โบอิง 777เอ็กซ์
บทความนี้อาจต้องการตรวจสอบต้นฉบับ ในด้านไวยากรณ์ รูปแบบการเขียน การเรียบเรียง คุณภาพ หรือการสะกด คุณสามารถช่วยพัฒนาบทความได้ |
แบบจำลองของโบอิง 777เอ็กซ์ | |
บทบาท | อากาศยานไอพ่น เครื่องบินพาณิชย์ |
---|---|
ชาติกำเนิด | สหรัฐอเมริกา |
บริษัทผู้ผลิต | โบอิง |
บินครั้งแรก | 25 มกราคม พ.ศ. 2563 |
เริ่มใช้ | พ.ศ. 2569 (ตามแผน) |
สถานะ | ในการทดสอบการบิน |
ช่วงการผลิต | พ.ศ. 2560-ปัจจุบัน |
มูลค่า | -8: 410.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ, -9: 442.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ |
พัฒนามาจาก | โบอิง 777 |
โบอิง 777เอ็กซ์ เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ภายใต้การพัฒนาของโบอิง เพื่อทดแทน โบอิง 777 รุ่นเดิม โดยในเบื้องต้น 777เอ็กซ์ จะมีสองรุ่นคือ 777-8เอ็กซ์ และ 777-9เอ็กซ์ ทางโบอิงต้องการให้เครื่องรุ่นนี้แข่งขันทางการค้ากับแอร์บัส เอ350 การส่งมอบโบอิง 777เอ็กซ์ จะเริ่มต้นขึ้นในเดือนธันวาคม 2562
การพัฒนา
[แก้]ในเดือนกันยายน 2011 โบอิงตัดสินใจพัฒนาเครื่องบิน 777 รุ่นใหม่มาแทนที่ 777-200อีอาร์ -200แอลอาร์ และ-300อีอาร์ รุ่นเดิม เบื้องต้นประมาณการไว้ว่าเครื่องรุ่นใหม่จะใช้บริการผู้โดยสารได้ในปี 2019
ลักษณะ
[แก้]777เอ็กซ์ จะมีคุณสมบัติใหม่คือ 1. เครื่องยนต์รุ่นใหม่ 2. ใช้วัสดุผสม 3 ปีกแบบใหม่ 4. wingtips และ 5. เทคโนโลยีจาก โบอิง 787 ดรีมไลเนอร์[1]
777-8
[แก้]เครื่องบินรุ่น 777-8 มีความยาว 229 ฟุต หรือ 69.8 เมตร[2] ซึ่งลำตัวสั้นกว่าของ 777-9 (ความยาวนี้จะอยู่ระหว่างความยาวของรุ่น 777-200 ที่ยาว 63.7 เมตร กับของรุ่น 777-300 ที่ยาว 73.9 เมตร) จำนวนที่นั่งบนเครื่องบินมีประมาณ 365 ที่นั่ง (ขึ้นอยู่กับรูปแบบการติดตั้งที่นั่ง) และสามารถบินได้ไกลสูงสุด (ในหนึ่งเที่ยวบิน) ราว 8,690 ไมล์ทะเล (16,090 กิโลเมตร)
777-9
[แก้]รุ่น 777-9 มีความยาว 251 ฟุต 9 นิ้ว หรือ 76.7 เมตร จำนวนที่นั่งบนเครื่องบินราว 414 ที่นั่ง (ขึ้นอยู่กับรูปแบบการติดตั้งที่นั่ง)[2]
777-10เอ็กซ์
[แก้]โบอิงมีแผนการที่จะเปิดตัวรุ่น 777-10 โดยเครื่องบินจะยาวขึ้นไปอีก คาดว่าจะมีความยาวราว 263 ฟุต หรือ 80 เมตร และจะติดตั้งแถวที่นั่งเพิ่มได้อีกสี่แถว หรือ 36 ที่นั่ง ทำให้จำนวนที่นั่งบนเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 450 ที่นั่ง[3]
คำสั่งซื้อ
[แก้]วันที่สั่งซื้อ | ชื่อผู้สั่งซื้อ | 777-8 | 777-9 | รวม |
---|---|---|---|---|
17 พฤศจิกายน 2556 | ลุฟต์ฮันซา[a] | 20 | 20 | |
17 พฤศจิกายน 2556 | เอทิฮัด[b] | 8 | 17 | 25[5] |
20 ธันวาคม 2556 | คาเธ่ย์แปซิฟิค | 21 | 21[6] | |
8 กรกฎาคม 2557 | เอมิเรตส์ | 35 | 170 | 205[7] |
16 กรกฎาคม 2557 | กาตาร์แอร์เวย์ | 10 | 50 | 60[8] |
31 กรกฎาคม 2557 | ออล นิปปอน แอร์เวย์ | 20 | 20 | |
4 มิถุนายน 2558 | ไม่เปิดเผย | 30 | 30 | |
23 มิถุนายน 2560 | สิงคโปร์แอร์ไลน์ | 31 | 31 | |
28 กุมภาพันธ์ 2562 | บริติชแอร์เวย์ | 18 | 18 | |
20 มิถุนายน 2566 | แอร์อินเดีย | 10 | 10 | |
8 มีนาคม 2567 | เอธิโอเปียแอร์ไลน์ | 8 | 8 | |
รวม (ลำ) | 53 | 395 | 448 |
คุณลักษณะ
[แก้]โมเดล | 777-8[2] | 777-9[9] | 777-8F[10] |
---|---|---|---|
ที่นั่งห้องนักบิน | สองที่นั่ง | ||
ห้องโดยสาร กรณีแบ่งสองคลาส | 395 ที่นั่ง[11] | 414-426 ที่นั่ง (42J + 372-384Y) | 31 พาเลท (96" x 125") |
ห้องโดยสาร กรณีแบ่งสามคลาส | 349-357 ที่นั่ง (8F + 49J + 292-300Y) | ||
