Золотник Трофимова: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Спасено источников — 8, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.6
Нет описания правки
Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии через расширенный мобильный режим
Строка 4: Строка 4:


== Описание ==
== Описание ==
При движении [[паровоз]]а по инерции, с закрытым регулятором, важно обеспечить свободный ход поршней в цилиндрах паровой машины. Первоначально на паровых машинах паровозов устанавливались разнообразные дополнительные устройства — клапаны, соединяющие объём цилиндра с атмосферой, а впоследствии [[байпас]]ы, обеспечивающие свободный перепуск пара между объёмами по обеим сторонам поршня. Как и любое дополнительное устройство, клапана и байпасы снижали общую надёжность машины, усложняли управление ей.
При движении [[паровоз]]а по инерции, с закрытым регулятором, важно обеспечить свободный ход поршней в цилиндрах паровой машины. Первоначально на паровых машинах паровозов устанавливались разнообразные дополнительные устройства — клапаны, соединяющие объём цилиндра с атмосферой, а впоследствии [[байпас]]ы, обеспечивающие свободный перепуск пара между объёмами по обеим сторонам поршня. Как и любое дополнительное устройство, клапаны и байпасы снижали общую надёжность машины, усложняли управление ей.


Ещё в 1908 году мастером депо [[Локомотивное депо Москва-Сортировочная|Москва-Сортировочная]] [[Московско-Казанская железная дорога|Московско-Казанской железной дороги]] И.О. Трофимовым был изобретён раздвижной [[золотник (распределитель)|золотник]], представляющий собой золотник поршневого типа, превращающийся в байпас при прекращении подачи пара в машину. Попытки создать аналогичные конструкции делались и раньше, но они были неудачными (''например паровоз З.101 (Бп.181), выпущенный Коломенским заводом в 1902 г.'' <ref>{{Cite web |url=http://www.trainpix.org/vehicle/126255/ |title=Бп.181 — TrainPix<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2017-12-01 |archive-date=2017-12-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171201233125/https://trainpix.org/vehicle/126255/ |deadlink=no }}</ref> ). Большой проблемой являлись удары, возникающие при раздвигании дисков золотника.
Ещё в 1908 году мастером депо [[Локомотивное депо Москва-Сортировочная|Москва-Сортировочная]] [[Московско-Казанская железная дорога|Московско-Казанской железной дороги]] И.О. Трофимовым был изобретён раздвижной [[золотник (распределитель)|золотник]], представляющий собой золотник поршневого типа, превращающийся в байпас при прекращении подачи пара в машину. Попытки создать аналогичные конструкции делались и раньше, но они были неудачными (''например паровоз З.101 (Бп.181), выпущенный Коломенским заводом в 1902 г.'' <ref>{{Cite web |url=http://www.trainpix.org/vehicle/126255/ |title=Бп.181 — TrainPix<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2017-12-01 |archive-date=2017-12-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171201233125/https://trainpix.org/vehicle/126255/ |deadlink=no }}</ref> ). Большой проблемой являлись удары, возникающие при раздвигании дисков золотника.

Версия от 11:01, 22 июня 2022

Золотник Трофимова — компонент парораспределительной системы паровой машины, обеспечивающий легкий беспарный ход.

Описание

При движении паровоза по инерции, с закрытым регулятором, важно обеспечить свободный ход поршней в цилиндрах паровой машины. Первоначально на паровых машинах паровозов устанавливались разнообразные дополнительные устройства — клапаны, соединяющие объём цилиндра с атмосферой, а впоследствии байпасы, обеспечивающие свободный перепуск пара между объёмами по обеим сторонам поршня. Как и любое дополнительное устройство, клапаны и байпасы снижали общую надёжность машины, усложняли управление ей.

