Аничков мост
Ани́чков мост | |||
---|---|---|---|
Вид на мост со стороны Аничкова дворца | |||
59°56′00″ с. ш. 30°20′36″ в. д.HGЯO | |||
Область применения | автомобильный, пешеходный | ||
По мосту проходит | Невский проспект | ||
Пересекает | река Фонтанка | ||
Место расположения | Санкт-Петербург | ||
Конструкция | |||
Тип конструкции | арочный мост | ||
Материал | кирпич | ||
Число пролётов | 3 | ||
Основной пролёт | 12,6 м | ||
Общая длина | 54,6 м | ||
Ширина моста | 37,9 м | ||
Полос движения | 8 | ||
Эксплуатация | |||
Конструктор, архитектор |
инженеры И. Ф. Буттац, А. Х. Редер |
||
Открытие | 1716 (деревянный), 1841 | ||
Закрытие на реконструкцию |
1783—1785 (каменный разводной мост), 1841 (арочный мост), 1906—1908, 2007—2008 |
||
|
|||
Ани́чков мост[1][2] — автодорожный каменный арочный мост через реку Фонтанку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяющий Спасский и Безымянный острова. Один из самых известных мостов Санкт-Петербурга. Мост знаменит скульптурными группами «Укрощение коня человеком» , созданными скульптором П. К. Клодтом и ставшими одним из символов города[3][4]. Несмотря на небольшие размеры, Аничков мост — одно из главных сооружений архитектурного ансамбля Невского проспекта[5]. В 2001 году включён в список объектов культурного наследия России федерального значения, находится под охраной государства[6].
Первый деревянный мост построен в 1716 годуИ. Ф. Буттаца и А. Х. Редера построен существующий арочный трёхпролётный мост . Мост капитально ремонтировался в 1906—1908 и 2007—2008 годах.
. В течение XVIII века мост неоднократно перестраивался в дереве. В 1784—1785 годах сооружён трёхпролётный каменный мост с башнями по типовому проекту мостов через Фонтанку . В 1841 году по проекту инженеровРасположение
[править | править код]Расположен по оси Невского проспекта. Рядом с мостом расположены Аничков дворец, дворец Белосельских-Белозерских, Фонтанный дом[7].
Выше по течению находится мост Белинского, ниже — мост Ломоносова[3].
Название
[править | править код]Название моста произошло от примыкавшей к нему Аничковой слободы, построенной во времена Петра Великого рабочим батальоном, которым руководил инженер-подполковник Астраханского пехотного полка М. С. Аничков[8]. Он же был строителем и первого Аничкова моста[9]. Первоначально императорским указом 1739 года мост был назван Невским[2][10]. Однако это наименование не прижилось, и уже в 1747 году в «Санкт-Петербургских ведомостях» появляется современное название[11][12][13].
В XIX и начале XX века нередко встречался вариант написания Аничкин мост[2][14][15]. В 1913 году один из потомков М. С. Аничкова, чьим именем назван мост, обратился в городскую управу с письмом, в котором возражал против такого названия на аншлагах моста[16]. После наведения справок городская управа обратилась в городскую думу, где и было восстановлено название моста[17].
История
[править | править код]Деревянный мост
[править | править код]До 1712—1714 годов Фонтанка называлась Ериком или Безымянным Ериком. Болотная речка образовывала в своём течении острова и заводи[18]. Прокладываемый Невский проспект был одним из важных путей новой столицы, и на пересечении двух путей было необходимо устроить постоянную переправу. В 1715 году Пётр I издал указ: «За Большою Невой на Фонтанной реке по перспективе сделать мост»[19]. К маю 1716 года работы были закончены и через Фонтанку был построен деревянный балочный многопролётный мост на свайных опорах, перекрывавший как сам проток, так и заболоченную пойму. Мост был достаточно большой длины, так как сама Фонтанка тогда представляла собой внушительную водную преграду и имела ширину около 200 м. Отдельные исследователи оценивают длину моста в 150 м[20][21]. Ширина моста составляла всего около 6,5 м. Для проводки по Фонтанке мачтовых судов в судоходном пролёте были устроены специальные подъёмные щиты, которые снимали, а затем возвращали на место вручную[22]. Первоначально мост располагался чуть выше по течению реки[23].
Строился мост силами инженерного батальона, которым командовал инженер-подполковник Михаил Аничков[24][3]. Батальон Аничкова размещался на берегу Фонтанки в старой финской деревне, прозванной с тех пор «Аничковой слободой»[25].
Несмотря на то что чертежей того моста не сохранилось, известно, что это был один из тех деревянных мостов, которые массово наводились в то время, а потому, скорее всего, его конструкции были обиты досками и разрисованы под каменные русты, чтобы придать сооружению «представительный» вид[23].
В 1721 году мост перестроили под проекту голландского инженера Х. ван Болеса при участии архитектора Доменико Трезини[26]. Из-за нехватки подрядчиков работы велись хозяйственным способом: мост строили арестанты[27]. Переправа была расширена, мост стал восемнадцатипролётным с разводным пролётом подъёмного типа для прохода небольших судов и барж. Разводился мост вручную с помощью деревянного рычажного устройства[28]. В 1723 году деревянные перила Аничкова моста покрасили в красный цвет[29]. Очередной ремонт моста был в 1726 году[23].
