1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1968
Das 14. 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch ADAC-1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, fand am 19. Mai 1968 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt und war der sechste Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.
Vor dem Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1966 wurde durch den Gesamtsieg von Joakim Bonnier und Phil Hill im Chaparral 2D die seit dem Beginn der 1960er-Jahre andauernde Dominanz von Maserati und Ferrari beim 1000-km-Rennen gebrochen. Nach den Erfolgen der Camoradi-Maserati Tipo 61 1960 und 1961 gewannen von 1962 bis 1965 Rennsportwagen der Scuderia Ferrari in der Gesamtwertung. 1967 gab es den ersten Gesamterfolg von Porsche, einen Dreifachsieg, herausgefahren von den Teams Udo Schütz/Joe Buzzetta, Paul Hawkins/Gerhard Koch und Jochen Neerpasch/Vic Elford, die allesamt Porsche 910 fuhren.
1968 kam Porsche mit fünf Werkswagen an die Nordschleife, zwei 908, zwei 907 und einem 911. Da die Hubraumobergrenze für Prototypen laut technischem Reglement 1968 bei 3 Liter lag, konstruierten die Porsche-Ingenieure einen neuen Motor für den 908. Das 178 kg schwere V8-Aggregat leistete im Renneinsatz 350 PS und hatte vier obenliegende Nockenwellen, die über Ketten angetrieben wurden. Zylinder und Zylinderkopf waren aus Aluminium, das Kurbelgehäuse und verschiedene Abdeckungsteile wurden aus Magnesium gefertigt. Das ursprüngliche Fahrgestell des 907 wurde weiterentwickelt und die Karosserie 1968 fast unverändert übernommen. Vor dem Rennen auf dem Nürburgring wurden die 13-Zoll-Rädern durch 15 Zoll große ersetzt, um größere Scheibenbremsen einbauen zu können[1]. Gefahren wurden die Wagen von Jo Siffert/Vic Elford und Gerhard Mitter/Ludovico Scarfiotti. Mit den beiden 907 mit 2,2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor gingen Hans Herrmann/Rolf Stommelen und Jochen Neerpasch/Joe Buzzetta ins Rennen. Das Cockpit des Porsche 911 teilten sich der französische Skirennläufer Jean-Claude Killy und der Profi-Rennfahrer Jean Guichet.
John Wyer vertraute auf den bewährten Ford GT40. Zwei 5-Liter-Sportwagen wurden für die Mannschaften Jacky Ickx/Paul Hawkins (der im Jahr davor noch für Porsche am Start war) und David Hobbs/Brian Redman vorbereitet. Zwei weitere Ford waren die F3L P68 von Alan Mann Racing. Der sehr flache Prototyp hatte beim 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch sein Renndebüt gegeben und mit schnellen Rundenzeiten beeindruckt. Für das Rennen am Ring meldete Alan Mann zwei P68 für die Fahrer Frank Gardner, Richard Attwood, Chris Irwin und Pedro Rodríguez.
Bei der Targa Florio waren die Alfa Romeo T33/2 der Alfa-Romeo-Rennmannschaft Autodelta ebenbürtige Gegner von Porsche gewesen. Vier Wagen, wovon zwei mit einem 2,5-Liter-Achtzylinder-Motor ausgestattet waren, wurden mit Renntransportern nach Deutschland gebracht und von Alfa Romeo Deutschland gemeldet.
Eine kuriose Anreise hatten die beiden Briten Raymond Nash und Roger Stallwood mit ihrem Eigenbau-Rennwagen, dem Tavenor. Nach der Abfahrt aus England stoppte der belgische Zoll an der französisch-belgischen Grenze den Transport. Weil der Rennwagen auf einem Anhänger verladen war, wollten die Grenzbeamten Importzoll für ihn erheben. Da Nash und Stockwell nicht bereit waren, ihn zu entrichten und der Tavenor eine gültige Straßenzulassung hatte, wurde der Wagen abgeladen, und Stockwell fuhr damit bis zum Nürburgring auf öffentlichen Straßen.
