24-Stunden-Rennen von Daytona 1971
Das sechste 24-Stunden-Rennen von Daytona, auch Tenth Annual 24 Hours of Daytona, World’s Championship For Prestolite Trophy, Daytona International Speedway, Daytona Beach, Florida, fand am 31. Januar und 1. Februar 1971 auf dem Daytona International Speedway statt und war der erste Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.
Das Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das 24-Stunden-Rennen 1971 litt unter dem Fehlen von Werksteams. Sowohl die Scuderia Ferrari als auch Autodelta und Matra verzichteten auf den Einsatz ihrer 3-Liter-Rennwagen. Offizielle Begründung aller drei Teams für die Absagen war, dass die holprige Ovalbahn von Daytona für die leichten Fahrzeuge nicht geeignet sei. Den Mitarbeitern der Scuderia Ferrari kam die Absage nach dem tragischen Unfalltod von Ignazio Giunti im Ferrari 312PB beim Saisoneröffnungsrennen, dem 1000-km-Rennen von Buenos Aires, nicht ungelegen.
Wie beim Rennen in Argentinien waren auch in Daytona die Porsche 917K der Teams von John Wyer und Hans-Dieter Dechent gemeldet. Die Wyer-Porsche fuhren Pedro Rodríguez/Jackie Oliver und Jo Siffert/Derek Bell. Die beiden 917K von Martini & Rossi wurden für Helmut Marko/Rudi Lins und Vic Elford/Gijs van Lennep gemeldet. Für die Marke Ferrari gab es Meldungen US-amerikanischer Teams. Drei 512S brachte das North American Racing Team an die Strecke. Ein vierter Ferrari war ein umgebauter 312P[1]. Einen 512M meldete Penske Racing für Mark Donohue und David Hobbs. Das Fahrzeug wurde vor dem Rennen komplett demontiert und versehen mit einem neuen Benzinsystem wieder zusammengebaut.
Nur zu Beginn des Rennens konnten die Ferrari mit den schnellsten Porsche 917K mithalten, dann übernahmen die Porsche deutlich das Kommando im Rennen. Am Sonntagmorgen sorgten einige Regenschauer für schwierige Fahrverhältnisse. Nur 70 Meilen von der Rennstrecke entfernt musste auch der Countdown des Starts von Apollo 14 im Kennedy Space Center wegen des Gewitters unterbrochen werden. Nach 18 Stunden Fahrzeit führte der Rodríguez/Oliver-Porsche mit dem gewaltigen Vorsprung von 43 Runden auf den zweitplatzierten Ferrari 512S von Ronnie Bucknum und Tony Adamowicz, als Jackie Oliver in langsamer Fahrt an die Box kam. Das Getriebe steckte im ersten Gang fest. Eine Stunde und 32 Minuten arbeiteten die Wyer-Mechaniker am Getriebe und konnten es so weit reparieren, dass Rodríguez wieder ins Rennen gehen konnte. Er holte den inzwischen in Führung gegangenen Ferrari wieder ein und gewann das Rennen für Porsche mit einer Runde Vorsprung.
Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schlussklassement
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S | 2 | Porsche 917K | 688 | ||||
2 | S | 23 | Ferrari 512S Spyder | 687 | ||||
3 | S | 6 | Ferrari 512M Spezial | 674 | ||||
4 | GT + 2.5 | 11 | Chevrolet Corvette | 613 | ||||
5 | P | 21 | Ferrari 312P/71 | 584 | ||||
6 | GT + 2.5 | 57 | Chevrolet Corvette | 581 | ||||
7 | GT 2.5 | 5 | Porsche 914/6 | 579 | ||||
8 | GT 2.5 | 19 | Porsche 914/6 | 571 | ||||
9 | GT 2.5 | 31 | Porsche 911T | 570 | ||||
10 | GT + 2.5 | 50 | Chevrolet Corvette | 554 | ||||
11 | T | 17 | Chevrolet Camaro Z/28 | 542 | ||||
12 | P | 45 | Chevron B16 | 534 | ||||
13 | T | 42 | Chevrolet Camaro Z/28 | 527 | ||||
14 | GT 2.5 | 10 | Porsche 911S | 498 | ||||
15 | P | 43 | Chevron B16 | 488 | ||||
16 | GT 2.5 | 44 | Porsche 911T | 488 | ||||
17 | GT 2.5 | 51 | MGB GT | 483 | ||||
18 | GT + 2.5 | 64 | Chevrolet Corvette | 469 | ||||
19 | T | 89 | Chevrolet Camaro | 452 | ||||
20 | T | 72 | Chevrolet Camaro | 408 | ||||
Ausgefallen | ||||||||
21 | GT 2.5 | 18 | Porsche 914/6 | 470 | ||||