ห้องสัมภาระ ULD | 40 LD3[12] | 48 LD-3: 26 fwd + 22 aft | 13 พาเลท (96" x 125") |
ความจุคาร์โก | 230.2 ลบ.ม. | 766.1 ลบ.ม. | |
ความยาว | 70.87 เมตร[13] | 76.73 เมตร | 70.87 เมตร |
ช่วงกว้างระหว่างปลายปีก | 71.75 เมตรเมื่อกางปลายปีก, 64.85 เมตรเมื่อพับปลายปีก | ||
ปีก | 516.7 ตารางเมตร[14] | ||
ความสูง | 19.48 เมตร | 19.68 เมตร | 19.51 เมตร |
ความกว้าง | 6.20 เมตร (ภายนอก)[c], 5.96 เมตร (ภายใน)[15] | ||
MTOW | 775,000 lb (351.5 t) | 805,000 lb (365.1 t)[16] | |
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด | 73.5 ตัน | 112.3 ตัน | |
น้ำหนักลำเปล่าพร้อมปฏิบัติการ (OEW) | 180 ตัน[17] | ||
ความจุเชื้อเพลิง | 197,360 ลิตร | ||
เครื่องยนต์ (×2) | General Electric GE9X-105B1A | ||
แรงขับ (×2) | 110,000 แรงปอนด์ (489 กิโลนิวตัน)[18] | ||
พิสัยบิน[19] | 8,745 ไมล์ทะเล (16,190 กม) | 7,285 ไมล์ทะเล (13,500 กม) | 4,410 ไมล์ทะเล (8,170 กม) |
พิกัดรุ่น ICAO[20] | B778 | B779 |
เชิงอรรถ
[แก้]- ↑ เป็นสายการบินแรกที่สั่งซื้อ 777-9
- ↑ เป็นสายการบินแรกที่สั่งซื้อ 777-8
- ↑ same as Boeing 777
อ้างอิง
[แก้]- ↑ "Boeing 777X fact sheet" (PDF). Boeing. June 2014.
- ↑ 2.0 2.1 2.2 "777X Airport Compatibility Brochure" (PDF). Boeing. May 2015. อ้างอิงผิดพลาด: ป้ายระบุ
<ref>
ไม่สมเหตุสมผล มีนิยามชื่อ "brochure" หลายครั้งด้วยเนื้อหาต่างกัน - ↑ Jon Ostrower (November 7, 2016). "Singapore Airlines shops for world's longest jet". CNN Money.
- ↑ "777 Model Orders and Deliveries summary". Boeing. January 2018. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-08-23. สืบค้นเมื่อ February 24, 2018.
- ↑ "Boeing Etihad Airways Kick Off Dubai Airshow with new 777, 787-10 Orders" (Press release). Boeing. November 17, 2013.
- ↑ "Cathay Pacific places order for 21 Boeing 777-9X aircraft" (Press release). Cathay Pacific. 20 December 2013.
- ↑ Kaminski-Morrow, David (July 9, 2014). "Emirates finalises order for 150 777X jets". Flight Global.
- ↑ "Boeing, Qatar Airways Finalize Order for 50 777Xs". Boeing. July 16, 2014.
- ↑ "777-9 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. June 2022.
- ↑ "777-8 Freighter". Boeing.
- ↑ "777X".
- ↑ Bjorn Fehrm (July 23, 2015). "Options for Singapore Airlines to operate direct flights to the US, part 2". Leeham.
- ↑ อ้างอิงผิดพลาด: ป้ายระบุ
<ref>
ไม่ถูกต้อง ไม่มีการกำหนดข้อความสำหรับอ้างอิงชื่อflight20230808
- ↑ อ้างอิงผิดพลาด: ป้ายระบุ
<ref>
ไม่ถูกต้อง ไม่มีการกำหนดข้อความสำหรับอ้างอิงชื่อAvWeek3dec2018
- ↑ อ้างอิงผิดพลาด: ป้ายระบุ
<ref>
ไม่ถูกต้อง ไม่มีการกำหนดข้อความสำหรับอ้างอิงชื่อAA1407
- ↑ "777-8F Airport Compatibility Brochure" (PDF). Boeing. Sep 2022.
- ↑ อ้างอิงผิดพลาด: ป้ายระบุ
<ref>
ไม่ถูกต้อง ไม่มีการกำหนดข้อความสำหรับอ้างอิงชื่อAW161108
- ↑ "FAA Type Certificate Data Sheet E00095EN" (PDF). Federal Aviation Administration. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ October 4, 2021. สืบค้นเมื่อ October 4, 2021.
- ↑ อ้างอิงผิดพลาด: ป้ายระบุ
<ref>
ไม่ถูกต้อง ไม่มีการกำหนดข้อความสำหรับอ้างอิงชื่อBoeing25jan2020
- ↑ "Document 8643". ICAO. 13 September 2019. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ June 7, 2017. สืบค้นเมื่อ September 21, 2019.