 л. с. мощности при оборотах в минуту 4400-4600 и 450 фунтов на фут крутящего момента при оборотах в минуту 2500—2700. Из новшеств здесь были применены оригинальной конструкции дроссельная заслонка, система охлаждения с двумя электровентиляторами и бесконтактное распределение зажигания с датчиком Холла. Система выхлопа имеет 4 каталитических нейтрализатора и соответствует стандарту Евро-4.

С двигателем агрегатируется пятиступенчатая планетарная автоматическая трансмиссия серии Allison 1000. Передняя подвеска независимая торсионная, задняя — зависимая на полуэллиптических рессорах, и та и другая идут на двойных телескопических амортизаторах и снабжены стабилизаторами. Рулевое управление типа «винт-гайка», с гидроусилителем руля, но предусмотрен и вариант с реечным рулевым механизмом. Тормоза двухконтурные дисковые вентилируемые с антиблокировочной системой и системой курсовой устойчивости; парковочный тормоз барабанный. Шины размерностью 18 или 20 дюймов, есть две опции.

Автомобиль оснащён двойным раздельным климат-контролем (разделение идёт при помощи плоской струи воздуха посередине вдоль пассажирского салона), баром, холодильником, воздушными подушками безопасности, электроприводами шторок и сидений, в шторку, отделяющую салон пассажиров от водительского салона, вмонтирован жидкокристаллический телевизор. Имеется полноразмерная запаска, спрятанная в специальную нишу багажника без уменьшения объёма последнего. При отделке салона применена натуральная кожа бежевого цвета и ценные сорта дерева. В салоне 4 пассажирских сиденья, из них 2 — основные и два — дополнительные, с электроприводом раскладывающиеся, сиденья расположены по схеме pullman, два лицом по ходу машины, 2 — против.

Пока автомобиль не бронирован, но у производителя предусмотрена опция на установку бронекапсулы подобно ЗИЛ-41052.

Массивная решётка радиатора ЗИЛ-4112Р

Пассажирский салон ЗИЛ-4112Р

Водительский салон и панель управления ЗИЛ-4112Р

Интересные факты

1. Блок климатической установки для автомобиля был создан в Нижнем Новгороде. Разработчикам была поставлена задача разделить задний салон на зоны с разной температурой. Задача была решена с помощью «люстры», создающей невидимую, но эффективную воздушную завесу. Разница в температуре в контролируемых зонах составляет до шести градусов Цельсия. Ни в одной другой машине, по информации зиловцев, такого нет. «Мерседесы» и «Майбахи» являются многозонными условно, потому что воздух в салоне у этих лимузинов все равно перемешивается. На эту оригинальную систему климат-контроля производители лимузина получили патент.
2. Был оформлен также патент на конструкцию «дверного узла». На большинстве лимузинов передняя и задняя дверь разделены сплошной стенкой достаточной длины. Многие производители заинтересованы были бы заменить её на еще одну, среднюю дверь, так, чтобы средняя и задняя дверь распахивались в разные стороны, и чтобы между ними не было стойки и оставался только широкий, длиной приблизительно два метра, дверной проем. Но желания не совпадают с возможностями, так как при этом не удается обеспечить необходимую жесткость кузова. А у зиловцев это получилось: благодаря «умной» системе замков в закрытом состоянии средняя дверь встраивается в силовую структуру кузова и превращается, таким образом, в среднюю стойку. Некоторые производители уже просили ЗИЛ продать им эту технологию.