Erstmals setzte der ADAC im 1000-km-Rennen 1968 einen sogenannten Marschallwagen ein, gefahren von Herbert Linge. Der von Porsche zur Verfügung gestellte Porsche 911 R fuhr fast im Renntempo mit, um die Arbeit der Streckenposten zu überwachen, gegebenenfalls unfaires Verhalten von Fahrern der Rennleitung zu melden und den Zustand der Strecke zu prüfen. Um nötigenfalls Hilfe leisten zu können, waren eine Brechstange, ein Spaten mit Sägeverzahnung, lange Asbesthandschuhe, ein großer Feuerlöscher und Verbandsmaterial in dem Wagen.[2]
Das Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schwere Unfälle im Training
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Trainingseinheiten für das Rennen am Sonntag waren von teilweise schweren Unfällen überschattet. Derek Bell, der sein Debüt am Nürburgring geben sollte, war gemeinsam mit Geoff Breakell auf einem Chevron B8 gemeldet. Breakell war auf der ersten Trainingsrunde mit dem Chevron, als der Wagen beim Streckenabschnitt Breidscheid ohne Strom ausrollte. Über eine Brücke über den Breidscheider Bach, ist dort die Nordschleife durch eine Zufahrt zu erreichen. Ein Zuschauer bot Breakell an, den Chevron mit seinem Mercedes-Benz bis zu den Boxen zu schleppen. Ein abrupter Bremsvorgang des Mercedes-Fahrer überraschte Breakell, der daraufhin ungebremst mit dem Chevron in das Heck des Mercedes prallte. Dabei wurden der B8 so schwer beschädigt, dass Bell und Breakell nicht am Rennen teilnehmen konnten.
Einen schweren Unfall hatte Henri Grandsire in einem neuen Alpine A220. Auf der Döttinger Höhe wurde der Alpine bei knapp 250 km/h Geschwindigkeit auf einer Bodenwelle von einer Windböe erfasst. Der Wagen hob ab, drehte sich in der Luft um die eigene Achse und landete mit dem Vorderwagen wieder auf Straße. Nach einem weiteren Überschlag blieb der Wagen auf dem Dach liegen. Bis auf die Fahrerkabine wurde der Alpine vollkommen zerstört. Grandsire konnte mit leichten Hand- und Fußverletzungen dem Wrack entsteigen.
Schlimm erwischte es Chris Irwin im Ford F3L P68 mit der Nummer 8[3]. Am Sprunghügel beim Abschnitt Flugplatz hob auch der Ford bei hohem Tempo ab und landete mit dem Heck zuerst schräg wieder auf der Bahn. Irwin verlor völlig die Kontrolle über den Wagen, der sich in weiterer Folge mehrmals überschlug. Er erlitt bei dem Unfall schwere Kopfverletzungen, die seine Karriere beendeten[4][5][6][7].
Der Rennverlauf
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zum letzten Mal begann 1968 das Rennen mit dem Le-Mans-Start. In den folgenden Jahren wurde aus Sicherheitsgründen auf diese Startvariante verzichtet. Die schnellste Trainingszeit erzielte Rolf Stommelen im Porsche 907 2.2 mit der Startnummer 3, der die Strecke in einer Zeit von 8:32,800 Minuten umrundete, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 160,308 km/h entsprach. Den Startturn übernahm Hans Herrmann, der nur langsam von der besten Startposition wegfuhr. Noch schlechter startete Jacky Ickx, der Probleme mit dem Anlasser hatte. Gerhard Mitter im Porsche 908 mit der Startnummer 1 führte das Feld in die erste Runde. Nach nur einer Runde musste Frank Gardner im zweiten Ford F3L P68 die Alan-Mann-Racing-Box ansteuern, um die Bremsbelege wechseln zu lassen. Laut seinen Angaben litt der Ford unter erheblichen Bremsproblemen, die ihn einige Runden später bei Breidscheid zur Aufgabe zwangen. In der zweiten Runde endete das Rennen für Robin Widdows, dessen fabrikneuer Lola T70 Mk.3 GT ohne Öldruck liegen blieb. Durchs Feld mühte sich David Hobbs; er hatte sich in der ersten Runde gedreht und war an die letzte Position zurückgefallen.
