24-Stunden-Rennen von Daytona 1970
Das fünfte 24-Stunden-Rennen von Daytona, auch Ninth Annual World’s Championship 24 Hours of Daytona International Road Race, Daytona International Speedway, Daytona Beach, Florida, fand am 1. und 2. Februar 1970 auf dem Daytona International Speedway statt und war der erste Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.
Vor dem Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1970 begann die Zusammenarbeit zwischen der Porsche-Rennabteilung und John Wyer Automotive, dem Team von John Wyer. Zwei Wochen nach dem Ende der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969 wurde das Team zu Testfahrten mit dem Porsche 917 eingeladen. Der Test fand auf dem Österreichring statt, wo 14 Tage zuvor das 1000-km-Rennen von Zeltweg ausgetragen wurde, bei dem zwei Porsche 917 auf den Mirage M3 von Wyer trafen. Wyer war mit der kompletten Führungsmannschaft – David Yorke, Ermanno Cuoghi, Peter Davies und John Horsman – angereist und testete den Wagen unter der Leitung der Porsche-Techniker Peter Falk und Helmut Flegl ausgiebig. Gefahren wurden die Tests von den Porsche-Werksfahrern Kurt Ahrens, Leo Kinnunen und Brian Redman sowie von Piers Courage, der auf ein Engagement bei Wyer hoffte. Es war der entscheidende Test für den Porsche 917, wo John Horsman eine breite Platte am Heck des Rennwagens (ähnlich einem Gurney Flap, nur größer) anbrachte und damit die aerodynamischen Probleme am Fahrzeug endgültig löste.[1] Der Vertrag zwischen Porsche und Wyer umfasste den Einsatz von zwei Wagen während der gesamten Saison und die Übernahme der beiden Porsche-Werkspiloten Jo Siffert und Brian Redman. Die weiteren beiden Piloten durfte Wyer wählen. Wunschpilot Jacky Ickx stand nach seinem Wechsel zur Scuderia Ferrari nicht zur Verfügung. Umgekehrt hatte Pedro Rodríguez den italienischen Rennstall nach nur einem Jahr wieder verlassen und war in der Formel 1 zu B.R.M. gewechselt. Rodríguez war bereits für Wyer gefahren und kehrte nunmehr zu diesem Team zurück. Vierter Fahrer sollte David Hobbs werden, der zur Stammmannschaft von Wyer zählte. Bei einem Test im Herbst waren durch einen Schaltfehler von Hobbs alle Ventile des V12-Motors eines 917 zerstört worden. Ferdinand Piëch war darüber derart verärgert, dass er auf der Ablösung von Hobbs bestand. Wyer musste schließlich einwilligen und Leo Kinnunen als vierten Fahrer akzeptieren.[2]
1969 hatte das Porsche Team mit großem Aufwand die Weltmeisterschaft gewonnen. 1970 nahm neben Wyer das von Louise Piëch geführte Team von Porsche Salzburg die Werkseinsätze wahr. Die Verträge eines großen Teils der Piloten wurden verlängert. Hart getroffen wurde Porsche vom tödlichen Unfall Gerhard Mitters. Mitter war langjähriger Werksfahrer und beim Training zum Großen Preis von Deutschland 1969 auf einem Formel-2-BMW F269 tödlich verunglückt. Sein Freund und Teamkollege Udo Schütz erklärte daraufhin seinen Rücktritt. Der einzige Abgang betraf Rolf Stommelen, der zu Autodelta wechselte.
Das Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In Daytona waren drei Porsche 917 am Start. Neben den beiden Wyer-Wagen für Siffert/Redman und Rodríguez/Kinnunen ein Porsche-Salzburg-917 für Kurt Ahrens und Vic Elford. Sein Renndebüt gab der Ferrari 512S, der neue Einsatzwagen der Scuderia. Drei der neuen 5-Liter-Rennwagen wurden von der Scuderia gemeldet und den Fahrerteams Mario Andretti/Arturo Merzario, Jacky Ickx/Peter Schetty und Nino Vaccarella/Ignazio Giunti anvertraut. Einen vierten 512S meldete Luigi Chinettis North American Racing Team für Dan Gurney und Chuck Parsons. Das nordamerikanische Ferrari-Team kam mit großer Mannschaft zum Rennen. Neben dem 512S gab es zwei 312P-Coupés für Sam Posey/Mike Parkes (der ein Comeback als Fahrer gab) und Tony Adamowicz/David Piper, einen 250LM für Gregg Young und Luigi Chinetti junior, einen Ferrari 275 GTB/C für Harley Cluxton/Gordon Tatum sowie einen Ferrari 365 GTB/4 für Ronnie Bucknum/Wilbur Pickett. Einen weiteren 512S fuhren die beiden vermögenden Italiener Corrado Manfredini und Giampiero Moretti.
