Farman F.50

Farman F.50 — французский лёгкий ночной бомбардировщик, использовавшийся в боевых действиях заключительного периода Первой мировой войны. Разработан фирмой братьев Фарман.

Farman F.50
Тип	лёгкий ночной бомбардировщик
Разработчик	Avions Farman
Производитель	Avions Farman
Первый полёт	1918
Начало эксплуатации	1918
Конец эксплуатации	1920-е
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	Armée de l'Air
Единиц произведено	~100
Варианты	F.50P
Медиафайлы на Викискладе

История создания

В 1917 году основу эскадрилий ночных бомбардировщиков Военно-воздушных сил Франции составляли одномоторные бипланы Voisin с толкающим винтом, устарелость конструкции которых на рубеже 1917—1918 годов была уже очевидна. В конце 1917 года Департамент Аэронавтики разослал по авиафирмам техническое задание на самолёт категории Bn.2 (по классификации французских ВВС к данной категории относились двухместные ночные бомбардировщики). Новый аэроплан должен был иметь возможность принимать на борт не менее 500 килограмм бомб и обладать радиусом действия 500 километров.

Получив запрос Департамента, предприятие братьев Фарман, широко известное как разработчик ферменных бипланов с толкающим винтом, создало проект самолёта бо́льших габаритов и принципиально иной схемы.

На подготовку проекта и постройку прототипа ушло полгода. Опытный экземпляр F.50 совершил первый полёт 5 июня 1918 года, а испытательный цикл машины завершился через месяц. Самолёт продемонстрировал приемлемые лётные характеристики: единственным серьёзным недостатком аэроплана оказалась невозможность устойчиво лететь при одном работающем двигателе. Французские военные пренебрегли этим обстоятельством, и бомбардировщик был запущен в серийное производство.

Конструкция

F.50 является цельнодеревянным многостоечным бипланом с фюзеляжем прямоугольного сечения, больши́ми килем и рулём высоты. Два двигателя Lorraine 8Bd мощностью 275 л. с. каждый устанавливались между крыльями на V-образных подкосах. Пилот размещался в открытой кабине перед передней кромкой крыла, а стрелок — в носовой части фюзеляжа. Основные стойки шасси самолёта имели сдвоенные колёса.

Боевое применение

F.50 рассматривался в качестве одного из тех типов аэропланов, которым предстояло оказать посильное содействие запланированному на 1918 год крупнейшему наступлению войск стран Антанты. С июля по сентябрь фирма братьев Фарман успела выпустить 17 экземпляров бомбардировщика, в октябре — ещё 45. Первые серийные самолёты были переданы фронтовым авиационным подразделениям 30 июля. Первый боевой вылет F.50 был выполнен в ночь с 10 на 11 августа.

Эксплуатация французской новинки во фронтовых условиях выявила недостаточную надёжность силовых установок Lorraine: только в первых числах сентября из-за неполадок в работе двигателей были осуществлены три аварийные посадки. Результаты проведённого расследования показали, что причиной большинства неисправностей была недобросовестность механиков, не уделявших должного внимания чистке моторов.

С другой стороны, оснащённые F.50 подразделения практически не несли боевых потерь: немецкие ночные перехватчики оказались неспособны эффективно противостоять новым французским самолётам.

В октябре бомбардировщики Farman на регулярной основе совершали ночные налёты на железнодорожные станции в западной части Германии и оккупированных департаментах Франции. В ходе этих операций F.50 сбросили на противника более 20 тонн бомб. Последний боевой вылет «Фарманов» был осуществлён в ночь с 9 на 10 ноября, за сутки до подписания Компьенского перемирия.

К моменту окончания военных действий приблизительно 45 машин состояли на вооружении трёх эскадрилий, входивших в состав бомбардировочной группы — F.25, F.110 и F.114.

После войны F.50 эксплуатировались во 2-м полку ночных бомбардировщиков, а впоследствии — в 21-м полку на базе Нанси-Мальзевиль вплоть до 1922 года.

Предполагается, что всего было построено около 100 экземпляров этих аэропланов.

Пассажирский вариант

В 1919 году фирма Farman представила конверсионный пассажирский вариант самолёта, получивший наименование F.50P и производившийся малой серией.

Фюзеляж гражданской модификации повышался сразу за открытой кабиной пилота, образуя таким образом рассчитанную на пять пассажиров закрытую кабину с обильным остеклением. Пропорциональные формы фюзеляжа придавали этому самолёту сходство c аэропланом Curtiss Model 19 Eagle, совершившим первый полёт в том же году, но в отличие от одномоторного (а впоследствии — трёхмоторного) американского изделия, аппарат Farman имел два двигателя.

С июля 1920 года один F.50P, принадлежавший французской транспортной компании CGEA (фр. Compagnie des grands express aériens), совершал коммерческие полёты на линиях между Парижем, Лондоном и Амстердамом. Ещё как минимум два самолёта до 1923 выполняли рейсы на линиях французского перевозчика Air Union.

Тактико-технические характеристики

По данным энциклопедии «Мировая авиация» издательства «Де Агостини» (кроме отмеченных особо).

• Тип: двухдвигательный лёгкий ночной бомбардировщик
• Размах крыла: 22,85 м
• Длина: 10,92 м
• Высота: 3,30 м
• Площадь крыльев: 101,60 м²
• Масса пустого снаряжённого: 1815 кг
• Масса максимальная взлётная: 2120 кг
• Максимальная скорость: 150 км/ч
• Потолок: 4750 м
• Дальность полёта: 420 км
• Силовая остановка: два V-образных 8-цилиндровых двигателя Lorraine 8Bd мощностью по 275 л. с. (205 кВт)
• Вооружение: две пулемётные турели с одиночными или спаренными «Льюисами», до 500 кг бомб на восьми узлах подвески под крылом и фюзеляжем

Галерея

• 
  Чертежи Farman F.50
• 
  F.50, вид сбоку
• 
  F.50, вид сзади
• 
  F.50 в полёте

Литература

• Кондратьев В. Фарман F.50 / Farman F.50 // Бомбардировщики Первой мировой войны (рус.). — М.: Редакция журнала «Техника — молодёжи», 1999. — С. 28—29. — 2000 экз.
• Farman F.50 (рус.) // Мировая авиация : журнал. — 2011. — 1 июля (№ 126). — С. 1012/18. — ISSN 2071-1131.