愛快·羅密歐車隊
車隊名稱 | 阿爾法·羅密歐F1車隊Stake |
---|---|
所在地 | |
車隊領隊 | 安德烈亞斯·塞德爾(首席執行官) 亞歷山德羅·阿魯尼·布拉維(董事總經理兼車隊代表) |
技術總監 | 揚·蒙紹 |
網站 | www |
先前名稱 | 索伯車隊 |
世界一級方程式賽車錦標賽職業生涯 | |
首次出賽 | 1950年英國大獎賽 |
最近出賽 | 2024年比利時大獎賽 |
出賽次數 | 214 |
引擎 | 阿爾法·羅密歐、法拉利 |
車隊 世界冠軍 | 2次(1950年、1951年) |
車手 世界冠軍 | 2次(1950年, 1951年) |
分站冠軍 | 10 |
頒獎台 | 26 |
積分 | 199 |
桿位 | 12 |
最快圈速 | 16 |
2023年 總成績 | 第9名(16分) |
阿爾法·羅密歐車隊(英語:Alfa Romeo Racing),全名Stake阿爾法·羅密歐F1車隊(英語:Alfa Romeo F1 Team Stake),是一支瑞士的一級方程式賽車隊,現時由索伯賽車公司運營。阿爾法·羅密歐在1950年到1987年期間作為發動機供應商和車隊參加了一級方程式賽車比賽。車隊的賽車手朱塞佩·法里納和胡安·曼努埃爾·范吉奧在一級方程式賽事的最初兩年(1950年和1951年)連續拿下了車手世界冠軍。在此之後,阿爾法·羅密歐退出了一級方程式賽車比賽。
在1960年代,儘管阿爾法·羅密歐沒有作為車隊正式出現在一級方程式賽事中,但有不少一級方程式賽車隊使用阿爾法·羅密歐的獨立研發引擎。
2005年,阿爾法·羅密歐作為法拉利的合作夥伴,車標重現於一級方程式賽場。2017年底,阿爾法·羅密歐公司宣布,他們將從2018賽季起成為薩伯車隊的冠名贊助商,並在技術和商業方面與車隊合作。2019年初,阿爾法·羅密歐以車隊身份重返一級方程式。
國際汽聯世界一級方程式錦標賽
[編輯]阿爾法·羅密歐S.p.A (1950年-1951年)
[編輯]1950年朱塞佩·法里納駕駛阿爾法·羅密歐 158贏得了首屆F1車手世界冠軍。1951年胡安·曼努埃爾·范吉奧贏得了駕駛阿爾法·羅密歐 159(阿爾法·羅密歐 158的進化版,加上兩級壓氣機)。當時的阿爾法·羅密歐引擎有着極其強大的能力,1951年159引擎可以產生420 bhp(310 kW),但每百千米耗油也達到了驚人的125-175升。[1]1950年,由於意大利政府拒絕支付昂貴的新車設計費,一家國有的企業不得不決定退出賽車業。出人意料的是,阿爾法·羅密歐加入其中最終用了非常少的預算便做出了一輛新的賽車,使用的大部分是二戰前的技術和材料,但車隊依然贏得了兩屆車手世界冠軍。
Autodelta, 萬寶路, 班尼頓阿爾法·羅密歐車隊 (1979年-1985年)
[編輯]1977年,在卡洛·契迪的勸說下,阿爾法·羅密歐同意給Autodelta代表他們參加F1的許可。新車被命名為阿爾法·羅密歐 177,這輛車在1979年比利時大獎賽亮相。在該賽季結束之前,他們已經結束了與布拉漢姆車隊的夥伴關係。這次重返F1歷程從1979年正式回歸開始直到1985賽季退出從未取得過真正的成功。在此期間阿爾法·羅密歐取得了兩個杆位,布魯諾·賈科梅在1980美國大獎賽領跑了很長時間,但是最終仍因為電子故障而退賽。他們的車手帕特里克·德派里爾在1980年德國大獎賽中意外喪生。1981年,他們的車手馬里奧·安德烈蒂被車輛的不穩定所困擾。車隊成績最好的賽季是1983賽季,車隊選用渦輪增壓890T V8 發動機,最終獲得了車隊第六,這主要得感謝塞薩里斯兩次獲得第二名。
雖然渦輪增壓890T發動機在1983年被證明是優秀的,但是寶馬、 法拉利、雷諾、保時捷和本田生產了功能更強大的,更具競爭力的引擎。1984年,國際汽聯在規則中增加了220公升燃料限值且不允許中途加油的要求,這是得阿爾法·羅密歐車隊的狀況更加糟糕。里卡多·帕特里斯1984年意大利大獎賽取得第三名,這是車隊最後一次有車手登上領獎台。由於車輛燃油效率過低,經常出現車手因為沒油而退賽。
阿爾法·羅密歐在參加完1985賽季的最後一場比賽澳大利亞大獎賽之後宣布退出F1。
阿爾法·羅密歐車隊 (2019年-2023年)
[編輯]2019年初,索伯車隊宣布車隊將會改名為阿爾法·羅密歐競速(Alfa Romeo Racing),但是車隊的所有權和管理層維持不變。2007年世界冠軍奇米·雷克南和前索伯試車手安東尼奧·焦維納齊雙雙簽約成為阿爾法·羅密歐車手。車隊年度最佳成績是在巴西大獎賽。雷克南與焦維納齊分別獲得第4名和第5名。阿爾法·羅密歐最終以57分在車隊積分榜上獲得第8名。
2020年1月,車隊宣布波蘭石油公司奧倫成為聯合冠名贊助商,而羅伯特·庫畢薩亦會以試車手身份加入。[2]