В 1732 году рядом с мостом по проекту архитекторов Д. Трезини и М. Г. Земцова была установлена триумфальная арка в честь вступления на престол императрицы Анны Иоанновны. В 1741 году арку отреставрировали для встречи новой императрицы — Елизаветы Петровны, а в 1751 году — разобрали[30][31].
В 1737 году мост расширили до ширины Невского проспекта[8]. В 1741 году он был усилен для пропуска по нему 14 слонов — индийского подарка русской императрице от персидского шаха[20][32][33]. В 1744 году середину моста сделали подъёмной, разводные железные механизмы были изготовлены на Сестрорецких заводах[8][30]. В 1749 году архитектор Семён Волков построил новый деревянный мост, который мало чем отличался от типовых мостов того времени. Деревянные балки средних пролётов моста опирались на бревенчатые ряжи, заполненные камнем, а болотистую пойму правого берега Фонтанки пересекала длинная эстакада на деревянных сваях[25][34]. Мост не имел разводного пролёта; это объясняется, по-видимому, тем, что в данной части Фонтанка не была судоходна[35]. При въезде на мост установили фонари на высоких деревянных столбах[36]. При реконструкции были сохранены восемнадцать арочных пролётов, обработанных под каменный (гранитный) руст. Ограда моста представляла ряд деревянных балясин, стоящих между тумбами, увенчанными вазами или шарами[23].
В XVIII веке Фонтанка была границей города, поэтому мост служил своеобразным пропускным пунктом. У моста находилась застава, где проверяли паспорта въезжающих в город[25][24][34].
Каменный мост образца 1780-х годов
[править | править код]В середине XVIII века город перешагнул свою естественную границу и стал застраиваться на территории бывших пригородов. Этим объясняется широкая деятельность Комиссии о каменном строении Петербурга и Москвы по урегулированию малых рек и каналов, по проектам которой с 1780 по 1789 годах проведены работы по обустройству Фонтанки[23]. Работы проводились специально учреждённой комиссией, которую до 1783 года возглавлял генерал Ф. В. Бауэр. В рамках этих работ были возведены каменные набережные со спусками к воде, а также семь каменных однотипных мостов со средними деревянными разводными пролётами и башнями на быках[36]. Авторами проекта мостов разные источники называют инженеров Ф. Бауэра (Баура), И. К. Герарда, П. К. Сухтелена, К. Ф. Модераха, архитекторов Ю. М. Фельтена и В. И. Баженова. Большинство же источников отдают предпочтение французскому инженеру Ж. Р. Перроне, однако документальных подтверждений этому нет[37][20]. Аничков мост перестроен в период 1783—1785 годов[38][39][40][41][3].
С того времени сохранились лишь два таких моста — мост Ломоносова и Старо-Калинкин мост (перестроен, пропорции изменены), по их облику можно судить об архитектуре Аничкова моста того времени. Боковые пролёты моста были одинаковы по величине и перекрыты коробовыми каменными сводами, средний пролёт был выполнен в дереве и раскрывался для пропуска малых судов и барж. Между четырьмя гранитными башенными надстройками, которые покоились на речных опорах, были протянуты тяжёлые цепи, служившие для подъёма полотен разводной части. Впоследствии, когда Фонтанка сильно обмелела и кроме барок никакие суда по ней не проходили, средний пролёт был сделан неразводным[8][30].
Мост был ограждён каменным парапетом, на разводной части — лёгкая металлическая решётка. В первой половине XIX века парапеты заменили чугунными решётками с каменными тумбами, повторяющими ограду набережной. При входах на мост установили каменные обелиски с овальными фонарями на кронштейнах[39][34].
В 1832 году по предложению инженера В. Гурьева булыжные мостовые на Невском проспекте, в том числе и на Аничковом мосту, заменили торцовыми из деревянных шестигранных шашек[42].
Современный мост
[править | править код]1850-е
В 1839 году было принято решение о перестройке моста, поскольку его узкая проезжая часть затрудняла усилившееся движение по Невскому проспекту. Проект был составлен инженер-майором И. Ф. Буттацем при участии инженера А. Х. Редера[42][40]. В декабре 1840 года проект был утверждён Николаем I[43].
Был создан специальный комитет по наблюдению за строительством, который возглавил генерал-лейтенант А. Д. Готман[44]. Работы производил подрядчик М. Пименов под руководством инженеров Н. Дершау и А. Соболева[43][3]. Аничков мост перестроили в рекордно короткий срок: 22 мая 1841 года был уложен первый камень нового моста, через четыре с половиной месяца были воздвигнуты арки[44]. В начале ноября были установлены перила, а вскоре окончены и гранитные пьедесталы для статуй[45]. Мост был открыт для движения 20 ноября 1841 года[46]. Общая стоимость строительства составила 195 294 руб.[30]
Старый узкий мост был разобран и на его месте был построен трёхпролётный каменный мост, перекрытый кирпичными сводами, очерченными по пологой круговой кривой[47]. Опоры моста и пролёты облицевали розовым гранитом. Литая чугунная ограда с барельефами морских коньков и русалок выполнена архитектором А. П. Брюлловым[21][47] по мотивам решётки, созданной архитектором Карлом Шинкелем для Дворцового моста в Берлине[48][3][49]. Газета «Северная пчела» 5 (17) ноября 1841 года сообщала, что чугунная решётка отлита «по образцу рисунка знаменитого берлинского архитектора Шинкеля»[50].
