Як-42

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Як-42
Як-42Д авіакомпанії «Дніпроавіа»
Типпасажирський літак
РозробникДКБ ім. Яковлєва
ВиробникДКБ Яковлева
Перший політберезень 1975
Початок експлуатації22 грудня 1980
Статусексплуатується
Основні експлуатантиКрасАвіа (9)
ІжАвіа (8)
UTair Cargo(інші мови) (6)
Роки виробництва1979-2003
Виготовлено183

CMNS: Як-42 у Вікісховищі

Як-42 (за кодифікацією НАТО — «Clobber», що означає мотлох, ганчір'я на сленгу північноамериканських і британських повітряних сил[1]) — середньомагістральний трирушійний пасажирський літак, розроблений в СРСР у середині 1970-х для заміни технічно застарілого Ту-134. Літак випускався Смоленським авіаційним заводом (1977—1981), а трохи згодом, у 1978, його виробництво було запроваджене й на Саратовському авіаційному заводі.

Історія[2]

[ред. | ред. код]
Задній трап

Розробка літака почалась у середині семидесятих років у зв'язку з необхідністю «Аерофлоту» в пасажирському літаку середньої дальності, що міг би замінити літаки Ільюшина Іл-18 і Туполева Ту-134. В намаганні зекономити час на розробку в КБ вирішили розробити варіанти літака Як-40 з більшою пасажиромісткістю. Було виготовлено три дослідних зразки: перший зі стрілуватістю крила 11°, а два інших зі стрілуватістю 23°. Останній варіант і було вибрано для серійного виробництва, літак отримав позначку Як-42. Від літака Як-40 він відрізнявся ще й повністю стрілуватим хвостовим опіренням, спареними колесами на кожній опорі шасі, та потужнішими двигунами, розробленими в Запоріжжі.

Літак є цільнометалевим низькопланом з фюзеляжем напівмонококової будови, трьома двуконтурними турбореактивними двигунами, триопорним шасі, що прибирається, консольним стрілуватим крилом і Т-подібним хвостовим оперенням з переставним стабілізатором.

Перший літак Як-42 надійшов в авіакомпанію «Аерофлот» на початку 1980. Катастрофа літака Як-42 з бортовим номером «СССР-42529», що відбулася 28 червня 1982, на два роки перервала виробництво Як-42 (з 1982 до 1984). В 1988 почалося серійне виробництво нової модифікації зі збільшеною льотною дальністю і максимальною злітною вагою — Як-42Д. Літак експортувався до КНР, Куби. Останній літак надійшов замовнику у 2003, але в цехах заводу залишався ще один Як-42Д на початковій стадії, інші фюзеляжі були порізані на брухт. Експлуатаційно-технічний супровід діючих літаків Як-42Д практично припинено, у зв'язку з припиненням діяльності ЗАТ «Саратовський авіаційний завод».[3]

З 1980 було вироблено 183 літаки (з них два для досліджень на міцність): 11 на Смоленському авіазаводі та 172 на Саратовському авіазаводі.

Витрати палива

[ред. | ред. код]
  • 2300—3100 кг на годину в залежності від навантаження (за крейсерського режиму польоту).

Модифікації

[ред. | ред. код]
  • Як-42 — початкова модель.
  • Як-42А — версія з використанням авіоніки AlliedSignal. Зрештою розвинулась до Yak-142.
  • Як-42Д — покращений варіант Як-42.
  • Як-42Д-100 — варіант Як-42 із західною авіонікою (двигунами і радіоелектричним обладнанням літака).
  • Як-42М, або Як-142, офіційно не є модифікацією Як-42, але по суті це так.
  • Як-42Ф — модифікація для аерофотозняття, оснащена двома великими підкрильними контейнерами, в яких містяться електрооптичні давачі.
  • Як-142 — модифікація зі збільшеною вагою брутто.
  • Як-242 — планована до випуску версія, яка так і не пішла далі креслярської дошки. Натомість, Іркут МС-21, значно поліпшена версія Як-242, перші літаки планується ввести в експлуатацію у 2019 році, а серійне виробництво у 2020.

Льотно-технічні характеристики

[ред. | ред. код]
Характеристика Параметр
Вироблявся 1980—2002
Фірма-виробник Яковлев
Тип Середньомагістральний, вузькофюзеляжний
Довжина 36,38 м
Висота хвоста 9,83 м
Розмах крила 34,88 м
Площа крила 150 м²
Крейсерська швидкість 0,75 M (810 км/г)
Дальність польоту 2900 км
Висота польоту 9100 м
Вага порожнього 33 500 кг
Злітна вага максимальна 57 500 кг
Екіпаж 2 пілоти та 1 інженер
Число пасажирів 120
Двигуни 3 Прогрес Д-36
Потужність двигунів 3×63,74 кН

Втрати літаків

[ред. | ред. код]

За даними на 8 вересня 2011 року було втрачено 9 літаків типу Як-42, загинуло 569 людини.

Дата Бортовий номер Місце катастрофи Жертви Короткий опис
05.1977 СРСР СРСР Львів 0/н.д. Транзитний рейс на паризький авіасалон Ле-Бурже. У Львові він здійснював посадку для дозаправки.
28.06.82 СРСР42529 СРСР неподалік Мозиря 132/132 Рейс ЛенінградКиїв. Впав з висоти 10 000 м. Утомне руйнування механізму перестановки стабілізатора, що призвело до втрати керування. Після цієї катастрофи експлуатація Як-42 була призупинена майже на два роки до внесення змін у конструкцію.
1986 СРСР42536 СРСР аеропорт Москва (Биково) 0/н.д. Навчальний політ військового літака, спалахнув у повітрі.
14.09.90 СРСР42351 СРСР Свердловськ (Кольцово) 4/128 Рейс ВолгоградСвердловськ, помилка екіпажу при заході на посадку.
31.07.92 КНРB-2755 КНР Нанкін 108/126 Розбився при злітанні через відмову техніки.
21.11.93 Північна Македонія42390 Північна Македонія поблизу Охрида 115/116 Рейс ЖеневаСкоп'є, увігнався в гору в складних метеоумовах.
17.12.97 Україна42334 Греція неподалік Салонік 70/70 Рейс ОдесаСалоніки, неправильні дані висоти від авіадиспетчерів, помилка при заході на друге коло, увігнався в гору в складних метеоумовах.
25.12.99 КубаCU-T1285 Венесуела неподалік Бейума 22/22 Виконував рейс ГаванаКаракас у складних погодних умовах, увігнався в гори Сан Луїс.
26.05.03 Україна42352 Туреччина біля Трабзона 75/75 Рейс КабулБішкекТрабзонСарагоса, увігнався в гору при заході на посадку в тумані. Пасажирами лайнера були іспанські військовослужбовці, що поверталися з Афганістану.
07.09.2011 Росія42434 Росія біля аеропорту Ярославль (Туношна) 44/45 Зазнав аварії при злітанні. На борту літака знаходились гравці хокейного клубу «Локомотив» (Ярославль). Див. основну статтю Авіакастрофа під Ярославлем 7 вересня 2011 року.

Примітки

[ред. | ред. код]