2021年9月,基米·萊科寧宣布將於2021賽季結束後退役,結束其F1生涯;隨後阿爾法·羅密歐車隊官方宣布,瓦爾特里·博塔斯將於2022年開始為車隊效力,雙方簽訂了多年合同[3]。11月,車隊宣布將不再與車隊另一名車手安東尼奧·吉奧維納茲續約,他在2022年賽季的位置將由中國籍車手周冠宇接替;周冠宇也成為中國首位一級方程式主力車手。[4][5]
2022年1月,阿爾法·羅密歐車隊宣布,車隊名稱由阿爾法·羅密歐車隊OLREN(Alfa Romeo Racing OLREN)更改為阿爾法·羅密歐F1車隊OLREN(Alfa Romeo F1 Team OLREN)。[6]同年8月26日,阿爾法·羅密歐宣布將在2023年賽季後結束與索伯車隊的合作。同年12月,阿爾法·羅密歐車隊領隊及索伯集團首席執行官弗雷德里克·瓦瑟爾將離開車隊和索伯,加入法拉利車隊擔任領隊;稍後阿爾法·羅密歐確定前邁凱倫車隊領隊安德烈亞斯·塞德爾擔任車隊首席執行官;而車隊領隊位置由身為索伯管理總監的Alessandro Alunni Bravi兼任車隊代表一職代替,不再設立車隊領隊。[7]
引擎供應商
[編輯]自然進氣引擎 (1961年-1979年)
[編輯]1960年代,幾個小規模的F1車隊(例如LDS Mk1和Mk2 Special)庫伯,德·托馬索在車中使用阿爾法·羅密歐直列4缸發動機。[8]
20世紀60年代末,阿爾法·羅密歐發展新的V8引擎,這台引擎在庫伯 T86C F1-3-68上進行了簡要地測試。[9]阿爾法·羅密歐在1970年和1971年曾攜其基於V8發動機的跑車單元短暫地返回到F1中。1970 年,該動力單元是主要給了安德烈亞·德·阿達米奇(他很長時間都是阿爾法·羅密歐的車手,此時在邁凱倫車隊工作),但是最後發現該引擎在比賽中缺乏競爭力。1971年,安德烈亞·德·阿達米奇繼續使用阿爾法·羅密歐提供的引擎,但是仍然缺乏成功。
1976年,伯尼·埃克萊斯頓做了筆交易使得布拉漢姆車隊使用基於由卡洛·契迪設計的阿爾法·羅密歐水平對臥十二缸引擎引擎單元的賽車。這個引擎可以產生510 bhp(380 kW)超過了考斯沃斯DFV引擎的465 bhp(347 kW)。由於該發動機的油耗相當之高,需要至少四個單獨燃料箱以承載超過214L的燃料[10]。戈登·穆利的設計越來越大膽(例如BT46,這輛賽車在1978年贏得2場比賽,被視為對那些用輕底盤,龐大發動機的車隊的挑戰)[11]1978年之後,空氣動力學變得越發的重要,很明顯的是低而寬的引擎會干擾文丘里效應(這是創造下壓力的理論依據)。在戈登·穆利的要求下阿爾法·羅密歐在三個月內設計生產了一個較窄的V12發動機。但在1979賽季,這台發動機非常不可靠且燃油效率過低。[12]
渦輪引擎和V10自然進氣引擎
[編輯]1987賽季,阿爾法·羅密歐和尼基爾車隊達成協議,他們將向尼基爾車隊提供引擎。尼基爾JS29配備了詹尼·托尼設計的雙渦輪增壓1500cc直列四缸發動機 。[13]但是最終這筆交易被取消了,表面上因為試車手對引擎發表了不好的言論,但實際上是因為當時阿爾法·羅密歐已經被菲亞特控制了。尼基爾車隊不得不使用寶馬引擎。[14]
阿爾法·羅密歐從1983年到1988年也為並不成功的意大利歐賽拉車隊提供引擎。1983年的為自然吸氣引擎,1984-1987是渦輪增壓引擎。阿爾法·羅密歐也為一些小的都靈車隊提供技術幫助 。例如,1984年歐賽拉車隊(FA 1/F版)就是基於1983年版阿爾法·羅密歐183T而改裝升級的。[15]歐賽拉車隊在1988年之前的設計都可以在阿爾法·羅密歐中的設計中找出它們的起源。
到1988年(這是可以使用渦輪增壓的最後一個賽季,2014賽季又重新可以使用),阿爾法·羅密歐厭倦了自己的產品被歐賽拉車隊隨意改裝升級,所以阿爾法·羅密歐禁止歐賽拉車隊繼續使用阿爾法·羅密歐的名字和技術。在1988賽季,該引擎被簡單地稱為"歐賽拉V8"。在該賽季結束後,兩家的關係也結束,這也標誌着阿爾法·羅密歐徹底地離開F1領域。
在1988年阿爾法·羅密歐(菲亞特集團)購買了布拉漢姆車隊,來為新的賽車系列建立全新的底盤。[16]這輛車便是阿爾法·羅密歐 164(即布拉漢姆BT57[17]) ,阿爾法·羅密歐(菲亞特集團)計劃用該車參加一些特殊的賽事作為對F1賽事的補充。
F1成績列表
[編輯]阿爾法·羅密歐作為車隊在F1中的成績列表
[編輯](粗體表示為該年冠軍。)
年度 | 名稱 | 賽車 | 引擎 | 輪胎 | 車號 | 車手 | 積分 | 名次 | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950年 | 158 | 158 1.5 L8 s | P | 不適用 | |
不適用 | ||||||||||||||||||||||
