Тула-Лихвинская узкоколейная железная дорога

Тула-Лихвинская узкоколейная железная дорога
Станция Рвы
Годы работы	1905—1996
Страна	СССР (до 1991 года),  Россия
Город управления	Тула
Состояние	разобрана
Подчинение	Министерство путей сообщения
Телеграфный код	МСК
Протяжённость	113 км (на 1904 год), 157,9 км (на 1922 год), 105 км (до 1945 года), 76 км (до 1972 года), 22 км (до 2000 года)
Карта
Медиафайлы на Викискладе

Тула-Лихвинская УЖД — узкоколейная железная дорога общего пользования с шириной колеи 750 мм, соединявшая Тулу и город Лихвин (Чекалин) Тульской области.

История

Строительство линии Тула-Лихвинской железной дороги велось Московским Обществом подъездных путей, началось в 1899 году и закончено в январе 1905 года. Для устройства шпал использовались тонкие жерди от срубленных на месте деревьев, обходясь без балластировки, их клали прямо на лесной мох. В качестве топлива для маломощного локомотива служили берёзовые кругляши, а воду набирали из 8 водокачек на линии.

Регулярное движение на железной дороге открылось 25 декабря 1905 года от главного железнодорожного вокзала города Тулы — Московского вокзала.

Основным грузом, перевозимым по железной дороге, стало зерно, дрова, продукция Дубенского чугунолитейного завода и винокуренного производства в Воскресенском. Пассажирское сообщение осуществлялось ежедневно. В 15-30 поезд отправлялся из Тулы и в 23-10 прибывал в Лихвин. На полпути на главной промежуточной станции в Дубне состав останавливался на 40 минут. В обратную дорогу поезд трогался в 2-25 и в 9-45 прибывал в Тулу.

• 
  Трасса УЖД в период максимального развития, в 1930-е годы
• 
  УЖД на топографической карте 1954 года.
• 
  Трасса УЖД перед закрытием.
• 
  Трасса УЖД на фоне космоснимка Landsat-5 1996 года.

Дорога проходила по району, окружённому лесными массивами и не имеющему развитой транспортной сети, поэтому значение её как связывающей транспортной нити трудно переоценить.

Здание станции Тула-Лихвинская

В 1931 году началась постройка железной дороги широкой колеи от Тулы до Сухиничей, через Козельск. В этой постройке важную роль сыграла узкоколейка. Однако из-за параллельного пролегания трасс двух дорог в 1941 году был закрыт участок узкоколейки от Лихвина до Ханино.

Во время оккупации Тульской области Тула-Лихвинская железная дорога оставалась почти единственным источником снабжения города Тулы дровами. А после освобождения Тулы железную дорогу активно использовали при наступлении части Красной армии: подвозились к фронту боеприпасы, техника и солдаты, обратно, в Тулу, везли раненых, обмороженных и товары для города. После постройки железной дороги широкой колеи узкоколейка стала нерентабпльной: в Дубну пустиои быстрые и экокномичные автобусы. А грузы стали доставлять по железной дороге широкой колеи. Узкоколейка была закрыта по частям: 1968—1969 год закрыт участок от Дубны до Ханино, а в 1972 году закрыт участок Труфаново-Дубна.

С 1950-х гг. отправным пунктом узкоколейки стал Лихвинский вокзал (станция Тула-Лихвинская), находящийся в 2 километрах от Московского вокзала.

В 1950-70 годы Тула-Лихвинская железная дорога способствовала поднятию сельского хозяйства и промышленности — к западу от Тулы из-за плохого состояния дорог она оставалась практически единственной всепогодной магистралью. В это время на ней работало семь локомотивов, множество товарных составов, а также осуществлялись пассажирские перевозки.

С развитием автодорог и увеличением объёма перевозок линия перестала справляться со своей задачей и была закрыта по частям: 1968—1969 год закрыт участок от Дубны до Ханино, а в 1972 году закрыт участок Труфаново-Дубна.

