ЗИЛ-157
ЗИЛ-157 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель | ЗИЛ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1958—1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сборка |
в филиале до 1994 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс | грузовой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформа | ЗИС-151 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная формула | 6 × 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модификации кузова | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ЗИЛ-157К — базовая модель с 1961 года, в конструкции использовались детали ЗИЛ-130 ЗИЛ-157В — седельный тягач ЗИЛ-157КВ — седельный тягач с 1961 года ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года ЗИЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978 года |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 6684 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 2315 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота | 2360 (с тентом 2915) мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Клиренс | 310[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 3120 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея задняя | 1750 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея передняя | 1755 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полная масса | 10 190 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разгон до 100 км/ч | 40 с до 70 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная скорость | 65 км/ч (60 км/ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Грузоподъёмность | 2500—4500 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расход топлива | 60 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объём бака | 150+65 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 — раздаточная коробка
2 — карданный вал к среднему мосту
3 — карданный вал к заднему мосту через средний мост
4 — карданный вал к заднему мосту от среднего моста
5 — стояночный тормоз
6 — средний мост
7 — задний мост
Передний мост и карданный вал к нему на фотографии не видны.
ЗИЛ-157 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода имени Лихачёва (ЗИЛ).
ЗИЛ-157 выпускался серийно с 1958 года в основном для народного хозяйства и Вооружённых сил СССР. Использовалась кабина от ЗИС-151 с незначительными изменениями. В ВС был впоследствии заменён на ЗИЛ-131 и Урал-375. Всего было выпущено 797 934 экземпляра всех модификаций. Создан в конце 1954 года, серийно производился с 1958 года по 1991 год (на самом ЗИЛ — до 1978 года). В Новоуральске машину серийно выпускали до 1991 года, но последние экземпляры модели были сделаны в 1994 году. Кабина ЗИЛ-157 была улучшена для облегчения работы водителя: она имеет печку с электрическим вентилятором, работающую от системы охлаждения двигателя. Для более плавного хода были улучшены амортизаторы подвески[2].
История
[править | править код]В 1958 году ЗИЛ-157 был награждён Большим призом Всемирной выставки в Брюсселе[3].
С 1958 года по 1961 год выпускался ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год — ЗиЛ-157К (в этой модели изменилось распределение нагрузки по осям, применена новая коробка передач, однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы), в 1978 году производство было перенесено на УАМЗ (Уральский автомоторный завод), в то время один из филиалов (ПО АвтоЗИЛ) под индексом ЗиЛ-157КД. Там производился до 1991 года. Массово использовался в колхозах и леспромхозах по причине высокой проходимости, неприхотливости и объёма кузова. Особую любовь ЗиЛ-157 получил за свою простоту и надёжность в Советской армии, для которой и создавался. Это в основном и объясняет столь его долгое серийное производство, причем на протяжении четверти века одновременно со своим потомком — ЗИЛ-131.
Особенности эксплуатации
[править | править код]Автомобиль ЗИЛ-157, как и его предшественник ЗИС-151, имел сложную трансмиссию с пятью карданными валами: промежуточный (между раздаточной коробкой и КПП); на передний мост; на средний мост; к заднему мосту подходили два карданных вала с промежуточным подшипниковым узлом на среднем мосту. На ЗИЛ-157 применялись колёса и шины размером 12,00—18. Впервые в советском автомобилестроении на грузовом автомобиле была применена система централизованного регулирования давления в автомобильных шинах. Водитель со своего места мог регулировать давление в шинах (во всех или по выбору).
Автомобильный компрессор позволял продолжать движение при небольших пробоинах в шинах. При движении по снежной целине или заболоченной местности была возможность кратковременно снижать давление до 0,7 кг/см². При этом скорость движения автомобиля не должна была превышать 10 км/ч. Ресурс шин при такой езде не превышал 150 км (при эксплуатации с нормальным давлением 2,8 кг/см² гарантийный пробег шин составляет 10 тыс. км).
В зимнее время машина требует тщательного присмотра за системой охлаждения, при необходимости применяются кожухи-утеплители на радиатор.
Серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика является отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления.
Технические характеристики
[править | править код]- Снаряженная масса, кг: 5540[4]
- нагрузка на переднюю ось, кг: 2400
- нагрузка на заднюю тележку, кг: 3140
- Полная масса автомобиля, кг: 10 190
- нагрузка на переднюю ось, кг: 2770
- нагрузка на заднюю тележку, кг: 7420
- Дорожный просвет, мм 310[1]
- Высота, мм: 2360 (с тентом — 2915)
- Длина, мм: 6684
- База, мм: 4225
- Ширина, мм 2315
- Максимальная мощность, кВт (л. с.): 80,2 (109)
- Максимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 2 800
- Максимальная скорость, км/ч: 60
- Передаточные числа коробки передач:
- 1-я передача: 7,44
- 2-я передача: 4,10
- 3-я передача: 2,29
- 4-я передача: 1,47
- 5-я передача: 1,00
- Заднего хода: 7,09
- Передаточные числа раздаточной коробки:
- 1-я передача: 2,27
- 2-я передача: 1,16
- Передаточное число главной передачи: 6,67
- Размер шин: 12,00—18
Для ЗИЛ-157 выпуска с 1958 по 1961 годы:
- Номинальная мощность: 76,5 кВт (104 л. с.).
- Максимальная скорость: 65 км/ч.
- Передаточные числа коробки передач были другими, как на ЗИС-150 и ЗИС-151: 1-я передача — 6,24; 2-я передача — 3,32; 3-я передача — 1,898; 4-я передача — 1,00; 5-я передача — 0,81; задний ход — 6,70.
