1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1971
Das 17. 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch ADAC 1000 km-Rennen und Formel Super-Vau Rennen Nürburgring, Nürburgring Nordschleife, fand am 30. Mai 1971 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt und war der achte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.
Vor dem Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Weltmeisterschaft
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971 begann am 19. Januar mit dem 1000-km-Rennen von Buenos Aires. Das Rennen, das mit dem Gesamtsieg von Jo Siffert und Derek Bell im Porsche 917K endete, wurde vom tödlichen Unfall Ignazio Giuntis im Ferrari 312PB überschattet. Es folgten die beiden Langstreckenrennen in Nordamerika, das 24-Stunden-Rennen von Daytona und das 12-Stunden-Rennen von Sebring. Auf dem Daytona International Speedway siegten Ende Januar Pedro Rodríguez und Jackie Oliver im Porsche 917K. Es war der zweite Gesamtsieg des Teams von John Wyer in diesem Jahr. Auch auf dem Sebring International Raceway gewann ein Porsche 917. Diesmal blieben Vic Elford und Gérard Larrousse für das Martini & Rossi-Team von Hans-Dieter Dechent erfolgreich.
Beim 1000-km-Rennen von Brands Hatch gelang Andrea de Adamich und Henri Pescarolo im T33/3-71 der erste Gesamtsieg eines Alfa Romeo in der Geschichte der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Die Wertungsläufe fünf, das 1000-km-Rennen von Monza, und sechs, das 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps, endeten mit weiteren Erfolgen des Wyer-Porsche-917K-Duos Pedro Rodríguez und Jackie Oliver.
Teamvorbereitungen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zwei Wochen vor dem 1000-km-Rennen fand in Sizilien die Targa Florio statt, die mit einem Doppelsieg von Alfa Romeo endete. Nino Vaccarella und Toine Hezemans gewannen im T33/3 vor den Teamkollegen Andrea de Adamich und Gijs van Lennep. Auch für das Rennen auf dem Nürburgring schien Autodelta, das Einsatzteam von Alfa Romeo, bestens gerüstet. In der Woche vor dem Rennen wurde die Rennstrecke mehrere Tage für ausgiebige Testfahrten gemietet. Vier 3-Liter-Sportwagen und ein GTA wurden gemeldet. Drei T33/3 wurden den Fahrerpaarungen Andrea de Adamich/Henri Pescarolo, Toine Hezemans/Nino Vaccarella und Rolf Stommelen/Nanni Galli anvertraut. Galli war nach einer Handverletzung, die er sich beim Training zum 1000-km-Rennen von Monza zugezogen hatte, wieder einsatzfähig. Erstmals war auch ein T33/TT/3 gemeldet, der einen Rahmen aus Aluminium-Rohrprofilen hatte. Der Wagen, den Carlo Facetti und Teodoro Zeccoli fahren sollten, wurde vor dem Rennstart jedoch zurückgezogen. Den GTA fuhren die beiden Deutschen Jörg Klasen und Peter Otto.
Die Rennvorbereitung bei Porsche war weit problematischer. Wie im Vorjahr sollten bei den beiden Porsche-Teams von Wyer und Dechent nicht die Porsche 917K, sondern die leichten und wendigen 908/03 zum Einsatz kommen. Drei Wagen verunfallten jedoch bei der Targa Florio, wobei ein Wagen komplett ausbrannte. Für das Rennen am Ring mussten in Tag- und Nachtschichten in der Werksabteilung in Zuffenhausen zwei Wagen repariert und zwei Fahrzeuge komplett neu aufgebaut werden, da beide Teams jeweils zwei 908/03 einsetzen wollten. Das Team von John Wyer vertraute bei den Fahrern auf die Stammbesatzungen Pedro Rodríguez/Jackie Oliver und Jo Siffert/Derek Bell. Für das International Martini Racing Team gingen Vic Elford/Gérard Larrousse und Gijs van Lennep/Helmut Marko an den Start. Für das Martini-Team wurde ein dritter Porsche gemeldet. Die Fahrermannschaft des 908/02, von der Konkurrenz als Adeligen-Duo bezeichnet, bestand aus Ferfried von Hohenzollern und Leopold von Bayern. Nur einen Wagen meldete die Scuderia Ferrari, einen 312PB für Jacky Ickx und Clay Regazzoni.