Последний участок Тула-Труфаново прослужил до конца 1996 года. По нему осуществлялись только пассажирские перевозки. Появились новые остановочные пункты 5, 7, 8, 9, 15, 17, 20 и 22 км. Обслуживала в основном дачников, охотников, грибников и жителей окружающих деревень. В 1996 году движение по Тула-Лихвинской железной дороге было закрыто

Подвижной состав

Паровозы: несколько четырехосных паровозов Коломенского завода типа 63 с трехосными тендерами колеи 750 мм; танк-паровоз колёсной формулы 0-2-1, обозначавшийся буквой "Т"; паровозы Коломенского завода тип-65 с номерами К-18 и К-42; 6 четырехосных паровозов с трехосными тендерами заводского типа 87 (номера: К-21, К-22, К-23, К-24, К-25, К-26); паровоз "А.1", постройки завода Кокериль 1891 года, паровоз заводского типа 127 (номер К-41); паровоз Мальцовского завода, еще три паровоза Коломенского завода, несколько паровозов серии "К-157", а в начале 50-х появились паровозы серии "КВ-4" (два предположительно №128 и № 130) и "ГР" (№243 1950 года постройки поступил в 1955 году и предположительно №191), паровозы КВ-168 и КВ-169. Еще один паровоз использовался на спиртовом заводе в Воскресенском.

Тепловозы: ТУ3-001, 002, 003 (до 1959 г.); ТУ2-033 (до 2001 г.), 124, 126 (после капремонта в 1971 передан в Новомосковск), 127 ( как и 124 до 1972 г.), 129 (до 1969 г.), 236 (до 2001 г.), 240 (до 1997·98 гг.), 241 (передан в Новомосковск в 1971 г.)

Вагоны: 5 пассажирских современных вагонов с надписью «Детский» (на момент закрытия), а также не менее десяти вагонов Pafawag с надписью «Жесткий» (из них было сформировано 2 состава); крытые товарные вагоны, дрезина-снегоочиститель и открытые платформы.

Описание станций

Тула-Лихвинская

Станция расположена в юго-западной стороне города, в двух километрах от "Московского" вокзала. До 1943 года являлась грузовой станцией, с 1943 года, в связи с закрытием перегона Тула1 - Тула-Лихвинская, стала еще и пассажирской. Станцию Тула 1 и станцию Тула-Лихвинская соединяла четырехниточная железнодорожная ветка, объединяющая в себе широкую и узкую колею одновременно. На станции Тула-Лихвинская располагались вокзал, депо, мастерские, водокачка, жильё для персонала обслуживающего узкоколейку и склады. В связи с разной шириной колеи на узкоколейной и ширококолейной железных дорогах, если грузы отправлялись за пределы Тула-Лихвинской линии и обратно, то они не могли следовать от поставщика к получателю напрямую, их необходимо было перегружать, что и происходило на станции Тула-Лихвинская.  Было депо для локомотивов и вагонов, а так же мастерские для ремонта и экипировки локомотивов с соответствующим оборудованием.

В вагонах-решетках вывозила лес, в виде дров для предприятий и населения Тулы, для чего на станции Тула-Лихвинская был оборудован большой дровяной склад. Со станции возили зерно и кукурузу на спиртовой завод в Веригино, чугунные чушки на чугунолитейные заводы в Дубну, Ханино и Черепеть. Для обслуживания нужд дороги имелся угольный склад.

К 1972 году дорогу сократили до ст. Труфаново, товарное движение по линии отменили. Перегруз на Тула-Лихвинской ликвидировали, линии узкой колеи на станции демонтировали. Осталась лишь небольшая платформа, слева от вокзала, откуда до самого закрытия движения в 1996 году и осуществлялась отправка узкоколейных поездов. В вокзале можно было приобрести билеты на узкоколейку за несколько часов до отправления.