- Передаточные числа раздаточной коробки были другими, как на ЗИС-151: 1-я передача — 2,44; 2-я передача — 1,24.
- АКБ 6СТ-100
Модификации
[править | править код]В СССР выпускались модификации от базовой модели ЗИЛ-157:
- ЗИЛ-157К — базовая модель с 1961 года, в конструкции использовались детали ЗИЛ-130[5]
- ЗИЛ-157-Р — опытная модель, с равнорасположенными мостами по базе автомобиля, при этом подвеска каждого моста была независима.
- ЗИЛ-157В — седельный тягач
- ЗИЛ-157КВ — седельный тягач с 1961 года
- ЗИЛ-157Ю — тропическое исполнение
- ЗИЛ-157Г — с экранированным оборудованием
- ЗИЛ-157КГ — с экранированным оборудованием с 1961 года
- ЗИЛ-157Э — экспортный вариант
- ЗИЛ-157Е — специальное шасси с двумя бензобаками (по 150 л)
- ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. Оснащён карбюратором К-88АЖ, часть деталей унифицирована с ЗИЛ-130[6]
- ЗИЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978 года
В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — Jiefang_CA-30.
Машины на базе
[править | править код]- ЗИЛ-157 с кузовом КУНГ-1М — армейский автофургон
- Р-102 - радиостанция на базе ЗИЛ-157 (разработана и принята на вооружение в 1970 году)[7]
- «Прогресс» — бескапотный автобус на шасси ЗиЛ-157
- ПМЗ-27 и ПМЗ-56А — пожарные машины на базе ЗИЛ-157
- Мостоукладчик на шасси ЗИЛ-157Е, для КММ — колейный механизированный мост, разработанный в 1959 году на Калининградском заводе «Стройдормаш» для замены моста образца 1957 года на шасси ЗИС-151 и после завершения испытаний принятый на вооружение Вооруженных Сил СССР. В состав понтонного парка входило пять машин-мостоукладчиков, каждая из которых перевозила секцию моста длиной 7 метров и шириной 3 метра, собранный мост имел грузоподъемность 15 тонн[8][9]
- ЗИЛ-4311 — опытный образец, разрабатывавшийся для замены ЗИЛ-157
Разное
[править | править код]В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
В советском фольклоре этот автомобиль получил прозвища «Захар», «Колун», «Бэнц», «Полтергейст», «Трумэн», «Бабай», «Семечка», «Ступа», «Крокодил», «Мормон»[источник не указан 677 дней] (название «Мормон» или «Ма́рмон» было связано с американской автокомпанией Marmon-Herrington, с прототипа грузовика которой, поставлявшегося в СССР в военные годы по ленд-лизу и использовавшегося в качестве носителя для «Катюши», якобы был скопирован ЗИЛ-157, хотя конструктивно две машины не связаны[10]); в Болгарии — «Джуган», в Литве — «Шяшякойис крокодилас» («Шестиногий крокодил»), на Украине — «Кабанчик». В советское время на Чукотке, Магаданской области, Камчатке и Якутии этот автомобиль называли «Краб» или «Зурс». В районах северо-запада имеет прозвище «Утюг», полученное за внешний вид кабины. Другое широко распространенное прозвище — «Поларис». В бригадах охотников Центрального федерального округа, а в частности Рязанской области, автомобиль с кунгом в исполнении ПАРМ-1 получил прозвище «Зензубель».
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — ISBN 5-7030-0226-5.
- ↑ ЗИЛ марки 157 — характеристики и преимущества в работе . http://naperevoz.ru. Дата обращения: 8 июня 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
- ↑ Л. Д. Гоголев. Автомобили в боевом строю. М., "Молодая гвардия", 1981.
- ↑ Краткий автомобильный справочник НИИАТ. — издание десятое, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1985. — С. 70. — 220 с. — 350 000 экз.
- ↑ В. Васильев. Место в истории // «Автомобильный транспорт», № 2, 2015, с. 74—80.
- ↑ В. Перлин. Автомобиль ЗИЛ-157КД // «Техника и вооружение», № 6, 1982, с. 9.
- ↑ Александр Тихонов. Связь: традиции и новации // «Красная звезда» от 20 октября 2016
- ↑ Technical means of assault crossing // "Soviet Military Review", No. 7 (67), July 1970. pages 25-26
- ↑ К. Янбеков. Колесные мостоукладчики ЛКМ и КММ // «Техника и вооружение», № 7, 2019, с. 16—21.
- ↑ По сведениям от редакторов Журнал «4х4 Club» Архивная копия от 1 декабря 2020 на Wayback Machine
Литература
[править | править код]- Автомобили ЗИЛ. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Ч. I. — М.: «Транспорт», 1971. — 366 с.
- Автомобили ЗИЛ. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Ч. II. — М.: «Транспорт», 1971. — 344 с.
Ссылки
[править | править код]- Автомобили, представленные в 1958 году
- Автомобили 1950-х годов
- Автомобили 1960-х годов
- Автомобили 1970-х годов
- Автомобили 1980-х годов
- Автомобили 1990-х годов
- Автомобили с переднемоторной, полноприводной компоновкой
- Автомобили по алфавиту
- Колёсные автомобили военного назначения
- Грузовые автомобили СССР
- Автомобили ЗИЛ
- Грузовые автомобили
- Грузовые автомобили военного назначения
- Грузовые автомобили военного назначения России
- Автомобили военного назначения СССР