Das Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das Training
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Als am Freitag vor dem Rennsonntag das erste Training begann, standen die vier Porsche 908/03 noch immer nicht einsatzbereit an den Boxen. Die Fahrzeuge waren erst in der Nacht davor an der Strecke angekommen und wurden erst rennfertig gemacht. Nach einem nächtlichen Regen war die Piste teilweise noch nass, dennoch fuhr Rolf Stommelen im Alfa Romeo Rundenzeiten unter 10 Minuten. Auf inzwischen trockener Piste fuhr Clay Regazzoni im Ferrari 312PB in 7:59,800 Minuten die schnellste Zeit des Tages. Ferfried von Hohenzollern fuhr im Porsche 908/02 einige schnelle Runden, ehe er nach dem Streckenabschnitt Karussell mit einer Wagenseite auf das Gras des Randstreifens geriet. Beim folgenden Unfall wurde der Porsche so schwer beschädigt, dass der Wagen am Renntag nicht eingesetzt werden konnte. Aus der Pole-Position startete Jacky Ickx, der am Samstag mit dem Ferrari 312PB eine Zeit von 7:36,100 Minuten fuhr. Der Ferrari 512M von Georg Loos und Franz Pesch hatte im Training einen Getriebeschaden. Da dem Team ein zweites Getriebe fehlte, begann man am Samstagabend, Wagen und Material zum Rücktransport zu verladen. Der Schweizer Herbert Müller bemerkte die Aktivitäten und borgte Loos sein Ersatzgetriebe. Dadurch konnten Pesch und Loos am Sonntag starten.
Der Rennverlauf
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am Sonntag um 11 Uhr wurde das Rennen mit einem Indianapolis-Start eröffnet. Jacky Ickx im Ferrari ging in Führung, gefolgt von Rolf Stommelen im Alfa Romeo und den Porsche von Vic Elford, Jo Siffert und Gijs van Lennep. Während vorne Ickx auf und davon fuhr, entbrannte zwischen Stommelen und Elford ein heftiger Zweikampf um den zweiten Rang. Nach der sechsten Runde musste Ickx an den Boxen halten, um Kühlwasser nachfüllen zu lassen. Dadurch übernahm Stommelen vor dem knapp folgenden Elford die Führung. Nach der siebten Runde stoppte Jo Siffert an den Boxen. Auf beiden Seiten war die Motorhalterung gebrochen, wodurch der Motor bereits am Boden schleifte. Der Wagen musste aus dem Rennen genommen werden und Siffert wechselte in das Auto von Pedro Rodríguez. Nach den ersten Routinestopps übernahm Jacky Ickx wieder die Führung. Nanni Galli übernahm den Wagen von Stommelen und Larrousse das Cockpit von Elford. In der 14. Runde fiel der Stommelen/Galli-Alfa Romeo mit Motorschaden aus. In der 21. Runde endete die Führung des Werks-Ferrari, als Clay Regazzoni, der den Wagen inzwischen von Ickx übernommen hatte, den 312PB mit völlig überhitztem Motor abstellen musste.
Elford und Larrousse gewannen das Rennen mit einem Vorsprung von fast 2 Minuten auf den Porsche von Rodríguez und Siffert. In den letzten Runden konnte Helmut Marko mehr als eine Minuten auf Pedro Rodríguez aufholen, musste sich beim Fallen der Zielflagge aber dem Mexikaner um eine Zehntelsekunde geschlagen geben und wurde mit seinem Teamkollegen van Lennep Dritter.
Mit dem Erfolg gewann Porsche zum dritten Mal in Folge den Markenpokal der Sportwagen-Weltmeisterschaft.