Перильное ограждение моста
Своды предполагалось украсить накладными бронзовыми деталями, над каждым из быков поставить бронзовые вазы, а на береговых устоях — конные группы[48]. В процессе строительства от накладных украшений и ваз отказались[51].
В 1860 году по мосту проложили линию конки, идущей от Знаменской площади до Адмиралтейства[52]. В 1887 году произведён ремонт моста[53].
23 июля 1893 года из-за сильной утечки газа из магистральных труб, расположенных на мосту, от искры проходившего парохода произошло воспламенение газа[54].
Капитальный ремонт 1906—1908 годов
[править | править код]Эксплуатация моста выявила серьёзные конструктивные недостатки, которые уже в 1843 году привели к деформациям в сводах. Периодические исследования 1843, 1847, 1855, 1899 годов фиксировали, что разрушительный процесс продолжается[55]. Комиссия экспертов, освидетельствовавшая мост в октябре 1902 года, хотя и не признала состояние моста угрожающим, но ограничила грузовое движение по мосту весом не свыше 600 пудов[46]. Причина разрушения моста объяснялась тем, что жёсткая гранитная облицовка недостаточно надёжно связывалась с легкосжимаемой кирпичной кладкой сводов. Из-за отсутствия надёжной изоляции в щели, в местах соприкосновения разнородных материалов, попадала вода, разрушавшая своды под воздействием естественных сил — морозов, ветров и т. п.[43]
В 1904 году подготовительной комиссией городских железных дорог под руководством инженера А. П. Пшеницкого по поручению Городской думы был выполнен первый проект, предусматривавший сохранение внешнего вида моста с заменой каменных сводчатых строений неразрезными фермами с криволинейными поясами[46]. Существовал вариант, согласно которому снизу и по бокам планировалось прикрепить подвеску из тонких гранитных плит. Целью этих проектов было построить мост безраспорной системы, но аналогичный по форме существующему[55]. В конце концов проект был утверждён Городской думой, однако его реализации воспротивилась Академия художеств, а в дальнейшем и Строительный комитет Министерства внутренних дел[56][47][57]. В 1906 году был утверждён проект С. П. Бобровского и Г. Г. Кривошеина, предусматривающий сохранение кирпичных сводов моста[58][3]. Для этого были закруглены выпускные пяты и сводам придано коробовое очертание[47].
Работы выполнялись без закрытия движения по мосту и судоходства по Фонтанке[59]. В сентябре—октябре 1906 года верховая сторона моста была специально усилена клёпаными железными балками двутаврового сечения, опирающимися на быки и устои моста. С низовой стороны моста был сооружён временный деревянный мост подкосной системы. 1 мая 1907 года приступили к работам по переустройству низовой части моста. Трамвайное движение осуществлялось по верховой стороне моста[60]. 4 ноября 1907 года по перестроенной половине были уложены временные пути для трамвая и по ней было открыто движение. 10 мая 1908 года начались работы по переустройству второй половины моста[61].
Для предупреждения раскрытия швов в пятах при перестройке второй половины моста был применён впервые в России способ, состоящий в том, что в пятах свод выводился не на всю толщину; незаполненная борозда удерживалась деревянными распорками, а затем заполнение кладкой пятовых борозд делалось одновременно с замыканием свода[61][62][47].
Подрядчиками выступали А. Ю. Тами и С. М. Дейчман (переустройство постоянного моста), С. С. Линда (временный мост)[63][64]. Производителем работ по перестройке моста был техник Г. И. Зубков и его помощником инженер путей сообщения П. В. Щусев[65]. Мост был открыт для движения 26 августа 1908 года[61]. Стоимость перестройки моста составила 190 745 руб.[66]
В результате реконструкции быки и устои остались прежние, кирпичные своды переложены по коробовой кривой со стрелой 1:7,74[67]. Все конструкции моста заизолированы рольным свинцом[62]. При перестройке узкие сходни с моста, затруднявшие движение, были заменены широкими ступенями, являющимися продолжением тротуарных панелей[17]. Старый гранит был использован для парапетов ограждения Лиговских бетонных труб, по которым воды Лиговского канала проходили под площадью Московских Ворот[68]. В 1938 году старую торцовую мостовую на Невском сменил асфальт[69].
Во время блокады Ленинграда мост значительно пострадал от артналётов. Повреждения получили гранитные парапеты и секции перил. Ночью 6 ноября 1942 года во время сильной бомбёжки фугасная бомба весом 250 кг попала в Аничков мост. Она разорвалась около тротуара, повредив трамвайные провода и осветительную сеть. Взрывной волной было разбито и сброшено в Фонтанку более 30 м чугунной решётки вместе с чугунными тумбами[70]. На гранитных постаментах остались следы глубиной до 15 см[71]:184. Решётка была отлита на заводе «Лентрублит» и вновь установлена на мосту в 1944 году[72][3]. Следы от осколков снаряда на граните постамента было решено сохранить как память об обороне Ленинграда[73]. По инициативе поэта М. А. Дудина[74] на постаменте северо-западной скульптурной группы в декабре 1972 года была установлена бронзовая доска (архитектор В. А. Петров)[75].
