6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1971
Das vierte 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen, auch Six-Hours and The Can-Am, The Glen, Watkins Glen, fand am 24. Juli 1971 in Watkins Glen statt und war der elfte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.
Das Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Als das Rennen in Watkins Glen gestartet wurde, war die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971 längst entschieden. Durch den Sieg von Vic Elford und Gérard Larrousse im Porsche 908/03 beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring gewann Porsche zum dritten Mal in Folge den Markenpokal. Zum letzten Mal kamen in Watkins Glen die Porsche 917K bei einem Weltmeisterschaftsrennen zum Einsatz. Das Team von John Wyer meldete zwei 917K. Die Mannschaft hatte ihren Stammpiloten Pedro Rodríguez durch dessen tödlichem Unfall am 11. Juli bei einem Rennen der Interserie am Norisring verloren. Für ihn wurde Richard Attwood verpflichtet. Er bestritt das Rennen mit Derek Bell, der ursprünglich Teamkollege von Jo Siffert war. Mit Gijs van Lennep erhielt auch Siffert einen neuen Partner. Er kam für Jackie Oliver zu Wyer. Van Lennep gehörte 1971 zur Rennmannschaft von Hans-Dieter Dechent, die die Reise nach Nordamerika nicht mehr antrat und sich in Auflösung befand. Vic Elford, ebenfalls ein ehemaliger Dechent-Pilot, kam bei Alfa Romeo unter. Sein Rennpartner im Alfa Romeo T33/3 war Nanni Galli. Zwei weitere T33/3 wurden von Andrea de Adamich, Ronnie Peterson, Henri Pescarolo und Rolf Stommelen gefahren. Für die Scuderia Ferrari gingen Jacky Ickx und Mario Andretti im Ferrari 312PB ins Rennen.
Das Rennen fand auf teilweise regennasser Fahrbahn statt und wurde durch technische Probleme bei Wyer und Ferrari beeinflusst. Derek Bell verlor viele Runden, weil er mit einem gebrochenen Gaspedal auf der Strecke stehen blieb. Nachdem er das Pedal notdürftig fixiert hatte, fuhr er zurück an die Boxen, wo das Team den Defekt beheben konnte. Beim lange führenden Werks-312PB streikte nach einem Boxenstopp der Starter. Entschieden wurde das Rennen durch die bessere Reifenwahl am de Adamich/Peterson-Alfa Romeo. Sie bestritten das Rennen mit Intermediates und ersparten sich dadurch den Wechsel von Regenreifen auf Slicks. Im Ziel hatten sie zwei Runden Vorsprung auf den Porsche von Siffert und van Lennep.
Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schlussklassement
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | P | 30 | Alfa Romeo T33/3 | 279 | ||||
2 | S | 1 | Porsche 917K | 277 | ||||
3 | S | 2 | Porsche 917K | 259 | ||||
4 | S | 63 | Ferrari 512M | 253 | ||||
5 | GT + 2.5 | 49 | Chevrolet Corvette | 229 | ||||
6 | GT 2.5 | 59 | Porsche 914/6 | 228 | ||||
7 | GT + 2.5 | 57 | Chevrolet Corvette | 221 | ||||
8 | GT + 2.5 | 41 | Chevrolet Corvette | 210 | ||||
9 | GT 2.5 | 31 | Porsche 911T | 168 | ||||
10 | GT 2.5 | 68 | Porsche 911S | 162 | ||||
Nicht klassiert | ||||||||
11 | S | 43 | Porsche 917K | 191 | ||||
12 | S | 46 | Porsche 906K | 180 | ||||
Ausgefallen | ||||||||
13 | P | 36 | Alfa Romeo T33/3 | 258 | ||||
14 | P | 67 | Lola T212 | 226 | ||||
15 | S | 14 | Ferrari 512M | 126 | ||||
16 | P | 61 | Lola T212 | 104 | ||||
17 | P | 33 | Alfa Romeo T33/3 | 97 | ||||
18 | GT + 2.5 | 64 | Chevrolet Corvette | 90 | ||||
19 | P | 40 | Ferrari 312PB | 55 | ||||
20 | S | 6 | Ferrari 512M | 53 | ||||
21 | P | 87 | Porsche 908/02 | 47 | ||||
22 | GT 2.5 | 32 | Porsche 911S | 25 | ||||
23 | S | 48 | Ferrari 512M | 17 | ||||
24 | GT 2.5 | 16 | Porsche 911T | 13 | ||||
25 | GT + 2.5 | 50 | Chevrolet Corvette | 6 | ||||
26 | S | 60 | Lola T70 Mk.3B GT | 2 | ||||
Nicht gestartet | ||||||||
27 | S | 21 | Ferrari 512M | 1 | ||||
28 | P | 35 | Alfa Romeo T33/TT/3 | 2 | ||||
29 | GT 2.5 | 80 | Porsche 911 | 3 | ||||
30 | S | T | Porsche 917K | 4 | ||||
Nicht qualifiziert | ||||||||
31 | GT 2.5 | 5 | Porsche 914/6 | 5 | ||||
32 | GT 2.5 | 12 | Porsche 914/6 | 6 | ||||
33 | GT 2.5 | 37 | Porsche 911 | 7 | ||||
34 | GT 2.5 | 70 | Porsche 911 | 8 | ||||
35 | GT + 2.5 | 31 | Chevrolet Corvette | 9 |
1 Leck im Tank 2 Unfall im Training 3 nicht gestartet 4 Trainingswagen 5 nicht qualifiziert 6 nicht qualifiziert 7 nicht qualifiziert 8 nicht qualifiziert 9 nicht qualifiziert
Nur in der Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
36 | P | 3 | Lola T212 | ||
37 | GT 2.5 | 10 | Porsche 914/6 | ||
38 | GT 2.5 | 11 | Porsche 914/6 | ||
39 | GT 2.5 | 13 | Porsche 911S | ||
40 | GT + 2.5 | 18 | Chevrolet Corvette | ||
41 | S | 22 | Chevron B8 | ||
42 | P | 45 | Porsche 908/02 | ||
43 | P | 53 | Lola T212 |
Klassensieger
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Renndaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gemeldet: 43
- Gestartet: 26
- Gewertet: 10
- Rennklassen: 4
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: warm und leichter Regen
- Streckenlänge: 3,907 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 6:00:25,000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 279
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 1090,189 km
- Siegerschnitt: 181,487 km/h
- Pole Position: Mark Donohue – Ferrari 512M (#6) – 1:07,740 = 207,662 km/h
- Schnellste Rennrunde: Derek Bell – Porsche 917K (#2) – 1:08,297 = 205,967 km/h
- Rennserie: 11. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Vorgängerrennen 1000-km-Rennen von Zeltweg 1971 |
Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen 1000-km-Rennen von Buenos Aires 1972 |