Matra Sports meldete zwei MS650. Während Jean-Pierre Beltoise und Henri Pescarolo ein völlig neues Fahrgestell erhielten, war für Jack Brabham und François Cevert der Wagen vorgesehen, mit dem Beltoise und Piers Courage Gesamtvierte beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969 geworden waren. Auf dem Weg von New York City nach Daytona Beach hatte der Matra-Transporter einen Unfall. Dabei wurden die beiden Wagen so stark beschädigt, dass aus Buenos Aires ein drittes Fahrgestell eingeflogen werden musste. Der Wagen, mit dem Beltoise und Pescarolo das 1000-km-Rennen von Buenos Aires[3] gewonnen hatten, diente als Teilespender für die beide lädierten Einsatzwagen.
Die beiden Wyer-Porsche 917 dominierten das Rennen. Vom Start weg führten Jo Siffert und Brian Redman im Wagen mit der Startnummer 1 vor den Teamkollegen. Nach drei Stunden Fahrzeit musste Brian Redman mit einem Reifenschaden rechts hinten zu einem ungeplanten Halt die Box anfahren und verlor dabei die Führung an Leo Kinnunen. Sich lösende Gummiteile des Reifens hatten Teile der Karossiere beschädigt, die notdürftig repariert werden musste. Auch die Bremsscheibe wurde gewechselt. In der Nacht kamen Kupplungsprobleme dazu. Der Ferrari 512S von Mario Andretti und Arturo Merzario übernahm nach den ersten Tankstopps der beiden Wyer-Porsche 917 kurz die erste Position im Rennen und lag in den Nachtstunden lange an der zweiten Stelle. Diese wurde durch eine Reparatur an der Aufhängung in der letzten Phase des Rennens noch an den Siffert/Redman-Porsche verloren.
Der Gurney/Parsons-512S lag lange an der dritten Stelle der Gesamtwertung. Nach einer Kollision beim Überrunden – Chuck Parsons saß am Steuer – hatte auch dieser Wagen mit einer sich lösenden Karosserie zu kämpfen. Wie beim Siffert/Redman-917 wurde bei jedem Boxenstopp mit Klebeband gearbeitet. Ein Getriebeschaden führte nach 464 gefahrenen Runden zum Ausfall des Wagens. Am Ende gab es einen Doppelsieg für das Team von John Wyer.
Für Unmut sorgten die vielen SCCA-Boxen-Marshalls, die für einiges Chaos an den Boxen sorgten und den Teams nicht selten sich widersprechende Anweisungen gaben. Noch während des Rennens beschwerten sich einige Teamchefs bei Bill France senior, dass diese Vorgehensweise nicht den Standards bei internationalen Sportwagenrennen entspräche.
Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schlussklassement
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S | 2 | Porsche 917K | 724 | ||||
2 | S | 1 | Porsche 917K | 679 | ||||
3 | S | 28 | Ferrari 512S | 676 | ||||
4 | P | 24 | Ferrari 312P Coupe | 647 | ||||
5 | P | 23 | Ferrari 312P Coupe | 632 | ||||
6 | GT + 2.0 | 7 | Chevrolet Corvette | 608 | ||||
7 | S | 21 | Ferrari 250LM | 603 | ||||
8 | S | 18 | Ford GT40 | 579 | ||||
9 | P | 40 | Porsche 906E | 573 | ||||
10 | P | 33 | Matra-Simca MS650 | 565 | ||||
11 | GT + 2.0 | 89 | Chevrolet Corvette | 545 | ||||
12 | T + 2.0 | 12 | Chevrole Camaro | 535 | ||||
13 | GT + 2.0 | 6 | Chevrolet Corvette | 534 | ||||
14 | GT 2.0 | 74 | Porsche 911S | 533 | ||||
15 | GT + 2.0 | 90 | Chevrolet Corvette | 521 | ||||
16 | T + 2.0 | 14 | Ford Mustang | 520 | ||||
17 | T + 2.0 | 95 | Chevrolet Camaro Z28 | 511 | ||||
18 | P | 34 | Matra-Simca MS650 | 509 | ||||
19 | T + 2.0 | 11 | Chevrolet Camaro | 507 | ||||
20 | GT 2.0 | 78 | MGB | 504 | ||||
21 | GT 2.0 | 79 | MGB | 490 | ||||
22 | T 2.0 | 48 | Alfa Romeo 1750 GTV | 478 | ||||
23 | T 2.0 | 38 | Fiat 124 Sport coupé | 473 | ||||
24 | GT 2.0 | 76 | Porsche 911S | 462 | ||||
25 | T + 2.0 | 98 | Chevrolet Camaro | 409 | ||||
26 | T + 2.0 | 83 | Ford Mustang | 407 | ||||
27 | P | 71 | TVR Vixen | 364 | ||||
Ausgefallen | ||||||||