Летом 1951 года на Невском проспекте, в том числе и на Аничковом мосту, были сняты трамвайные пути[76].
В ночь с 21 на 22 августа 1968 года на трëх скульптурах коней 20-летний ленинградец Богуславский сделал надпись «Вон Брежнева из Чехословакии», протестуя против ввода войск в Чехословакию. Прямо на мосту Богуславского задержали сотрудники КГБ[77].
В 1991 году переложены гранитные плиты на открылках моста и установлены долго отсутствовавшие чугунные решётки на криволинейных участках открылков моста[78]. В середине 1990-х годов проведена капитальная реконструкция чугунных ограждений моста. Они были скопированы и заново отлиты на предприятии Федерального Ядерного Центра в городе Снежинске Челябинской области[79].
Капитальный ремонт 2007—2008 годов
[править | править код]В 2000 году в связи с выпадением кирпичей из верхней части свода были установлены улавливающие сетки, два пролёта были закрыты для судоходства[80]. В 2007—2008 годах выполнен капитальный ремонт моста. Генеральным проектировщиком выступило НПО «Ранд», генподрядчиком было ЗАО «Пилон»[81]. В ходе работ произведена замена наиболее опасных фрагментов арочной кирпичной кладки на глубину 30 см (12 м с верховой части моста и 9 — с низовой) и перекладка двадцати рядов свода в зоне его опирания на гранитные устои, инъектирование кирпичной кладки сводов цементным раствором под давлением, устройство новой гидроизоляции и водоотвода, замена асфальтобетонного покрытия проезжей части, реставрация гранитных тротуарных плит и чугунных решёток перильного ограждения, реставрация гранитных элементов моста и примыкающих участков набережной реки Фонтанки[81][82][83][84]. Работы выполнялись в 3 этапа без полного закрытия движения автотранспорта и прохода судов[85][80].
Скульптурные группы «Укрощение коня человеком»
[править | править код]-
Первая группа
«Юноша, берущий коня под уздцы» -
Вторая группа
«Юноша, поверженный конём» -
Третья группа
«Юноша, осаживающий коня» -
Четвёртая группа
«Конь с идущим юношей»
За десять лет до строительства моста скульптор П. К. Клодт начал работать над группой, изображающей вздыбленного коня и сдерживающего его человека. По одному из проектов К. И. Росси 1817 года Дворцовую пристань между Зимним дворцом и Адмиралтейством (на месте засыпанного канала) по обеим сторонам должны были украсить скульптурные группы коней с возничими, а на устоях предполагалось поставить две фигуры сторожевых львов, опирающихся лапой на шар, по образцу флорентийских из Лоджии деи Ланци (поставлены в 1832 году). Модель коней, созданную В. И. Демут-Малиновским признали неудовлетворительной, и в 1832 году император Николай I передал заказ начинающему Клодту. Одновременно проект набережной перед зданием Академии художеств в Санкт-Петербурге «в лучшем греческом вкусе» разрабатывал в 1831 году архитектор К. А. Тон. Архитектор планировал использовать работу Клодта, но скульптор запросил за отливку в бронзе столь огромную сумму (425 тысяч рублей), что Совет Академии художеств вынужден был отказаться и позднее на постаментах набережной установили египетских сфинксов[86].
За образец Клодт взял «Коней Марли» (1743—1745), произведение французского скульптора Гийома Кусту (хранятся в парижском Лувре, копии установлены на Площади Согласия у начала Елисейских полей). Парные скульптурные группы работы Кусту восходят к античным оригиналам: изображениям Диоскуров на Капитолии и на Квиринальской площади в Риме. В 1833 году скульптор П. К. Клодт представил свой проект: этюды в гипсе. Но этот проект не был осуществлён[87]. Коней заменили медные львы и порфировые вазы[48].
Тем временем началась перестройка Аничкова моста и Клодт предложил установить конные группы на береговых устоях моста. По первоначальному проекту предполагалось, что мост будет украшен четырьмя конными группами, отлитыми с двух моделей и поставленными попарно на западной и восточной сторонах моста[88]. По замыслу скульптора четыре группы, в отличие от парных парижских, должны представлять четыре стадии укрощения дикого коня: от неясного исхода единоборства до полного подчинения коня человеку. Клодт, с юности увлекавшийся рисованием и лепкой лошадей, решил применить к традиционной теме «научный метод». Он «раздобыл на бойнях лошадиные головы, ноги, плечи, собственноручно их препарировал и отливал в гипсе, чтобы затем смонтировать в скульптуру»[89]. Натуралистический метод соединился в работе Клодта с романтическими настроениями русского академического классицизма, свойственного тому времени. Кроме этого, силуэты скульптурных групп на высоких постаментах оказались столь выразительным, что обеспечили этой работе невероятный успех[90].
Доработка и отливка первой группы «Конь с идущим юношей» затянулась до 1838 года. Вторую группу «Юноша, берущий коня под уздцы» Клодт создал в 1841 году, освоив мастерство бронзолитейщика[88][91]:66. Об этом свидетельствует надпись на плинте: «Лепил и отливал барон Пётр Клодт в 1841 году»[92].