Die Porsche blieben von technischen Problemen weitgehend verschont, nur der Mitter/Scarfiotti-908 machte Schwierigkeiten. Der Wagen wurde beim Bremsen immer unruhiger. In der vierten Runde benötigte Mitter beim Bremsvorgang schon die ganze Straßenbreite, um den 908 auf der Bahn zu halten. Mitter kam nach der fünften Runde in Führung liegend an die Box. Die Porsche-Teamleitung befürchtete einen Chassisbruch und nahm den Wagen aus dem Rennen. Durch die Aufgabe von Mitter übernahm Jo Siffert im zweiten 908 die erste Position. Es war der einzige Führungswechsel im gesamten Rennverlauf. Nach einem Drittel der Renndistanz führten Siffert/Elford (Porsche 908) vor den Teamkollegen Herrmann/Stommelen (Porsche 907 2.2), dem Ford GT40 von Ickx/Hawkins und Porsche 907 2.2 von Neerpasch/Buzzetta. An der fünften Stelle lag der bestplatzierte Alfa Romeo, gefahren von Nanni Galli und Ignazio Giunti. In genau dieser Reihenfolge kamen diese fünf Teams ins Ziel, was bei einigen Zuschauern für Langeweile im letzten Renndrittel sorgte. Ein damaliger Rennbericht schilderte die Stimmung: „Die gleichmäßige, eher monotone Platzverteilung in der Spitzengruppe verhinderte am Schluss, dass jenes Fluidum aufkam, das über vielen 1000-km-Rennen lag – Ungewissheit über den Sieg, Positionskämpfe. Es kam weder echte Spannung auf, noch sprang das verwöhnte und gelassene Tribünenpublikum einmal von den Sitzen auf. Dies erreichte nur der weit hinten liegende Dino der Schweden Evert Christofferson/Hans Wängstre, als er an der Box stehend zu brennen begann. Innerhalb von Sekunden war jedoch diese Aufregung im Schaum erstickt.“[8]
Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schlussklassement
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | P 3.0 | 2 | Porsche 908 | 44 | ||||
2 | P 3.0 | 3 | Porsche 907 2.2 | 44 | ||||
3 | S 5.0 | 65 | Ford GT40 | 44 | ||||
4 | S 3.0 | 4 | Porsche 907 2.2 | 44 | ||||
5 | P 2.0 | 16 | Alfa Romeo T33/2 | 43 | ||||
6 | S 5.0 | 66 | Ford GT40 | 43 | ||||
7 | P 3.0 | 5 | Alfa Romeo T33/2 2.5 | 42 | ||||
8 | P 2.0 | 25 | Porsche 910 | 42 | ||||
9 | P 3.0 | 10 | Alpine A211 | 41 | ||||
10 | P 2.0 | 15 | Alfa Romeo T33/2 | 41 | ||||
11 | S 2.0 | 87 | Porsche 906 | 40 | ||||
12 | S 2.0 | 80 | Porsche 906 | 40 | ||||
13 | P 2.0 | 18 | Alfa Romeo T33/2 | 40 | ||||
14 | S 2.0 | 102 | Chevron B8 | 39 | ||||
15 | S 2.0 | 93 | Porsche 906 | 39 | ||||
16 | S 2.0 | 84 | Porsche 906 | 39 | ||||
17 | S 5.0 | 75 | Ford GT40 | 39 | ||||
18 | GT 2.0 | 110 | Porsche 911TH | 39 | ||||