Rennen der Formel-Super-Vau
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Als Rahmenveranstaltung fand am Rennsonntag schon um 9 Uhr in der Früh ein Formel-Super-Vau-Rennen über eine Renndistanz von 5 Runden statt. Im Training hatte der Österreicher Erich Breinsberg in einem Austro-Kaimann mit 9:07,000 Minuten die schnellste Trainingszeit erzielt. Breinsberg, der im Rennen mit einer Zeit von 8:59,600 Minuten die schnellste Runde fuhr und dabei erstmals mit einem Formel-V-Monoposto die 9-Minuten-Grenze unterbot, siegte vor seinen Teamkollegen Christian Dietrich und Manfred Schurti.
Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schlussklassement
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | P 3.0 | 3 | Porsche 908/03 | 44 | ||||
2 | P 3.0 | 1 | Porsche 908/03 | 44 | ||||
3 | P 3.0 | 4 | Porsche 908/03 | 43 | ||||
4 | P 3.0 | 11 | Alfa Romeo T33/3 | 44 | ||||
5 | P 3.0 | 12 | Alfa Romeo T33/3 | 42 | ||||
6 | S 5.0 | 55 | Porsche 917K | 40 | ||||
7 | P 3.0 | 8 | Porsche 908/02 | 40 | ||||
8 | P 3.0 | 7 | Porsche 908/02 | 40 | ||||
9 | S 5.0 | 59 | Ferrari 512M | 40 | ||||
10 | P 3.0 | 9 | Porsche 908/02 | 38 | ||||
11 | S 2.0 | 75 | Porsche 910 | 37 | ||||
12 | GT + 2.0 | 82 | Porsche 911S | 37 | ||||
13 | GT + 2.0 | 77 | Porsche 911S | 37 | ||||
14 | GT 2.0 | 94 | Porsche 914/6 | 36 | ||||
15 | GT 2.0 | 95 | Porsche 914/6 | 36 | ||||
16 | GT + 2.0 | 88 | Porsche 911S | 36 | ||||
17 | GT + 2.0 | 78 | Porsche 911S | 35 | ||||
18 | GT 2.0 | 93 | Porsche 914/6 | 34 | ||||
19 | GT 2.0 | 96 | Porsche 911T | 33 | ||||
20 | GT 2.0 | 101 | Alpine A110 | 33 | ||||
21 | GT 2.0 | 108 | Porsche 914/6 | 32 | ||||
22 | P 2.0 | 24 | Redex RPA | 32 | ||||
23 | S 2.0 | 72 | Chevron B8 | 31 | ||||
24 | P 1.6 | 48 | Kilian PT | 31 | ||||
25 | P 3.0 | 6 | Porsche 908/02 | 30 | ||||
26 | GT + 2.0 | 83 | Ferrari Dino 246 GT | 30 | ||||
27 | P 1.6 | 49 | Alfa Romeo GTA | 30 | ||||
28 | P 1.6 | 51 | Jerboa SP | 29 | ||||
29 | P 2.0 | 31 | Chevron B19 | 29 | ||||
30 | S 2.0 | 74 | Porsche 906 | 28 | ||||
31 | P 1.6 | 52 | Chevron B16 | 23 | ||||
Ausgefallen | ||||||||
32 | S 5.0 | 54 | Lola T70 Mk.3B GT | 25 | ||||
33 | GT 2.0 | 104 | Porsche 914/6 | 24 | ||||
34 | GT 2.0 | 102 | Alpine A110 1600S | 23 | ||||
35 | P 3.0 | 15 | Ferrari 312PB | 21 | ||||
36 | S 5.0 | 60 | Ferrari 512M | 21 | ||||
37 | GT + 2.0 | 80 | Porsche 911S | 19 | ||||
38 | P 2.0 | 36 | Daren Mk.3 | 17 | ||||
39 | P 3.0 | 10 | Alfa Romeo T33/3 | 14 | ||||
40 | P 2.0 | 27 | Chevron B16 | 9 | ||||
41 | S 5.0 | 61 | Ferrari 512S | 9 | ||||
42 | GT 2.0 | 97 | Porsche 911T | 8 | ||||
43 | P 3.0 | 2 | Porsche 908/03 | 7 | ||||
44 | P 2.0 | 32 | Daren Mk.3 | 7 | ||||
45 | P 2.0 | 37 | Martin BM8 | 5 | ||||
46 | P 2.0 | 23 | Dulon LD11P | 4 | ||||