станция Рвы

Примерно в 13 км от Тулы располагалась станция Рвы, которая находилась в двух км от деревни и обслуживала шахту с одноимённым названием и пассажиров. Доставлялся крепежный лес со станции Ясеновая, из Дубны возили удобрения и корм для скота, из Тулы товары, рабочих и оборудование. Так как на Тула-Лихвинской не хватало места для крытых товарных вагонов, то возили их во Рвы, где они отстаивались. На территории станции располагались три пути (первый путь вел к перрону насыпанному землей и обложенному бетонными плитами (сохранился до сих пор), главный путь проходил прямо на Труфаново, а третий проходил слева. За третьим путем на ст. Рвы располагается обширная площадка. Эта площадка использовалась в начале 20-го века как перегрузочная), здание вокзала, сараи, туалеты, дом путейцев, водокачка для заправки паровозов водой, которую после их замены закрыли, и в начале 80-х украли бак от неё, насосная станция рядом с вокзалом (в конце 80-х украден уникальный паровой насос, и само здание разрушили в конце 80-х, начале 90-х), в пруду, и дрезина (обычная тележка без мотора колеи 750 мм.). В период с 1922 по 1925 год со станции шли пути длинной 5 вёрст на электрическую станцию Судаковского чугуноплавильного завода (ныне Косогорский металлургический). В здании вокзала было три комнаты, зал ожидания, касса и комната начальника станции. Вокзал разрушен.

Между станцией Рвы и станцией Труфаново (после 1970 года) существовали остановочные пункты 15 км (в лесу), 17 км (рядом расположены дачи), 20 км (в лесу недалеко есть охотохозяйство) и 22 км (недалеко есть дачи).

станция Труфаново

Станция Труфаново расположена в 25 км от Тулы возле большой деревни Малахово. На станции из начальнобыло 3 пути. С 1970 года станция стала конечным пунктом узкоколейки и два раза в день зимой и четыре раза в день летом поезд прибывал сюда. На большой площади станции располагались три пути, один проходной и два обгонных. Привозили на станцию пассажиров и удобрения для окрестных колхозов. Имеется перрон из бетонных плит. Здание вокзала сохранилось в ужасающем состоянии, оно закрыто, на окнах решетки, внутри видны топчаны для отдыха пассажиров. В здании три комнаты: зал ожидания, касса, комната отдыха машинистов. Входного семафора больше нет. Поперек насыпи стоят остатки тупика, сделанного из старых шпал, он ограничивал путь за станцией Труфаново. За тупиком насыпь продолжается.

станция Кураково

Станция Кураково расположена в 31 км от Тулы, где имелось три пути, один проходной и два обгонных, при этом они были удлинены для разъезда длинных составов и отстоя и формирования грузовых составов. И четвёртый путь, уходящий за станцию в карьер. В нем находилась дробилка, дробящая камни в щебень, который загружали в платформы и отвозили на ст. Тула-Лихвинскую. По насыпи проходит линия ЛЭП. Напротив есть автобусная остановка. Перед зданием станции находится перрон выложенный бетонными плитами, хотя и сильно заросшими травой. В своё время на станции была водокачка и пионерлагерь, который, кстати, принадлежал МПС.

станция Бредихино

Станция Бредихино находилась примерно в 38 км от Тулы, недалеко от пересечения с автодорогой Тула — Суворов. Это было деревянное одноэтажное здание, которое обслуживало пассажиров деревни Выглядовка и села Воскресенское. Cело Воскресенское находится на другом берегу реки Упы, деревни Выглядовка и Дергаловка посчитали слишком маленькими и название Бредихино станции дали по ближайшему селу Бредихино (в то время его еще называли Ильинское). Сюда возили соль, лак, крупу, кукурузу, цемент со станции Тула-Лихвинская, жмых семянной со станции Труфаново, клевер со станции Веригино, дрова осиновые со станции Гурьевка, и еловые саженцы со станции Ханино. В Тулу же вывозили масло коровье, телята живые 1914 год. Молоко в бочках (4-5 бочек каждый день). Жмых конопли, длинный формат 1000 пудов (стоимость 787 руб.) Ящик частей для земледеятельских машин (по видимому в ремонт) 1916 год. Еще со станции Бредихино отправляли зерновые, рожь, ячмень, чечевицу. Причем зерновые в пудах отправлялись больше чем со всех остальных станций Тула-Лихвинской ужд.

Как видно из списка товаров и оборудования, все они относились к сельскохозяйственной деятельности. Оборудование для винокуренного завода не числится. Даже барда не указана. По видимому винзавод обслуживала полностью станция Веригино.