28 | GT + 2.0 | 9 | Chevrolet Camaro | 542 | ||||
29 | S | 25 | Ferrari 512S | 464 | ||||
30 | GT + 2.0 | 8 | Chevrolet Corvette | 457 | ||||
31 | S | 47 | Lotus 47 | 442 | ||||
32 | S | 30 | Ferrari 512S | 412 | ||||
33 | P | 53 | Porsche 908/02 | 385 | ||||
34 | P | 43 | Austin-Healey Sprite | 373 | ||||
35 | GT 2.0 | 72 | Porsche 911T | 365 | ||||
36 | T + 2.0 | 97 | Chevrolet Camaro Z28 | 354 | ||||
37 | S | 3 | Porsche 917K | 337 | ||||
38 | GT + 2.0 | 34 | Shelby GT350 | 327 | ||||
39 | T + 2.0 | 15 | Chevrolet Camaro | 320 | ||||
40 | S | 20 | Ferrari 275 GTB/C | 308 | ||||
41 | S | 17 | Ford GT40 | 299 | ||||
42 | GT 2.0 | 77 | Porsche 911T | 279 | ||||
43 | T 2.0 | 88 | Lancia Fulvia HF | 268 | ||||
44 | T 2.0 | 84 | BMW 2002 | 257 | ||||
45 | T 2.0 | 85 | Volvo 122S | 243 | ||||
46 | T + 2.0 | 92 | Chevrolet Camaro Z28 | 220 | ||||
47 | T + 2.0 | 0 | AMC Javelin | 205 | ||||
48 | P | 73 | Austin-Healey Sprite | 178 | ||||
49 | S | 22 | Ferrari 365 GTB/4 | 142 | ||||
50 | T + 2.0 | 96 | Chevrolet Camaro Z28 | 130 | ||||
51 | S | 27 | Ferrari 512S | 115 | ||||
52 | P | 16 | Chevron B16 | 108 | ||||
53 | GT + 2.0 | 91 | Chevrolet Corvette | 101 | ||||
54 | S | 39 | Porsche 906 | 96 | ||||
55 | S | 26 | Ferrari 512S | 89 | ||||
56 | T + 2.0 | 93 | Ford Mustang | 89 | ||||
57 | P | 37 | Chevron B16 | 85 | ||||
58 | S | 19 | Ford GT40 | 82 | ||||
59 | T + 2.0 | 66 | Ford Mustang | 63 | ||||
60 | T 2.0 | 86 | Volvo 122S | 54 | ||||
61 | GT 2.0 | 70 | Porsche 911T | 29 | ||||
62 | GT + 2.0 | 46 | Shelby GT350 | 26 | ||||
63 | T 2.0 | 55 | Datsun PL510 | 24 | ||||
64 | S | 5 | Lola T70 Mk.3B GT | 1 | ||||
65 | P | 54 | Porsche 908/02 | 1 | ||||
Nicht gestartet | ||||||||
66 | T + 2.0 | 10 | Chevrolet Camaro | 1 | ||||
67 | P | 44 | Deserter GS | 2 | ||||
68 | P | 51 | Porsche 908/02 | 3 | ||||
69 | S | 52 | Porsche 917K | 4 | ||||
70 | GT 2.0 | 75 | Porsche 911 | 5 | ||||
71 | P | T | Matra-Simca MS630/650 | 6 | ||||
72 | S | T | Porsche 917K | 7 |
1 nicht gestartet 2 nicht gestartet 3 nicht gestartet 4 Motorschaden im Training 5 nicht gestartet 6 Trainingswagen 7 Trainingswagen
Nur in der Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
73 | GT + 2.0 | 29 | Ferrari 275 GTB/C | ||
74 | S | 31 | Ferrari Dino 246 GT | ||
75 | P | 52 | Porsche 908/02 | ||
76 | GT + 2.0 | 80 | MGC GT |
Klassensieger
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Renndaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gemeldet: 76
- Gestartet: 65
- Gewertet: 27
- Rennklassen: 6
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: kalt und trocken
- Streckenlänge: 6,132 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:52,000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 724
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 4439,279 km
- Siegerschnitt: 184,859 km/h
- Pole Position: Mario Andretti – Ferrari 512S (#28) – 1:51,600
- Schnellste Rennrunde: Jo Siffert – Porsche 917K (#1) – 1:48,700 = 126,182 km/h
- Rennserie: 1. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- J. J. O‘Mailey: Daytona 24 Hours: The Definitive History of America’s Great Endurance Race. David Bull Pub; First Edition edition (July 2003), ISBN 978-1-893618-24-4.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Dominic Tobin: John Horsman 1934-2020: the man who tamed the Porsche 917. In: motorsportmagazine.com. 14. April 2020, abgerufen am 25. Juni 2023 (englisch).
- ↑ John Horsman: Racing in the Rain. Bull Publishing Ltd., Phönix 2006, ISBN 1-893618-71-4, S. 195 ff.
- ↑ 1000-km-Rennen von Buenos Aires 1970
Vorgängerrennen 1000-km-Rennen von Zeltweg 1969 |
Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen 12-Stunden-Rennen von Sebring 1970 |