По предложению автора две скульптурные группы установили на западных постаментах вновь отстроенного Аничкова моста, обращённых к Садовой улице. Скульптуры восточной стороны, обращённой к Литейному проспекту, повторяли западные, но были временными, из гипса, покрашенного под бронзу. В 1842 году Клодт отлил в бронзе ещё две группы бронзовых коней, но их прямо с литейного двора император Николай I подарил прусскому королю Фридриху Вильгельму IV[• 1][93][91]:66.
Гипсовые, выкрашенные под бронзу скульптуры первое время внешне не отличались от бронзовых. Но под воздействием сырого климата они начали быстро разрушаться. «У алебастровой фигуры лошади оказалась трещина, а алебастр местами начал отваливаться, отчего фигура делается безобразной», — сообщал обер-полицмейстер президенту Академии Художеств. Затем у лошади отвалился хвост, и обер-полицмейстер вновь докладывал о «безобразии» фигур и опасности «для невинно проходящих прохожих»[93]. 9 октября 1843 года восточные гипсовые скульптуры наконец были заменены на бронзовые, но простояли недолго: через три года Николай I подарил их королю обеих Сицилий Фердинанду II за гостеприимство, оказанное русской императрице во время путешествия по Италии, и в апреле 1846 года они были отправлены в Неаполь[• 2], а их места в Санкт-Петербурге заняли гипсовые копии[56][94]. Петербуржцы шутили, что клодтовские кони никогда не смогут занять своё место взамен гипсовых. Наконец, в 1851 году мост был окончательно «укомплектован». Клодт не стал повторять прежние скульптуры, а создал две новых композиции, в результате скульптурные группы стали изображать четыре стадии покорения дикого коня[95].
Клодт задумал композицию ансамбля так, чтобы зритель «читал» сюжет, переходя от одной группы к другой. Тема «Укрощение дикого коня», согласно замыслу автора, раскрывается не единовременно, а последовательно (против часовой стрелки): от начала укрощения (на юго-западном устое моста) до полного подчинения коня человеку (на северо-западном устое). Произведение Клодта отличается от парижских прототипов Г. Кусту развёрнутым способом развития темы, а также стилем: вместо барочной патетики и экспрессии завершённая гармония классицизма[96].
Кони в III и IV группах, в отличие от I и II, подкованы[91]. Существует легенда, что подкованные кони «идут» от кузниц, располагавшихся в XVIII веке на Литейном проспекте, а неподкованные — наоборот, направлены в сторону Литейного проспекта[29].
Успех конных групп Клодта был необычайный. Они были восторженно приняты и публикой и художественной критикой[90]. Автор был избран почётным членом Берлинской и Римской академий художеств[97]. Популярность скульптур оказалась столь велика, что их отливки в бронзе оказались в петергофском дворце Бельведер, Орловской усадьбе в Стрельне и в подмосковной усадьбе Голицыных — Кузьминках[47][3][98].
В 1900-х годах (на пьедесталах статуй указан год 1899 (MDCCCXCIX)) в Москве на Беговой аллее около Московского ипподрома были установлены скульптуры, выполненные внуком П. К. Клодта скульптором К. А. Клодтом при участии С. М. Волнухина[99][100].
В 1912 году Особая комиссия, в состав которой вошли профессора Л. Бенуа, Беклемишев и Чижов, скульпторы Обер и Залеман, осмотрев скульптуры Клодта, нашла в них ряд трещин и свищей, особенно угрожающих в человеческой фигуре одной из групп[101].
В октябре 1941 году после начала блокады скульптуры моста было решено закопать в саду Аничкова дворца, чтобы предохранить их от повреждений. Работы по укрытию конных групп были возложены на управление «Дормост» во главе с инженером В. Макаровым[72][73]. В октябре—ноябре их сняли с пьедесталов и на специальных катках перевезли в сад Аничкова дворца. Однако в промёрзшую землю в декабре удалось опустить лишь одну группу. Остальные скульптуры были зарыты в мае 1942 года[102]. Работы выполнялись силами Особой строительно-монтажной части «Стальконструкция»[103]. Каждую скульптуру обмазали техническим вазелином, обернули бумагой и упаковали в специальные ящики. Пустоты между обшивкой и статуями засыпали песком. Скульптуры были опущены в землю лишь на половину их высоты, чтобы их не разрушили грунтовые воды. Сверху были насыпаны земляные холмы[72]. В 1945 году в течение одной ночи с 1 на 2 июня скульптуры были возвращены на свои места[103]. Для многих ленинградцев возвращение коней стало олицетворением возвращения к мирной жизни. Поэтесса О. Ф. Берггольц так описывала это событие: «Мы стояли долго, мерцала белая ночь, статуя подымалась медленно и вдруг в какой-то момент так и врезалась в бледно-зеленоватое небо всем своим чёрным, бурным, трагическим силуэтом! И мы вздрогнули все, даже озноб пробежал по телу: так прекрасно явилась в небе скульптура, так пронзительно остро вспомнился сорок первый год и так остро ещё раз ощутили мы мир»[71]:191.
В 1973 году проведены реставрационные работы, в ходе которых на поверхность скульптур после снятия окисной плёнки была нанесена защитная эмульсия, предохраняющая бронзу от воздействия влаги, солнечных лучей и выхлопных газов. На время работ скульптуры не покидали моста[104].