На станции Бредихино имелось два пути, один проходной и обгонный (возможно когда-то был третий, тупиковый. Вокзал ст. Бредихино находился справа от путей, при движении из Тулы в Лихвин и представлял из себя одноэтажное деревянное здание на бутовом каменном фундаменте. Длина вокзала была 15 метров, ширина 6 метров. Вокзал состоял из зала ожидания 3 класса, зала ожидания 1 и 2 класса и комнаты начальника станции. Перед вокзалом, похоже, был низкий земляной перрон. В 8 метрах сзади, справа, находилось отхожее место размером 2,5 на 1,5 метра. В 18 метрах, перед вокзалом, справа, находилось строение размерами 3 на 2,5 метра. Расположение и очертания очень похожи как и на ст. Суворово. Возможно это будка обходчика с сараем для ручной дрезины, а может пакгауз. Водокачки на станции не было. Имелись багажные весы.

станция Веригино

На станции Веригино было два пути, один проходной и один обгонный, а также ветка на винокуренный, а затем спиртовой завод, с весами для поездов. Отсюда возили спирт (бочками в товарных вагонах) и барду для удобрений, а также пассажиров. По узкоколейке со станций Ханино, Дубна и Труфаново привозили в товарных вагонах зерно и увозили в Тулу для нужд ликёроводочного завода спирт.

станция Дубна

Станция Дубна расположена в 54 км от Тулы в пригороде Дубны, поселке Станционный. Эта станция была крупнейшей, после ст. Тула-Лихвинская. У неёыло большон путевое развитие. Станция обслуживала чугунолитейный завод, деревообрабатывающий завод, щебёночный завод и склады РАЙПО, производилась погрузка зерна, удобрений и товаров народного потребления. Рядом расположена нефтебаза, на которую вела ветка со станции, а также был путь на чугунолитейный завод, впоследствии перешитый на широкую колею. На станцию Дубна привозили кокс, чугунные чушки с Косогорского металлургического завода, для нужд чугунолитейного завода в Дубне. Так-же на станции были большие мастерские и разворотный треугольник.

Станция Гурьевка

Станция Гурьевка расположена примерно в 62 км от Тулы, в километре от деревни Гурьевка. На станции Гурьевка было два пути. На территории располагалась маслобойня, холодильник для хранения масла, а также пилорама для разделывания брёвен. Всю эту продукцию отправляли по узкоколейке.

станция Ясеновая

Станция Ясеновая расположена примерно на половине пути от станции Дубна, до станции Суворово, находящихся примерно в 40 км. друг от друга и имея водокачку на своей территории, обеспечивала дозаправку водой паровозы проходящих составов. А как известно, воды для паровозов тех лет хватало примерно на 40 км. пути и требовалось пополнение её. Известны случаи, когда в начале 20-х годов 20 века на станции Рвы сгорела водокачка и некоторые поезда останавливались на перегоне Труфаново - Кураково из-за недостатка пара по случаю окончания воды в паровозе, (но там тяжелый профиль пути и, вероятно, недосмотр паровозной бригады), а ведь от Тулы до Кураково всего 30 км., а здесь чуть больше 40, следовательно станция была просто необходима. Станцию Ясеновая окружал большой лес, в основном принадлежащий помещику Киселеву. Вот он и воспользовался возможностью увеличить свою прибыль. На станции Ясеновая, где-то в начале 10-х годов 20 века, был обустроен механизированный лесопильный завод, на который поставлялся окрестный лес. Получается что именно для обслуживания данного завода и возможно лесовозных усов, и был устроен разворотный треугольник, позволявший паровозу совершать маневры в окрестностях станции. Впоследствии Советская власть так же использовала данный завод и лес в округе. Непонятно кому изначально принадлежал завод, но после революции он был, по видимому, национализирован и передан в управление Тула-Лихвинской ужд, а может ей изначально и принадлежал, как каменный карьер в Кураково. Со станции возили спиленный лес, здесь имелось три пути, один проходной и один обгонный, третий шёл к водокачке и в тупик. На санции было Здание машинного отделения на каменных столбиках площадью 10х6 аршин, 5 аршин высоты, срубленных из осиновых бревен, крытое толем. Здание мастерской на каменных столбиках площадью 8х6 аршин, 5 аршин высоты, срубленное из осиновых бревен 4-5 вершков толщины под одной крышей с машинным отделением, крытое толем. В машинном отделении находится паровоз фирмы "Кокериль" "А1" бывший в капитальном ремонте в 1912 году - на каменном фундаменте. Лесопильный сарай, пристроенный к бревенчатому зданию машинного отделения и мастерской - тесовый, крытый толем, площадью 22х7 аршин. Пристройка к лесопильному сараю тесовая, крытая тесом, площадью 8х6 аршин с одними воротами на 2 раствора. Через весь лесопильный сарай проложены рельсы - длиной 170 аршин, отхожее место и товарный вагон №584 для рабочих, с чугунной печью и трубой, стоящий на подъездном пути к лесопильному заводу. Как видно завод довольно компактный, занимал площадь размером, примерно, 80х42 метра. Вся она освещалась одним фонарем. Возможно, до машинного отделения могло идти два пути - в лесопильный сарай и в само машинное отделение. В пользу этого утверждения указывается в пункте 5 на наличие товарного вагона №584, использующегося для рабочих, на подъездном пути к лесопильному заводу. Значит вагон на подъездных путях не мешал работе завода, а именно потому, что путей, до машинного отделения, было два. Сам лесопильный сарай не сохранился, так как был построен целиком из дерева, осталась только насыпь, сильно заросшая кустами и деревьями. В одном месте видны остатки дверей в этот сарай. Возле вокзала имеется как бы площадь, несколько возвышающаяся над поверхностью земли, её размеры 35х29 метров. Она так же относится к лесопильному сараю и служила, по видимому, для хранения готовых для отправки досок, бревен и брусьев. Скорее всего она так же была окружена дощатыми стенами и накрыта крышей. Ничего этого не сохранилось.

