Уайт, Уильям Генри (кораблестроитель)
Уильям Генри Уайт | |
---|---|
англ. William Henry White | |
| |
Дата рождения | 2 февраля 1845[1] |
Место рождения | |
Дата смерти | 27 февраля 1913[1] (68 лет) |
Место смерти | |
Страна | |
Род деятельности | кораблестроитель |
Дети | Alice Winifred White[вд][2] |
Награды и премии |
|
Сэр Уильям Генри Уайт (англ. William Henry White, 2 февраля 1845, Девонпорт — 27 февраля 1913, Лондон) — британский кораблестроитель, в течение 16 лет (1886—1903) занимавший пост главного строителя флота . За время его работы в этой должности для Королевского флота были построены 43 броненосца, 26 броненосных и 102 бронепалубных крейсера, 74 невооружённых корабля.
Биография
[править | править код]Ранние годы
[править | править код]Уильям Генри Уайт родился 2 февраля 1845 года[3] в английском портовом городе Девонпорт. В четырнадцатилетнем возрасте решил устроиться на местную казённую верфь. На вступительных экзаменах выяснилось, что его рост ниже чем того требуют экзаменационные правила. Уайт обошёл это ограничение, подложив в ботинки бумагу и уже в марте сдал все экзамены. 1 июля 1859 года Уайт приступил к работе на верфи с оплатой 3 шиллинга в неделю. Его сразу приставили к работам на парусном линейном корабле HMS St George, переоборудовавшемся под паровую машину.
В 1863 году удостоен стипендии Адмиралтейства, после чего был отобран кандидатом в недавно открывшуюся Королевскую школу военно-морской архитектуры (англ. Royal School of Naval Architecture) в южном Кенсингтоне. В учёбе стал первым и сохранил за собой лидерство до окончания школы.
В 1865 году вернулся на верфь в Девонпорте, а на следующий год переехал в Чатем — сначала как помощник чертёжника, а затем как чертёжник 3-го класса. В его задачи входило решение различных вопросов по корпусу HMS Bellerophon и HMS Hercules.
Начало работы в Адмиралтействе
[править | править код]После окончания обучения в Королевской школе Уайта определили в Адмиралтейство. Там ему было поручено составление спецификаций кораблей с расчётами их весовой нагрузки и скорости хода как основы эскизных проектов. Вскоре стал доверенным секретарём главного строителя флота Эдварда Рида, занимая эту должность до самой отставки последнего в 1870 году. После ухода Рида продолжил работу с Натаниэлем Барнаби, который стал председателем Совета по кораблестроению.
В ноябре 1870 года Уайт был назначен инструктором курса проектирования боевых кораблей в Кенсингтоне, а в 1872 году получил должность секретаря Совета по проектам. С этого момента и до 1883 года не было ни одной работы, проводившейся проектным отделом Адмиралтейства, в которой Уайт не сыграл бы значительной, а во многих случаях и основной роли.
C 1872 по 1873 инспектировал работы на верфи в Пембруке[англ.], включая переоборудование HMS Fury. Затем был направлен в Портсмут наблюдать за постройкой HMS Inflexible.
После гибели HMS Captain в 1870 году Уайту поручили проведение расчётов остойчивости, затребованные Комитетом по проектам. В ходе работы Уайт не только развил известные до него методы расчёта, но и выдвинул новые, объясняющие поведение кораблей как на ходу под парами, так и под парусами — и в ветер, и на волнении.
В марте 1875 года назначен помощником главного строителя. В том же году женился и опубликовал «Руководство по военному кораблестроению», ставшее классическим. В 1880 году представил меморандум, в котором доказывал необходимость создания Королевского корпуса военных кораблестроителей (основан в 1883 году).
Уход из Адмиралтейства. Работа на Армстронга
[править | править код]В 1882 году Уайт покинул Адмиралтейство и перешёл в компанию Sir WG Armstrong Mitchell & Company на должность главного корабельного инженера и управляющего судостроительным отделом. Следующие три года Уайт занимался созданием первых серий «элсвикских крейсеров». После отставки Барнаби сорокалетний Уайт вернулся в Адмиралтейство на должность главного строителя флота.
Главный строитель флота
[править | править код]После вступления в должность Уайт первым делом взялся за разработку системы реорганизации Адмиралтейства и подведомственных казённых верфей и подразделений. Эти мероприятия он осуществлял, сочетая свою новую должность с постом помощника инспектора Адмиралтейства.
В 1888 году, в самый разгар агитации за принятие «Акта о морской обороне», Уайт разработал революционный для того времени проект барбетного линейного корабля HMS Royal Sovereign, из которого впоследствии вырос HMS Majestic и другие серии линкоров, ассоциирующиеся с именем Уайта вместе с их современниками — бронепалубными и броненосными крейсерами.
Характерными особенностями кораблей Уайта стали:
- барбетные установки,
- высокий надводный борт,
- обширные броневые прикрытия в сочетании с сильно выпуклой броневой палубой,
- казематная защита вспомогательной артиллерии на средней палубе.
Скандал с королевской яхтой. Уход в отставку
[править | править код]3 июля 1900 года по блестящей карьере Уайта был нанесён серьёзный удар: новая королевская яхта HMY Victoria and Albert III, годом ранее благополучно сошедшая на воду, во время достройки на плаву перевернулась в доке вверх килем. Превосходно спроектированное судно с достаточной остойчивостью во время достройки было так перегружено на верхней палубе и выше неё, что перед катастрофой находилось в заведомо неустойчивом положении, а его начальная метацентрическая высота вообще имела небольшое отрицательное значение.
Уайт, не знавший о перегрузке, тяжело переживал случившееся. Пресса и Парламент подвергли его серьёзной критике, что привело главного строителя флота к тяжёлому нервному срыву. Весь последний год в должности Уайт практически не мог работать и 30 октября 1901 года подал прошение об отставке. 6 декабря последовал официальный приказ об увольнении на пенсию. Место главного строителя флота после Уайта занял Филип Уоттс.
На пенсии
[править | править код]Выйдя на пенсию, Уайт интенсивно путешествовал по США и Канаде. На родине много выступал в технической прессе, со временем пополнив стан противников «Дредноута» и «Инвинсибла». Он видел как созданный им огромный флот стремительно устаревает под натиском новых кораблей, казавшихся ему слишком большими и дорогими.
27 февраля 1913 года с сэром Уильямом случился удар и тем же вечером он скончался.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 William Henry White // The Dreadnought Project
- ↑ Lundy D. R. Sir William White // The Peerage (англ.)
- ↑ Оскар Паркс, «Линкоры Британской империи», том 4, глава 57
Литература
[править | править код]- Паркс, Оскар. Линкоры Британской империи. Том 4. Его величество стандарт. — СПб.: Галея Принт, 2005. — 120 с. — ISBN 5-8172-0099-6.
- Родившиеся 2 февраля
- Родившиеся в 1845 году
- Родившиеся в Плимуте
- Умершие 27 февраля
- Умершие в 1913 году
- Умершие в Лондоне
- Рыцари-командоры ордена Бани
- Члены Лондонского королевского общества
- Награждённые медалью Джона Фрица
- Члены Эдинбургского королевского общества
- Персоналии по алфавиту
- Главные строители Королевского флота Великобритании
- Кораблестроители Великобритании
- Члены Шведской королевской академии наук
- Президенты Института инженеров-механиков
- Президенты Института гражданских инженеров
- Президенты Смитонского общества инженеров-строителей