47 | P 1.6 | 53 | Lola T212 | 2 | ||||
48 | P 3.0 | 18 | LBS 3 | 1 | ||||
49 | GT 2.0 | 100 | Alpine A110 1600S | 1 | ||||
50 | P 2.0 | 38 | Martin BM8 | 1 | ||||
51 | P 1.6 | 50 | Daren Mk.2 | 1 | ||||
Nicht gestartet | ||||||||
52 | P 3.0 | 5 | Porsche 908/02 | 1 | ||||
53 | P 3.0 | 14 | Alfa Romeo T33/TT/3 | 2 | ||||
54 | GT + 2.0 | 85 | Porsche 911S | 3 | ||||
55 | GT 2.0 | 106 | Porsche 911S | 4 | ||||
56 | P 3.0 | 12T | Alfa Romeo T33/3 | 5 | ||||
57 | S 5.0 | 62T | Ferrari 512M | 6 |
1 Unfall im Training 2 zurückgezogen 3 nicht gestartet 4 nicht gestartet 5 Trainingswagen 6 Trainingswagen
Nur in der Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
58 | P 3.0 | 16 | Lenham P71 | ||
59 | P 3.0 | 17 | Ligier JS2 | ||
60 | P 3.0 | 19 | Porsche 908 | ||
61 | P 2.0 | 25 | Lola T212 | ||
62 | P 2.0 | 26 | Alfa Romeo T33/2 | ||
63 | P 2.0 | 28 | Lola T210 | ||
64 | P 2.0 | 29 | Porsche 907 | ||
65 | P 2.0 | 30 | Chevron B19 | ||
66 | P 2.0 | 33 | Daren Mk.3 | ||
67 | P 2.0 | 34 | Gropa CMC | ||
68 | P 2.0 | 35 | Huron 4A | ||
69 | P 2.0 | 36 | Huron 4A | ||
70 | P 2.0 | 41 | Lola T212 | ||
71 | P 2.0 | 42 | Lola T212 | ||
72 | P 2.0 | 43 | Chevron B19 | ||
73 | P 2.0 | 44 | Chevron B16 | ||
74 | S 5.0 | 56 | Porsche 917 | ||
75 | S 5.0 | 57 | Ferrari 512M | ||
76 | S 5.0 | 58 | Ferrari 512M | ||
77 | S 2.0 | 66 | Chevron B16 | ||
78 | S 2.0 | 67 | Chevron B16 | ||
79 | S 2.0 | 68 | Chevron B8 | ||
80 | S 2.0 | 69 | Porsche 910 | ||
81 | S 2.0 | 70 | Chevron B8 | ||
82 | S 2.0 | 71 | Chevron B8 | ||
83 | S 2.0 | 76 | Chevron B19 | ||
84 | GT + 2.0 | 79 | Porsche 911S | ||
85 | GT + 2.0 | 81 | Porsche 911S | ||
86 | GT + 2.0 | 84 | Porsche 911S | ||
87 | GT + 2.0 | 86 | Porsche 911S | ||
88 | GT + 2.0 | 87 | Porsche 911S | ||
89 | GT + 2.0 | 87 | Porsche 911S | ||
90 | GT 2.0 | 98 | Porsche 914/6 | ||
91 | GT 2.0 | 99 | Porsche 914/6 | ||
92 | GT 2.0 | 103 | Porsche 914/6 | ||
93 | GT 2.0 | 105 | Porsche 911T |
Klassensieger
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Renndaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gemeldet: 93
- Gestartet: 51
- Gewertet: 31
- Rennklassen: 7
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: warm und trocken
- Streckenlänge: 22,835 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 5:51:49,300 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 44
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 1004,740 km
- Siegerschnitt: 171,349 km/h
- Pole Position: Jacky Ickx – Ferrari 312PB (#15) – 7:36,100 = 180,237 km/h
- Schnellste Rennrunde: Jacky Ickx – Ferrari 312PB (#15) – 7:40,800 = 178,398 km/h
- Rennserie: 8. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Vorgängerrennen Targa Florio 1971 |
Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1971 |