1951年 | 159 | 158 1.5 L8 s | P | 不適用 | 不適用 | |||||||||||||||||||||||
1952年–1978年: 阿爾法·羅密歐沒有以車隊身分參賽。 | ||||||||||||||||||||||||||||
1979年 | 177 |179 |
115-12 3.0 F12 1260 3.0 V12 |
G | 35. 36. |
0 | NC | ||||||||||||||||||||||
1980年 | 179 | 1260 3.0 V12 | G | 22. 22. 22. 23. |
4 | 第11 | ||||||||||||||||||||||
1981年 | 179B 179C 179D |
1260 3.0 V12 | M | 22. 23. |
10 | 第9 | ||||||||||||||||||||||
1982年 | 179D 182 |
1260 3.0 V12 | M | 22. 23. |
7 | 第10 | ||||||||||||||||||||||
1983年 | 183T | 890T 1.5 V8 t | M | 22. 23. |
18 | 第6 | ||||||||||||||||||||||
1984年 | 184T | 890T 1.5 V8 t | G | 22. 23. |
11 | 第8 | ||||||||||||||||||||||
1985年 | 185T 184TB |
890T 1.5 V8 t | G | 22. 23. |
0 | NC | ||||||||||||||||||||||
1986年–2018年: 阿爾法·羅密歐沒有以車隊身分參賽。 | ||||||||||||||||||||||||||||
2019年 | C38 | 法拉利 064 1.6 V6 t | P | 7. 99. |
57 | 第8 | ||||||||||||||||||||||
2020年 | C39 | 法拉利 065 1.6 V6 t | P | 7. 99. |
8 | 第8 | ||||||||||||||||||||||
2021年 | C41 | 法拉利 065/6 1.6 V6 t | P | 7. 99. |
13 | 第9 | ||||||||||||||||||||||
2022年 | C42 | 法拉利066/7 1.6 V6 | P | 24. 77. |
55 | 第6 | ||||||||||||||||||||||
2023年 | C43 | 法拉利066/10 1.6 V6 t | P | 24. 77. |
16 | 第9 |
阿爾法·羅密歐作為引擎供應商時的成績
[編輯](圖例) (加粗表明是杆位) (斜體字表明最快圈速)
賽季 | 參賽車隊(或獨立參賽者) | 底盤 | 發動機 | 輪胎 | 車手 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 積分 | 名次 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1961 | 法拉利車隊 | 德·托馬索 | 阿爾法·羅密歐Giulietta 1.5 (直列四缸) | D | 摩 | 荷 | 比 | 法 | 英 | 德 | 意 | 美 | 0 | NC | ||||||||||
Ret | ||||||||||||||||||||||||
德·托馬索 | Ret | |||||||||||||||||||||||
1962 | Otelle Nucci | LDS Mk 1 | 阿爾法·羅密歐 Giulietta 1.5(直列四缸) | D | 荷 | 摩 | 比 | 法 | 英 | 德 | 意 | 美 | 南 | 0 | NC | |||||||||
Ret | ||||||||||||||||||||||||
邁克·哈里斯 | 庫伯 T53 | 邁克·哈里斯 | Ret | 0 | NC | |||||||||||||||||||
1963 | Otelle Nucci | LDS Mk 1 | 阿爾法·羅密歐Giulietta 1.5(直列四缸) | D | 摩 | 比 | 荷 | 法 | 英 | 德 | 意 | 美 | 墨 | 南 | 0 | NC | ||||||||
11 | ||||||||||||||||||||||||
阿爾法·羅密歐 Special | Ret | |||||||||||||||||||||||
薩姆·丁格 | LDS | Ret | ||||||||||||||||||||||