22 | S | 3 | Porsche 917K | 462 | ||||
23 | T | 33 | Ford Mustang | 395 | ||||
24 | T | 36 | Ford Mustang | 369 | ||||
25 | GT 2.5 | 16 | Porsche 911S | 337 | ||||
26 | GT 2.5 | 52 | MGB GT | 311 | ||||
27 | T | 97 | Shelby GT350 | 306 | ||||
28 | S | 4 | Porsche 917K | 274 | ||||
29 | GT 2.5 | 59 | Porsche 914/6 | 260 | ||||
30 | T | 98 | Ford Mustang | 238 | ||||
31 | T | 47 | Chevrolet Camaro | 230 | ||||
32 | T | 88 | Chevrolet Camaro Z/28 | 215 | ||||
33 | S | 22 | Ferrari 512M | 202 | ||||
34 | GT 2.5 | 15 | Porsche 911S | 163 | ||||
35 | S | 28 | Ferrari 512S | 161 | ||||
36 | GT 2.5 | 70 | Triumph GT6 | 157 | ||||
37 | GT 2.5 | 14 | Chevrolet Camaro Z/28 | 137 | ||||
38 | S | 26 | Ferrari 512S | 124 | ||||
39 | T | 92 | Pontiac Firebird | 121 | ||||
40 | S | 1 | Porsche 917K | 113 | ||||
41 | T | 79 | Shelby GT350 | 106 | ||||
42 | GT 2.5 | 8 | Porsche 911S | 88 | ||||
43 | GT + 2.5 | 12 | Chevrolet Corvette | 83 | ||||
44 | GT 2.5 | 40 | Porsche 911 | 58 | ||||
45 | T | 48 | Chevrolet Camaro | 37 | ||||
46 | T | 74 | Ford Mustang | 35 | ||||
47 | S | 20 | Ferrari 512M | 16 | ||||
48 | T | 91 | Chevrolet Camaro Z/28 | 9 | ||||
Nicht gestartet | ||||||||
49 | P | 46 | Chevron B16 | 1 | ||||
50 | T | 75 | Ford Mustang | 2 | ||||
51 | S | T | Porsche 917K | 3 | ||||
52 | S | T | Porsche 917K | 4 | ||||
Nicht qualifiziert | ||||||||
53 | T | 35 | Chevrolet Camaro | 5 | ||||
54 | T | 37 | Chevrolet Vega | 6 | ||||
55 | T | 38 | Fiat 124 Sport Coupe | 7 | ||||
56 | GT 2.5 | 41 | Alfa Romeo GTV | 8 | ||||
57 | T | 55 | Datsun 510 | 9 | ||||
58 | GT 2.5 | 65 | Lancia Fulvia HF | 10 | ||||
59 | T | 73 | Ford Cortina GT | 11 | ||||
60 | T | 77 | BMW 2002 | 12 | ||||
61 | T | 80 | Dodge Dart | 13 | ||||
62 | T | 81 | Lancia Fulvia Rallye | 14 | ||||
63 | T | 87 | Chevrolet Camaro | 15 | ||||
64 | GT 2.5 | 93 | Volvo P1800 | 16 |
1 nicht gestartet 2 nicht gestartet 3 Trainingswagen 4 Trainingswagen 5 nicht qualifiziert 6 nicht qualifiziert 7 nicht qualifiziert 8 nicht qualifiziert 9 nicht qualifiziert 10 nicht qualifiziert 11 nicht qualifiziert 12 nicht qualifiziert 13 nicht qualifiziert 14 nicht qualifiziert 15 nicht qualifiziert 16 nicht qualifiziert
Nur in der Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
65 | GT 2.5 | 7 | Porsche 911S | ||
66 | S | 9 | Porsche 917K | ||
67 | GT + 2.5 | 24 | Ferrari 365 GTB/4 | ||
68 | GT 2.5 | 25 | Ferrari Dino 246 GT | ||
69 | S | 26 | Ferrari 512M | ||
70 | T | 30 | Ford Mustang | ||
71 | S | 71 | Ford GT40 | ||
72 | GT + 2.5 | 86 | Chevrolet Corvette | ||
73 | GT 2.5 | 94 | MGB |
Klassensieger
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Renndaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gemeldet: 73
- Gestartet: 48
- Gewertet: 20
- Rennklassen: 5
- Zuschauer: 25000
- Wetter am Renntag: Erst trocken, im Lauf des Rennens Gewitter
- Streckenlänge: 6,132 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:58,000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 688
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 4218,542 km
- Siegerschnitt: 175,655 km/h
- Pole Position: Mark Donohue – Ferrari 512M (#6) – 1:42,420 = 215,919 km/h
- Schnellste Rennrunde: Mark Donohue – Ferrari 512M (#6) – 1:41,250 = 217,281 km/h
- Rennserie: 2. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
- J. J. O‘Mailey: Daytona 24 Hours: The Definitive History of America’s Great Endurance Race. David Bull Pub; First Edition edition (July 2003), ISBN 978-1-893618-24-4.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Vorgängerrennen 1000-km-Rennen von Buenos Aires 1971 |
Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen 12-Stunden-Rennen von Sebring 1971 |