П-1 (переходной первый) — советский учебный самолёт конструкции Николая Поликарпова, построенный на Московском Государственном авиационном заводе № 1 (ГАЗ № 1) в 1925—1926 годах.[1]
| П-1 | |
|---|---|
 | |
| Тип | Учебно-тренировочный (переходной) |
| Производитель | ГАЗ № 1 |
| Главный конструктор | Н. Н. Поликарпов |
| Первый полёт | 14 марта 1926 года |
| Начало эксплуатации | Не эксплуатировался |
| Эксплуатанты |
 ВВС РККА |
| Годы производства | 1926 |
| Единиц произведено | 1 |
История
правитьПроектирование самолёта началось в соответствии с программой опытного самолётостроения, разработанной в 1924 году для завода ГАЗ № 1. В программе, утверждённой 24 января 1925 года, в числе пяти машин значился тренировочный самолёт с мотором БМВ III[англ.] мощностью 185 л. с.. Разработанный в соответствии с заданием под руководством Поликарпова самолёт получил название 2УБ III (двухместный, учебный, с двигателем БМВ III).
Разработка и строительство машины велись с весны 1925 года и уже 20 февраля 1926 года самолёт был доставлен на аэродром, где 14 марта того же года лётчиком В. Н. Филипповым был выполнен на нём первый полёт. В начале сентября 1926 года машина была передана для дальнейших испытаний на Научно опытный Аэродром (НОА УВВС) на Центральном аэродроме в Москве (Ходынка), которые были завершены в феврале 1927 года.
Результаты испытаний были положительными и по их результату был получен заказ на изготовление 10 экземпляров машины. В планах ВВС было использование новой модели учебного самолёта в качестве переходной, для дальнейшего освоения машин с более сложной техникой пилотирования и в соответствии с назначением самолёта в ВВС было принято наименование П-1 (переходной 1). Ещё до завершения испытаний заказчик посчитал необходимым установить на П-1 два пулемёта: синхронный Виккерс для ведения огня вперёд и пулемёт Льюиса установленный в задней кабине на турели. Однако выяснилось, что при установки требуемого вооружения станут необходимыми многочисленные доработки самолёта, изменения в расположении экипажа, усиление и изменения конструкции обусловленные изменившейся центровкой. В связи с объёмом доработок было признано целесообразным сосредоточить усилия на конструировании другой машины (П-2), сразу проектируемой с вооружением, и заказ на постройку 10 машин был отменён.[1]
Конструкция
правитьП-1 представлял собой одномоторный двухместный биплан деревянной конструкции, с тянущим винтом, открытыми кабинами, расположенными тандемом, и неубирающимся в полёте шасси из стальных труб. Обшивка крыла и оперения полотняная.[1]
Технические характеристики
править- Экипаж: 2
- Длина: 7,46 м
- Размах крыла: 10,45 м
- Высота:
- Площадь крыла:
- Коэффициент удлинения крыла:
- Профиль крыла:
- Масса пустого: 997 кг
- Масса снаряженного: кг
- Нормальная взлетная масса: 1304 кг
- Максимальная взлетная масса: кг
- Масса полезной нагрузки: кг
- Масса топлива и масла: кг
- Двигатели: 1× БМВ III
- Мощность: 1× 185 л. с.[1]
Лётные характеристики
править- Максимальная скорость: 184 км/ч
- у земли:
- на высоте:
- Крейсерская скорость: 155 км/ч
- Посадочная скорость:
- Практическая дальность:
- Практический потолок: 5150 м
- Скороподъёмность: м/с
- Нагрузка на крыло: кг/м²
- Тяговооружённость: Вт/кг
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: g
Литература
править- Маслов М. Прославленный По-2. «Небесный тихоход», «кофемолка», «чокнутый будильник». — "Яуза". — М.: "Эксмо", 2016. — С. 8—10. — 160 с. — ISBN 978-5-699-90266-8.
Ссылки
править- П-1. Уголок неба: авиационная энциклопедия (2017). Дата обращения: 25 апреля 2021. Архивировано 12 мая 2021 года.
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 Уголок неба:П-1.