Ещё в 1908 году мастером депо Москва-Сортировочная Московско-Казанской железной дороги И.О. Трофимовым был изобретён раздвижной золотник, представляющий собой золотник поршневого типа, превращающийся в байпас при прекращении подачи пара в машину. Попытки создать аналогичные конструкции делались и раньше, но они были неудачными (например паровоз З.101 (Бп.181), выпущенный Коломенским заводом в 1902 г. [1] ). Большой проблемой являлись удары, возникающие при раздвигании дисков золотника.

В процессе тщательных испытаний в 1920-е годы золотники Трофимова показали своё полное преимущество перед другими видами байпасов (например, байпас Зяблова[2], клапан Рикура[3], клапан Лопушинского), так как обеспечивали более продолжительное движение паровоза по инерции, снижение износа деталей, экономию топлива и смазки, особенно на пассажирских машинах[4].

При скорости 40 км/ч товарного паровоза и 60 км/ч пассажирского, т. е. при тех скоростях, при которых паровозы следуют без пара, поглощаемая паровозом мощность при байпассе системы Зяблова и всасывающих клапанах одинакова и равна 190 л. с., между тем как при раздвижных золотниках эта поглощаемая мощность не превосходит 20 л. с.

Раздвижные золотники Трофимова были признаны изобретениями (авторское свидетельство СССР № 10918 от 25.12.1922) [5] . В 1924 году И. О. Трофимов усовершенствовал свою конструкцию, добавив воздушные подушки смягчающие удары при раздвигании дисков [6]. 

(авторское свидетельство СССР № 1784 [7]).

Окончательная доводка конструкции раздвижных золотников производилась в 1923/24 г. Сормовским заводом.

Согласно Циркуляру ЦУЖЕЛа № 6711 /Бр245 1925 года золотники Трофимова подлежали установке на всех паровозах сети СССР [8]. . На паровозах новые золотники внесли некоторые изменения в процесс трогания с места и потребовали определенного привыкания к ним со стороны машинистов. Все паровозы серий С, Су, Э и даже ФД (впоследствии) были переоснащены золотниками Трофимова. Все паровозы последних серий — Л, ЛВ, П36 и опытные машины строились только с золотниками Трофимова.

За пределами СССР золотник Трофимова так и называется по сей день — The Trofimoff valve (англ), Trofimoff-Schieber (нем), хотя приоритет автора при этом ставится под сомнение.

Соавтор

К сожалению, об И.О. Трофимове можно сказать немногое. Даже в музее депо Москва-Сортировочная, о нём нет никакой информации. Известно, что в 1947 г.каждому из соавторов (Трофимов В.И., Трофимов Е.И., Трофимов И.О.) выданы Авторские Свидетельства СССР на изобретение" Инжектор мятого пара" №69215, в создании которого Трофимов И. О. является соавтором [9]

Примечания

  1. ↑ Бп.181 — TrainPix. Дата обращения: 1 декабря 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  2. ↑ Алексей Алексеевич Зяблов - русский инженер, конструктор, изобретатель, директор Коломенского машиностроительного завода в начале 1900 гг.
  3. ↑ Теофил Люк Рикур (Theophile Luc Ricour; 1831—1916) — французский инженер и изобретатель. Окончил Политехническую школу в Париже. Возглавлял службы движения железных дорог Испании и Франции. В 1880 году предложил поршневой клапан своей конструкции.
  4. ↑ http://azbukametalla.ru/entsiklopediya/b/2046-bajpass.html Архивная копия от 1 декабря 2017 на Wayback Machine Мартенс. Техническая энциклопедия. Том 2 - 1928 г.
  5. ↑ Раздвижной паровозный золотник — SU 10918. Дата обращения: 1 декабря 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  6. ↑ Струженцов И.М. "Конструкции паровозов", Трансжелдориздат, 1937, стр 416
  7. ↑ Раздвижной золотник-байпас — SU 1784. Дата обращения: 1 декабря 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  8. ↑ Никольский А.С. "Паровозы серии С", 1997 г., стр 97, ISBN 5-89327-009-6
  9. ↑ 69215 - Инжектор мятого пара - иллюстрации

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Золотник_Трофимова&oldid=123478550