На Тула-Лихвинской железной дороге для транспортировки спиленного леса не использовали сцепы (даже в эпоху развитого социализма), а использовали вагоны-решетки - это такие платформы с высокими бортами из деревянных брусов в виде решетки.

Недалеко от станции был разворотный треугольник. Еще треугольник присутствовал на станции Дубна, так как для некоторых поездов она была конечной и необходимо было развернуть паровоз, чтоб он вел поезд в обратную сторону.

станция Ханино

Станция Ханино расположена в 85 км от Тулы на окраине большого села Ханино. Перед этим узкоколейка три раза пересекает железную дорогу Тула — Сухиничи, проходя по мосту над дорогой широкой колеи. Возможно было пересечение на одном уровне. Станция Ханино обслуживала чугунолитейные заводы, располагавшиеся в селе и пассажиров, также оттуда возили зерно. На станции Ханино были дом отдыха машинистов, весовая, здание вокзала, и пакгауз

станция Суворово

Станция Суворово расположена в 96 км от Тулы На берегу реки Черепеть, рядом с деревнями Суворово и Васильевское. Станция, помимо пассажиров, обслуживала каменно-угольные шахты, которые находились в 3-5 км., около сел Беляево, Глубокое, Агеево, на другом берегу реки и к ним вела отдельная ветка, через мост. Помимо угольных шахт в этой местности имелись бумагодельные и винокуренные заводы. Позднее, к 1923 году, от станции Суворово была проложена ветка длиной 16,67 верст к казенной лесной даче Ватца, в которой, помимо дров, заготовляли древесный уголь. На станции было три пути, здание станции, пакгауз, водокачка, туалет и четыре других строения. Также был дровяной склад и путь к нему.

станция Лихвин

Станция Лихвин расположена в 113 км от Тулы, на правом берегу реки Оки в 1,5 км, и примерно в двух километрах от города Лихвин (ныне Чекалин). На станции было три пути, а также располагался вокзал и дом начальника станции.

остановочные пункты

После 1970 года на узкоколейку добавлены остановочные пункты, такие как:

5 км. Остановочный пункт представлял собой простую земляную площадку в поле, не было ни перрона ни каких-либо других построек, и лишь вытоптаная трава с двумя лавочками показывала, что здесь на поезд садилось много народа, тем более что на Макаренко добраться городским транспортом было немного легче. Сейчас площадка полностью заросла высокой травой и ничего не напоминает о ней. Обслуживал деревню Нижняя Китаевка, а так-же дачников и грибников из Тулы.