1965 | 薩姆·丁格 | LDS MK|1 | 阿爾法·羅密歐 Giulietta 1.5(直列四缸) | D | 南 | 摩 | 比 | 法 | 英 | 荷 | 德 | 意 | 美 | 墨 | 0 | NC | ||||||||
13 | ||||||||||||||||||||||||
傑基·比勒陀烏斯 | DNPQ | |||||||||||||||||||||||
Otelle Nucci | 阿爾法·羅密歐 Special | 10 | ||||||||||||||||||||||
1970 | 邁凱倫車隊 | 邁凱倫M7D 邁凱倫M14D |
阿爾法·羅密歐T33 3.0L(V8) | G | 南 | 西 | 摩 | 比 | 荷 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 意 | 加 | 美 | 墨 | 0 | NC | |||||
DNQ | DNQ | DNQ | NC | DNS | DNQ | 12 | 8 | Ret | DNQ | |||||||||||||||
DNQ | ||||||||||||||||||||||||
1971 | STP-瑪馳車隊 | 瑪馳 711 | 阿爾法·羅密歐T33 3.0L(V8) | F | 南 | 西 | 摩 | 荷 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 意 | 加 | 美 | 0 | NC | |||||||
13 | Ret | Ret | NC | Ret | Ret | 11 | ||||||||||||||||||
DNQ | Ret | 12 | 12 | |||||||||||||||||||||
Ret | ||||||||||||||||||||||||
1976 | 馬蒂尼車隊 | 布拉漢姆 BT45 | 阿爾法·羅密歐115-12 3.0L(F12) | G | 巴 | 南 | 美(西) | 西 | 比 | 摩 | 瑞 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 加 | 美 | 日 | 9 | 第9名 | ||
10 | Ret | 9 | 6 | Ret | 9 | 8 | 4 | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | |||||||||
12 | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||
6 | Ret | |||||||||||||||||||||||
17 | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||||
1977 | 馬蒂尼車隊 | 布拉漢姆 BT45 布拉漢姆 BT45 | 阿爾法·羅密歐115-12 3.0L(F12) | G | 阿 | 巴 | 南 | 美(西) | 西 | 摩 | 比 | 瑞典 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 德 | 意 | 美 | 加 | 日 | 27 | 第5名 | |
Ret | Ret | 6 | DSQ | Ret | Ret | Ret | 5 | 2 | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | ||||||||
2 | Ret | 13 | ||||||||||||||||||||||
Ret | 6 | Ret | 6 | 10 | Ret | 5 | 3 | 3 | 7 | Ret | Ret | Ret | 7 | |||||||||||
DNQ | ||||||||||||||||||||||||
1978 | 帕瑪拉特-布拉漢姆車隊 | 布拉漢姆 BT45C,BT46, | 阿爾法·羅密歐115-12 3.0L(F12) | G | 阿 | 巴 | 南 | 美(西) | 摩 | 比 | 西 | 瑞典 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 美 | 加 | 53 | 季軍 | ||
2 | 3 | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | 1 | Ret | 2 | Ret | Ret | 3 | 1 | Ret | Ret | |||||||||
Ret | 8 | 3 | Ret | 4 | Ret | 5 | Ret | 4 | 3 | 7 | 7 | 4 | 2 | Ret | Ret | |||||||||
