Konstal 14N
| Konstal 14N | |
|---|---|
 Rekonstrukce vzhledu vozů 14N a 14ND | |
| Typ | 14N |
| Výrobce | Konstal |
| Prototyp(y) | 1963, 1969 |
| Vyrobeno kusů | 3 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | 13 300 mm |
| Šířka | 2 400 mm |
| Výška skříně | 3 076 mm |
| Rozchod | 1435 mm |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Konstal 14N je typ tramvaje vyrobený polským podnikem Konstal ve třech prototypech v letech 1963 a 1967. Jednalo se o tramvaj odvozenou ze standardního vozu Konstal 13N provozovaného ve Varšavě. Konstal 14N měl být zjednodušenou verzí určenou pro další polská města.[1]
Konstrukce
[editovat | editovat zdroj]14N vychází ze svého předchůdce, tramvaje Konstal 13N, a je dalším členem typové řady tramvají odpovídajících československé tramvaji Tatra T1. To znamená, že jde o jednosměrný jednočlánkový motorový tramvajový vůz se dvěma dvounápravovými podvozky a podlahou v jedné úrovni. Všechna dvojkolí jsou poháněna stejnosměrnými elektromotory. Na pravé straně vozové skříně má vůz troje skládací elektricky poháněné dveře. Oproti tramvajím 13N bylo využité přímé startování elektromotorů.[2] Napájecí napětí činí pro výzbroj 600 V stejnosměrného proudu. Proud je z trolejového vedení odebírán pantografem.
Prototypové motorové vozy se vyznačovaly několika konstrukčními řešeními. První prototyp z roku 1963 nemohl být provozován v soupravě s jinou tramvají, zatímco druhý prototyp z roku 1967 byl již vybaven zásuvkami mnohočlenného řízení. Kromě motorových tramvaji v roce 1967 byl vyroben prototyp vlečného vozu typu 14ND.
Dodávky a provoz
[editovat | editovat zdroj]| Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Polsko
|
katovická aglomerace | článek | 14N | 1963, 1967 | 2 | 129, 140 | prototypy, po roce 1969 byl vůz ev. č. 140 rekonstruován na typ 13NS | [3] |
| 14ND | 1967 | 1 | 141 | prototyp, po roce 1969 byl vůz rekonstruován na typ 13NSD |
První prototyp 14N byl dodán do katovické aglomerace, kde obdržel ev. č. 129. Byl vyřazen z provozu v roce 1971 nebo v roce 1975 a sešrotován.[4] Druhý prototyp a vlečný vůz byly rovněž dodány do katovické aglomerace. Motorový vůz 14N obdržel číslo 140 a vlečný číslo 141. Vzhledem k různým problémům (brzdy vlečného vozu, elektrická výzbroj) byly prototypy 14N a 14ND rekonstruovány na typy 13NS resp. 13NSD, a to nasazením elektrické vyzbroje s odporovou stykačovou regulací.[5]
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ www.kmk.krakow.pl - najpopularniejszy tramwaj na świecie - PCC, część 4: Polska. www.kmk.krakow.pl [online]. [cit. 2020-04-21]. Dostupné online.
- ↑ IGIELSKI, Tomasz. Od tramwaju N do 116N. Technika Transportu Szynowego. 1998, čís. 3, s. 5–14. (polsky)
- ↑ Dopravní databáze a fotogalerie - Phototrans.eu. phototrans.pl [online]. [cit. 2020-04-21]. Dostupné online.
- ↑ WPK » Baza taboru. tabor.wpk.katowice.pl [online]. [cit. 2020-04-21]. Dostupné online.
- ↑ Prywatna Strona Miłośnika Komunikacji Miejskiej i Szynowej - Powrót wagonu 13N na Śląsk. www.psmkms.krakow.pl [online]. [cit. 2020-04-21]. Dostupné online.