7 км. Изначально остановки здесь не предусматривалось, но по просьбе жителей деревни её ввели в расписание. Остановочный пункт 7 км. находится в посадках из которых видна ферма в деревне и не имеет никаких построек и приспособлений. Сейчас он полностью зарос травой и кустарником. В раннем расписании нет остановки на данном остановочном пункте, но при исследовании его были найдены мелкие монеты датированные от 1903 до 1932 годов, а также поздние советские монеты. Что дает основание думать что, возможно, смешанные товарно-пассажирские поезда производили здесь остановку и ранее 1972 года. Недалеко от остановочного пункта есть ответвление от основного пути. Ответвление расположено справа от основной насыпи. Отходя на одном уровне оно постепенно понижается, а возможно просто основную насыпь в свое время поднимали. Пройдя примерно 60 метров вдоль полотна дороги, ветка, слегка изгибаясь вправо, заходит в густые кусты и деревья. После чего выходит с другой стороны их, где следы насыпи и теряются, сливаясь с остальным грунтом. Всего длина ветки составляет около 100 метров. Сама она не заросла, по ней проходит грунтовая дорожка. Следов шпал на ветке не прослеживается, что говорит о том что их нет уже очень давно. Сказать что-то более определенное о данном ответвлении трудно. Когда оно построено и для каких целей использовалось неизвестно. По словам местных жителей эта ветка, в таком состоянии, была всегда. По крайней мере, как рассказали, в конце 30-х годов 20-го века она уже была и рельсов на ней уже не имелось. По ветке вывозили песок для строительства насыпи узкоколейки, и возможно лес

8 км. Подобно двум другим он не был оборудован. Обслуживал дачи неподалёку. Скорее всего поезд здесь останавливали по договорённости.

9 км. Не был оборудован ,так-же обслуживал деревню Судаково. По дороге на Труфаново поезд останавливался перед переездом через автодорогу, а по дороге в Тулу он останавливался так же не пересекая её.

15 км. Остановочный пункт это полянка, не имеет перрона и других сооружений. Вдоль насыпи тянутся столбы с проводами.

17 км. Обслуживал дачи. До 50-х годов были ответвления в лес, который вырубали и вывозили. Здесь находятся дачи и раньше люди добирались до них на "Кукушке", теперь можно добраться только на машине. Остановочный пункт 17 км. имеет еще название "Белая будка". Здесь был хутор, просуществовавший до конца второй мировой войны. Даже теперь напротив дач, слева по ходу от насыпи в мелколесье, находятся ямы от погребов выложенных деревом и остатки строений. Остановочный пункт не имеет никаких сооружений, но говорят здесь раньше была будка обходчика.

20 км. Представляет из себя полянку природного происхождения. Обслуживал охотхозяйство в лесу. Здесь была небольшая деревянная скамейка. Недалеко в лесу расположена кормушка для зверей, под навесом, а рядом, на дереве охотничье гнездо.

22 км. Полностью заросшая поляна. Где-то здесь, справа, находятся дачи. Раньше висела резная деревянная вывеска "Лесная поляна", были скамеечки. Сейчас нет ничего.

Ликвидация линии

Расхищение рельсов началось не сразу. После закрытия движения в конце 1996 года все ждали, что весной 1997 года движение откроют, но этого не произошло. Весь 1997 год движения не было и лишь по весне 1998 года началось расхищение верхнего строения пути. Немного, местами глубоко в лесу и, потом, участками в других местах. И так продолжалось в течении нескольких лет. А в 2000 году выходит приказ МПС о ликвидации Т-Л узкоколейки и тогда рельсы начали снимать массово механизированным способом. Оставшиеся два локомотива ТУ2 и вагоны ПВ40 отправлены на детские железные дороги соответственно в Екатеринбург и Новомосковск. Остальное было порезано на металлолом. В 2005 году был разрезан на металлолом уникальный мост через Упу между бывшими станциями Веригино и Бредихино. Один из пролётов при этом рухнул в реку. Выступающие из воды части отрезали, остальное осталось в реке.