В 2000—2001 годах произведена реставрация скульптурных групп. Работы выполнялись в условиях реставрационной мастерской. Первая пара коней покинула постаменты с низовой стороны моста в ночь с 29 на 30 июня 2000 года. Оставшиеся две пары скульптур с верховой стороны были сняты 30 ноября. Работы по реставрации производились на заводе «Монументскульптура» компанией ООО «Интарсия». Интересным открытием стало то, что внутри скульптур нет никакого каркаса и дополнительных опор. Ультразвуковым обследованием было установлено, что толщина бронзы колеблется от 2,5 до 6 см[102].
В ночь с 25 на 26 мая 2001 года скульптурные группы были возвращены на мост. 26 мая в присутствии губернатора Санкт-Петербурга В. А. Яковлева состоялась их торжественное открытие[105].
Конструкция
[править | править код]Мост трёхпролётный каменный. Пролётное строение выполнено в виде трёх коробовых сводов, выложено из кирпича и облицовано гранитом. Устои и промежуточные опоры каменные из бутовой кладки, облицованы гранитом. По статической системе мост представляет трёхпролётную бесшарнирную арку. Конструктивная толщина сводов (в среднем пролёте) составляет 1,225 м[66]. Длина пролётов составляет: среднего — 12,5 м, крайних — по 12,6 м. Ширина моста — 37,9 м (38,85 м со свесами карнизов)[66], из которых проезжая часть занимает 31,9 м[62]. Длина моста составляет 54,6 м[21][3].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения автотранспорта (по 4 в каждом направлении). Покрытие проезжей части — асфальтобетон, на открылках моста и тротуарах — большие плиты из красного гранита. Перильное ограждение чугунное художественного литья. Массивные звенья с русалками, дельфинами и морскими коньками-гиппокампами чередуются между собой. Над промежуточными опорами решётки разделены гранитными тумбами. При въездах на мост на четырёх гранитных постаментах установлены скульптурные группы «Укрощение коня человеком». На постаменте северо-западной скульптурной группы установлена бронзовая доска «Это следы одного из 148478 снарядов, выпущенных фашистами по Ленинграду в 1941—44 г.г.»[75] На этом же постаменте сохранилась высотная высечка «3.0», выполненная в 1872—1874 годах под руководством военного геодезиста М. А. Савицкого[106].
Примечания
[править | править код]- ↑ Первоначально они были установлены перед Королевским дворцом в Берлине, после Второй мировой войны перенесены в парк Генриха Клейста. После завершения воссоздания Королевского дворца в 2020 году установлены на прежнем месте.
- ↑ Скульптуры были установлены на высоких постаментах ограды королевского сада около театра Сан-Карло.
- ↑ Агеенко Ф. Л. Собственные имена в русском языке: Словарь ударений. — М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2001. — С. 23. — 376 с.
- ↑ 1 2 3 Горбачевич К. С. Почта «Русской речи» // Русская речь. — М., 1968. — Ноябрь—декабрь (№ 6). — С. 107—108. Архивировано 3 декабря 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Степнов, 1991, с. 302.
- ↑ Пунин, 1971, с. 84.
- ↑ Надежин Б. М. Архитектура мостов. — М.: Стройиздат, 1989. — С. 46. — 94 с. — (Научно-популярная библиотека школьника).
- ↑ Постановление Правительства РФ № 527 от 10.07.2001 «О перечне объектов исторического и культурного наследия федерального (общероссийского) значения, находящихся в г.Санкт-Петербурге» . Архивировано 9 октября 2020 года.
- ↑ Васильев, 1973, с. 35.
- ↑ 1 2 3 4 Божерянов И. Н. Невский проспект. Культурно-исторический очерк двухвековой жизни С.-Петербурга. — СПб.: издание поставщика двора его императорского величества А. И. Вильборга, 1901. — Т. 1, вып. 1-2. — С. 17—18. — 185 с. Архивировано 2 июня 2021 года.
- ↑ Тумилович, Алтунин, 1963, с. 165—166.
- ↑ Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703—1782. — СПб., 1884. — С. 368. — 848 с. Архивировано 28 марта 2022 года.
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 22. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 2002. — С. 308. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
- ↑ Иодко О. С. Карманный весь Петроград. Иллюстрированный путеводитель : Справочная и адресная книжка Петрограда с приложением плана Петрограда, карты его окрестностей и путеводителя по Финляндии. — изд. XVII. — Пг., 1915. — С. 75. Архивировано 15 апреля 2021 года.
- ↑ Путеводитель по С.-Петербургу. Репринтное воспроизведение издания 1903 года. — СП «ИКАР», 1991. — С. 184. — ISBN 5-85902-065-1.
- ↑ Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1913 год. — Пг., 1915. — С. 112. Архивировано 15 апреля 2021 года.
- ↑ 1 2 Васильев, 1973, с. 38.
- ↑ Степнов, 1991, с. 10.
- ↑ Тумилович, Алтунин, 1963, с. 165.
- ↑ 1 2 3 Фролов, 2002, с. 78—80.
- ↑ 1 2 3 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 64.
- ↑ Васильев, 1973, с. 9.
- ↑ 1 2 3 4 5 Бунин, 1986, с. 166.
- ↑ 1 2 Васильев, 1973, с. 7.
- ↑ 1 2 3 Пунин, 1971, с. 17.
- ↑ Васильев, 1973, с. 8.