11 | ||||||||||||||||||||||||
1979 | 帕瑪拉特-布拉漢姆車隊 | 布拉漢姆 BT46,BT48,BT49 | 阿爾法·羅密歐115-12 3.0L(F12) | G | 阿 | 巴 | 南 | 美(西) | 西 | 比 | 摩 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 加 | 美 | 7 | 第8名 | |||
Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | ||||||||||||
Ret | Ret | 7 | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | Ret | ||||||||||||
1983 | 歐賽拉車隊 | 歐賽拉 FA1D,FA1E | 阿爾法·羅密歐 1260 3.0L(V12) | P | 巴 | 美(西) | 法 | 聖 | 摩 | 比 | 底特律 | 加 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 歐 | 南 | 0 | NC | |||
DNQ | DNQ | 10 | 11 | Ret | DNQ | Ret | ||||||||||||||||||
DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | 11 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||
1984 | 歐賽拉車隊 | 歐賽拉 FA1F | 阿爾法·羅密歐 890T 1.5L(V8)(渦輪增壓) | P | 巴 | 南 | 比 | 聖 | 法 | 摩 | 加 | 底特律 | 達拉斯 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 歐 | 葡 | 2 | 第12名 | ||
Ret | DNS | Ret | DNQ | 12 | 7 | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | |||||||||
Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | 5 | Ret | 16 | |||||||||||||||||
1985 | 歐賽拉車隊 | 歐賽拉 FA1F | 阿爾法·羅密歐 890T 1.5L(V8)(渦輪增壓) | P | 巴 | 葡 | 聖 | 摩 | 加 | 底特律 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 比 | 歐 | 南 | 澳 | 0 | NC | ||
12 | 9 | NC | DNQ | Ret | Ret | 15 | Ret | |||||||||||||||||
Ret | 9 | NC | Ret | NC | DNQ | Ret | 7 | |||||||||||||||||
1986 | 歐賽拉車隊 | 歐賽拉 FA1G,FA1H | 阿爾法·羅密歐 890T 1.5L(V8)(渦輪增壓) | P | 巴 | 西 | 聖 | 摩 | 比 | 加 | 底特律 | 法 | 英 | 德 | 匈 | 澳 | 意 | 葡 | 墨 | 澳 | 0 | NC | ||
Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | |||||||||||||||||||
Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 13 | 16 | NC | ||||||||||||||||
NC | ||||||||||||||||||||||||
1987 | 歐賽拉車隊 | 歐賽拉 FA1I | 阿爾法·羅密歐 890T 1.5L(V8)(渦輪增壓) | G | 巴 | 聖 | 比 | 摩 | 底特律 | 法 | 英 | 德 | 匈 | 奧 | 意 | 葡 | 西 | 墨 | 日 | 澳 | 0 | NC | ||
Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
Ret | ||||||||||||||||||||||||
Ret | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