Происшествия

• 19 июля 1910 года около станции Ханино во время разразившейся грозы ураганный порыв ветра опрокинул все вагоны. На пути остался только паровоз. Пять пассажиров получили небольшие травмы, медицинская помощь им была оказана ехавшим в поезде врачом. Описывая этот случай, журнал «Железнодорожное дело» отмечал:

Без сомнения, это первый в России случай опрокидывания поезда бурею, свидетельствующий, конечно, не только о силе той бури, но и об относительной лёгкости вагонов узкоколейной Тула-Лихвинской железной дороги.

• в 1963 году со станции Кураково шел грузовой поезд под управлением Бочарова П.И., с одиннадцатью платформами груженными щебнем, солнце сильно било в глаза. В этой кривой, неожиданно машинист увидел на пути околыш кепки (раньше такие школьники носили) и телогрейку, было применено экстренное торможение, но не успели. Когда остановились оказалось под передней тележкой тело ребенка, ему отрезало ногу и он был мертв. Машинист предложил сдать чуть назад, а помощник вытянет его, но тот сел, побелел и отказался, главный кондуктор вытягивал тело . Тело погрузили на платформу и поезд отправился на Труфаново. Там связались с диспетчером в Туле, так-как по инструкции бригаду должны были отстранить от управления и заменить другой, но тот приказал подождать пассажирский из Дубны и следовать (перед ним не меняя бригады) в Тулу. На Тула-Лихвинской их встретили врачи и милиция, допросили бригаду и отстранили от управления. Тепловоз сразу в депо на канаву и обследовать. Вскоре выяснилось что ребенка подложили на пути уже мертвого (на тепловозе и месте происшествия крови не обнаружили). Его убил отчим и подложил в кривую на путь. Бригаду оправдали.
• Примерно там же происходили учения мотострелковых войск. Ночью на переезде заглохла танкетка (по другим сведениям военный экскаватор) и на неё налетел тепловоз ТУ2-240, ведший грузовой состав. Машинист успел убежать в машинное отделение, а помощник спрыгнул с тепловоза. Кабина была помята и некоторое время, пока шел ремонт, тепловоз не эксплуатировался.
• 16 декабря 2003 года на трассе М2 «Крым» грузовой автомобиль «КамАЗ» буксировал на жёсткой сцепке экскаватор. При проезде под мостом, на котором располагался перегон Рвы—Труфаново, он зацепил стрелой экскаватора пролётную балку путепровода, в результате чего последняя обвалилась. В тот же день остатки моста были демонтированы.

Остатки земляной насыпи

Современное состояние

На месте бывшей линии остались лишь насыпь с остатками полусгнивших шпал, кое-какие искусственные сооружения сохранились глубоко в лесу. На станции Рвы сохранилось здание вокзала и подсобных помещений.

На территории станции Тула-Лихвинская пути перешиты на широкую колею и служат для разгрузки и отстоя вагонов. От узкоколейки осталась лишь платформа, откуда совершалась посадка и высадка пассажиров. Территория депо заасфальтирована и все рельсы и остатки подвижного состава ликвидированы, сейчас здесь стоянка грузового автотранспорта. Остались только ворота в заборе, через которые осуществлялся въезд и выезд поезда из депо. Пути от платформы сняты и лишь насыпь, проходящая по узкому тоннелю между заборами, указывает направление, в котором ходил поезд. На Калужском шоссе в нескольких метрах от путепровода через линию широкой колеи остался путепровод через узкую колею.

Память об УЖД

В Переславском железнодорожном музее экспонируются сохранившиеся предметы мебели и интерьера со станции Рвы.

В Чекалине есть Девягорско-Лихвинский историко-ландшафтный музей-заповедник, в котором есть информация об этой узкоколейке, подлинные исторические предметы с Тула-Лихвинской узкоколейной железной дороги.

Ссылки

• Лихвинская УЖД  (рус.). tula-lihvin.narod.ru. Дата обращения: 19 сентября 2020.
• Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР  (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года.
• Тула-Лихвинская узкоколейная железная дорога  (рус.). infojd.ru. Дата обращения: 19 сентября 2020. на «Сайте о железной дороге»
• Короткометражный фильм на youtube  (неопр.). www.youtube.com. Дата обращения: 19 сентября 2020.