- ↑ Луппов С. П. История строительства Петербурга в первой четверти XVIII века. — М. Л.: Издательство Академии наук СССР, 1957. — С. 133. — 190 с.
- ↑ Васильев, 1973, с. 10.
- ↑ 1 2 Юбилей Аничкова моста . СПб ГБУ «Мостотрест». Архивировано 11 августа 2020 года.
- ↑ 1 2 3 4 А — Арброс // Большая энциклопедия: Слов. общедоступ. сведений по всем отраслям знания / Под ред. С. Н. Южакова. — СПб.: товарищество «Просвещение», 1900. — Т. 1. — С. 654. — 800 с.
- ↑ Раскин А. Г. Триумфальные арки Ленинграда. — Л.: Лениздат, 1977. — С. 38—39, 42, 49. — 232 с. — (Туристу о Ленинграде).
- ↑ Васильев, 1973, с. 12.
- ↑ Божерянов И. Н. Невский проспект. Культурно-исторический очерк двухвековой жизни С.-Петербурга. — СПб.: издание поставщика двора его императорского величества А. И. Вильборга, 1901. — Т. 1, вып. 1—2. — С. 91. — 185 с. Архивировано 2 июня 2021 года.
- ↑ 1 2 3 К истории Аничкова моста // Неделя строителя. — СПб., 1886. — № 25. — С. 3. Архивировано 17 ноября 2021 года.
- ↑ Тумилович, Алтунин, 1963, с. 37.
- ↑ 1 2 Васильев, 1973, с. 13.
- ↑ Бунин, 1986, с. 173.
- ↑ Пушкарёв И. И. Путеводитель по Санктпетербургу и окрестностям его. — СПб.: Издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1843. — С. 99. — 468 с.
- ↑ 1 2 Васильев, 1973, с. 14.
- ↑ 1 2 Пунин, 1971, с. 77.
- ↑ Кочедамов, 1958, с. 8.
- ↑ 1 2 Васильев, 1973, с. 16.
- ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 167.
- ↑ 1 2 Васильев, 1973, с. 17.
- ↑ Пунин, 1971, с. 80.
- ↑ 1 2 3 Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 239.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Щусев П. В. Мосты и их архитектура. — М.: Гос. издательство лит. по стр-ву и архитектуре, 1953. — С. 248-251. — 360 с.
- ↑ 1 2 3 Кочедамов, 1958, с. 15.
- ↑ Гермонт Г. Н. Решётки Ленинграда и его окрестностей. — М.: Издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1938. — С. 22. — 120 с. Архивировано 5 марта 2022 года.
- ↑ Смесь. Журнальная всякая всячина // Северная пчела. — 1841. — 5 ноября (№ 248). — С. 989. Архивировано 24 июля 2020 года.
- ↑ Васильев, 1973, с. 18.
- ↑ Покшишевский С. Благоустройство проспекта 25 Октября // Архитектура Ленинграда. — Л., 1938. — № 4 (9). — С. 28. Архивировано 21 января 2022 года.
- ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчёт городской управы. — СПб., 1888. — С. 53. Архивировано 25 января 2022 года.
- ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1893 году. Отчёты городской управы и других городских установлений. — СПб., 1894. — С. 1047. Архивировано 5 марта 2022 года.
- ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 168.
- ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 171.
- ↑ Васильев, 1973, с. 37.
- ↑ Васильев, 1973, с. 36.
- ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 242.
- ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 242—243.
- ↑ 1 2 3 Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 245.
- ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 169.
- ↑ Исполнительная комиссия по заведованию и переустройству городских железных дорог // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1906 год. — СПб., 1907. — С. 496—497. Архивировано 21 января 2022 года.
- ↑ Исполнительная комиссия по заведованию и переустройству городских железных дорог // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. — СПб., 1908. — С. 414, 421. Архивировано 12 апреля 2021 года.
- ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 246.
- ↑ 1 2 3 Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 240.
- ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 240—242.
- ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 261.
- ↑ Васильев, 1973, с. 40.
- ↑ Александрова Т.С., Азаров В. Б., Дзенискевич А.Р. Очерки истории Ленинграда: Период Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945 гг. — Л.: Наука. Ленинградское отделение, 1967. — Т. 5. — С. 322. — 748 с.
- ↑ 1 2 Чеснокова А. Н. Невский проспект. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 184, 191. — 208 с.
- ↑ 1 2 3 Васильев, 1973, с. 44.
- ↑ 1 2 Пунин, 1971, с. 83.
- ↑ Гранин Д. А. Тайный знак Петербурга. — СПб.: Логос, 2000. — С. 430. — 601 с.
- ↑ 1 2 Порецкина Э. Н. Стойкости и мужеству героев: Памятники и мемориальные доски Ленинграда, посвящённые Победе в Великой Отечественной войне: Справочник. — Л.: Лениздат, 1985. — 112 с.
- ↑ Хомутецкий Н. Ф. Петербург — Ленинград : Ист.-архитектурный очерк. — Л.: Лениздат, 1958. — С. 254. — 379 с.
- ↑ Родигина, 2008, с. 30.
- ↑ Энциклопедия Санкт-Петербурга.
- ↑ Губарев В. С. Челябинск-70. — М., 1993. — С. 74. — 94 с.