1988 | 歐賽拉車隊 | 歐賽拉 FA1T,FA1L | 阿爾法·羅密歐 890T 1.5L(V8)(渦輪增壓) | G | 巴 | 聖 | 摩 | 墨 | 加 | 底特律 | 法 | 英 | 德 | 匈 | 比 | 意 | 葡 | 西 | 日 | 澳 | 0 | NC | ||
DNQ | DSQ | 9 | DNQ | DNQ | Ret | Ret | 19 | Ret | DNPQ | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | DNPQ |
參考資料
[編輯]- Henry, Alan. Brabham, the Grand Prix Cars. Osprey. 1985. ISBN 0-905138-36-8.
- Nye, Doug. Autocourse history of the Grand Prix car 1966-85. Hazleton publishing. 1986. ISBN 0-905138-37-6.
- ^ Grand Prix Cars - Alfa Romeo 158. ddavid.com. [2007-04-26]. (原始內容存檔於2007-04-07).
- ^ The eagle soars as PKN ORLEN joins Alfa Romeo Racing as Official Co-Title Sponsor. sauber-group.com. Sauber Group. 2020-01-01 [2020-09-11]. (原始內容存檔於2021-04-15) (英語).
- ^ Alfa Romeo announce Valtteri Bottas to join the team in 2022 on multi-year deal. Formula 1. [2021-09-07]. (原始內容存檔於2021-12-25).
- ^ Alfa Romeo confirm Antonio Giovinazzi will leave the team at the end of the season (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館).Formula 1.2021-11-16.[2021-11-16].
- ^ Alfa Romeo announce Guanyu Zhou as Valtteri Bottas's team mate for 2022 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館).Formula 1.2021-11-16.[2021-11-16].
- ^ Sauber Group. Alfa Romeo F1 Team ORLEN ready for 2022. sauber-group.com. 2022-01-20 [2022-01-24]. (原始內容存檔於2022-01-27) (英語).
- ^ Alfa Romeo appoints Alessandro Alunni Bravi as F1 team chief (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館).MotorSport.2023-01-26.[2023-02-05].
- ^ Alfa Romeo 1.5 L4. f1db.com. [2007-04-26]. (原始內容存檔於2011-07-16).
- ^ Cooper T86C Alfa Romeo. ultimatecarpage.com. [2011-06-12]. (原始內容存檔於2013-10-06).
- ^ Henry (1985) pp.159-160
- ^ Henry (1985) p.171
- ^ Henry (1985) p.190
- ^ Ligier JS29. statsf1.com. [2009-11-21]. (原始內容存檔於2020-12-31).
- ^ Grand Prix cars that never raced. forix.com. [2007-04-26]. (原始內容存檔於2007-04-04).
- ^ Nye (1985) p. 227
- ^ Brabham. mcz.com/f1. [2007-08-23]. (原始內容存檔於2007-08-16).
- ^ Brabham. oldracingcars.com. [2008-10-03]. (原始內容存檔於2021-04-17).
外部連結
[編輯]
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