- ↑ 1 2 Лейкин Е. Аничков мост готовится к первому в XXI веке ремонту // Путевой. — СПб.: Издательский дом «Действующие лица», 2007. — № 18. — С. 22—23.
- ↑ 1 2 Капитальный ремонт Аничкова моста 2007—2008 гг. ЗАО «Пилон». Архивировано 3 августа 2020 года.
- ↑ Мостотрест.
- ↑ Ю. Иванов. Соль под копытами // Санкт-Петербургские Ведомости. — СПб., 2007. — Вып. 146.
- ↑ Аничков мост полностью откроется для проезда 15 сентября . Фонтанка (10 сентября 2008). Архивировано 16 января 2020 года.
- ↑ Аничков мост перекрывают на треть . Фонтанка (18 апреля 2008). Архивировано 16 января 2020 года.
- ↑ Славина Т. А. Константин Тон. — Л.: Стройиздат, 1989. — С. 56—59. — 222 с. — (Мастера архитектуры).
- ↑ Васильев, 1973, с. 19.
- ↑ 1 2 Васильев, 1973, с. 20.
- ↑ Ромм А. Г. Пётр Карлович Клодт. 1805—1867. — Л.—М.: Искусство, 1948. — С. 9. — 32 с. — (Массовая библиотека).
- ↑ 1 2 Пунин, 1971, с. 81.
- ↑ 1 2 3 Яцевич А. Г. Группы Клодта на Аничковом мосту // Архитектура Ленинграда. — Л., 1940. — № 4. — С. 63—67. Архивировано 2 октября 2022 года.
- ↑ Клодт Г. А. «Лепил и отливал Пётр Клодт…». — М.: Сов. художник, 1989. — С. 40. — 235 с. — (Рассказы о художниках).
- ↑ 1 2 Васильев, 1973, с. 25.
- ↑ Кочедамов, 1958, с. 16.
- ↑ Пунин, 1971, с. 82.
- ↑ Власов В. Г. Клодтовские кони // Новый энциклопедический словарь изобразительного искусства. В 10 т. — СПб.: Азбука-Классика, 2006. — Т. IV. И—К. — С. 505—507. — 750 с.
- ↑ Васильев, 1973, с. 26.
- ↑ Васильев, 1973, с. 33—34.
- ↑ Сытин П. В. Из истории московских улиц : Энциклопед. путеводитель по улицам Москвы. — М.: Современник, 1999. — С. 416. — 478 с. — (Мир познания).
- ↑ Мячин И. К. Москва : Путеводитель. — 6-е изд., доп. — М.: Московский рабочий, 1973. — С. 359. — 647 с.
- ↑ Вести за месяц // Старые годы. — 1912. — Май. — С. 50.
- ↑ 1 2 Ефремова Н. Придёт весна — вернутся кони // Наука и жизнь. — 2001. — № 2. — С. 132—135. Архивировано 16 января 2020 года.
- ↑ 1 2 Письмо Особой строительно-монтажной части «Стальконструкция» в Исполком Ленгорсовета о проведённых работах по демонтажу, защите и установке на прежнее место скульптурных групп Аничкова моста. 1945 . ЦГА СПб. Архивировано 16 января 2020 года.
- ↑ Ваксер А. З., Башинская И. А., Гоголевский А. В. Т. 7 : 1966—1980 гг. // Очерки истории Ленинграда. — Л.: Наука. Ленинградское отделение, 1989. — С. 178. — 474 с.
- ↑ Возвращение коней . Фонтанка (24 мая 2001). Архивировано 16 января 2020 года.
- ↑ Росреестр Петербурга: о сохранении старинных нивелирных знаков . Санкт-Петербургские ведомости (15 ноября 2022). Дата обращения: 6 декабря 2022. Архивировано 6 декабря 2022 года.
Литература
[править | править код]- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Васильев В. В. Аничков мост. — Л.: Лениздат, 1973. — 48 с. — (Туристу о Ленинграде).
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Составитель П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
- Плюхин Е. В., Пунин А. Л. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977. — С. 34—35.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Кочедамов В. И. Мосты Ленинграда. — Л.: Искусство, 1958. — 60 с.
- Фролов А. И. Реки, каналы, острова, набережные, мосты. — СПб.: Глагол, 2002. — 176 с. — ISBN 5-88729-063-3.
- Техническое описание с приложением расчётов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — с.
- Самойлов А. Кони Клодта (К истории создания скульптурного ансамбля на Аничковом мосту в Ленинграде) // Художник. — Л., 1961. — № 12. — С. 29—32.
- Родигина Г. Г. Имена и символы Петербурга: Аничков мост. Приближаясь к трёхсотлетию // Новый топонимический журнал : журнал. — СПб.: Лик, 2008. — № 3 (24). — С. 4—38.
Ссылки
[править | править код]- Аничков мост . СПб ГБУ «Мостотрест».
- Аничков мост . Энциклопедия Санкт-Петербурга.
Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. |
- Объекты культурного наследия России по алфавиту
- Федеральные объекты культурного наследия в Санкт-Петербурге
- Мосты по алфавиту
- Кирпичные мосты
- Мосты, построенные в 1841 году
- Мосты через Фонтанку
- Здания и сооружения Невского проспекта
- Арочные мосты Санкт-Петербурга
- Кирпичные здания и сооружения Санкт-Петербурга