19 | S 2.0 | 90 | Porsche 906 | 39 | ||||
20 | P 2.0 | 22 | Porsche 910 | 38 | ||||
21 | S 5.0 | 74 | Ford GT40 | 38 | ||||
22 | S 5.0 | 71 | Ford GT40 | 38 | ||||
23 | GT 2.0 | 107 | Porsche 911S | 38 | ||||
24 | P 2.0 | 27 | Porsche 911R | 38 | ||||
25 | P 2.0 | 32 | Porsche 910 | 38 | ||||
26 | GT 2.0 | 112 | Porsche 911T | 38 | ||||
27 | GT 2.0 | 117 | Porsche 911T | 38 | ||||
28 | GT 2.0 | 115 | Porsche 911S | 38 | ||||
29 | P 2.0 | 19 | Alfa Romeo T33/2 | 37 | ||||
30 | P 1.6 | 44 | Austin-Healey Sprite | 37 | ||||
31 | P 1.6 | 38 | Chevron B8 | 37 | ||||
32 | S 2.0 | 91 | Lotus 47 | 37 | ||||
33 | P 1.6 | 50 | Ginetta G12 | 37 | ||||
34 | P 1.6 | 58 | Abarth 1300 OT | 37 | ||||
35 | S 5.0 | 67 | Ford GT40 | 36 | ||||
36 | P 1.6 | 55 | Alfa Romeo Giulia TZ | 36 | ||||
37 | GT 2.0 | 109 | Porsche 911T | 35 | ||||
38 | S 2.0 | 76 | Diva GT | 35 | ||||
39 | GT 2.0 | 108 | MGB | 35 | ||||
40 | S 2.0 | 104 | Lotus Elan Racing | 34 | ||||
41 | P 1.6 | 53 | Costin-Nathan GT | 34 | ||||
42 | P 1.6 | 49 | Austin-Healey Sprite | 34 | ||||
43 | GT 1.6 | 122 | Lotus Elan | 34 | ||||
44 | GT 1.6 | 125 | Alfa Romeo Duetto | 33 | ||||
45 | GT 1.6 | 123 | Alfa Romeo Duetto | 33 | ||||
46 | S 2.0 | 98 | Chevron B8 | 32 | ||||
47 | S 2.0 | 79 | Abarth 1300 OT | 32 | ||||
Ausgefallen | ||||||||
48 | S 2.0 | 85 | Lotus 47 | 5 | ||||
49 | P 1.6 | 39 | Austin-Healey Sprite | 1 | ||||
50 | P 3.0 | 1 | Porsche 908 | |||||
51 | P 3.0 | 7 | Ford F3L P68 | |||||
52 | P 2.0 | 21 | Willment | |||||
53 | P 2.0 | 24 | Porsche 910 | |||||
54 | P 2.0 | 30 | Ferrari Dino 206S | |||||
55 | P 2.0 | 31 | Elva Mk.7S | |||||
56 | P 1.6 | 48 | Nomad Mk.1 | |||||
57 | P 1.6 | 56 | Daren Mk.1 | |||||
58 | P 1.6 | 57 | Tavenor | |||||
59 | S 5.0 | 63 | Ferrari 250LM | |||||
60 | S 5.0 | 64 | Ford GT40 | |||||
61 | S 5.0 | 72 | Lola T70 Mk.3 GT | |||||
62 | S 5.0 | 73 | Ford GT40 | |||||
63 | S 2.0 | 78 | MGB | |||||
64 | S 2.0 | 82 | Porsche 906 | |||||
65 | S 2.0 | 86 | Porsche 906 | |||||
66 | S 2.0 | 92 | Lotus 47 | |||||
67 | S 2.0 | 95 | Lotus 47 | |||||
68 | S 2.0 | 96 | Porsche 906 | |||||
69 | S 2.0 | 99 | Chevron B8 | |||||
70 | S 2.0 | 101 | Chevron B8 | |||||
71 | S 2.0 | 103 | Lotus 47 | |||||
72 | GT 2.0 | 111 | MGB | |||||
73 | GT 2.0 | 113 | Porsche 991S | |||||
74 | GT 1.6 | 120 | Alfa Romeo Duetto | |||||
75 | GT 1.6 | 127 | Glas 1300 GT | |||||
76 | GT 1.6 | 128 | Glas 1300 GT | |||||
Nicht gestartet | ||||||||
77 | P 3.0 | 6 | Alfa Romeo T33/2 2.5 | 1 | ||||
78 | P 3.0 | 3 | Ford F3L P68 | 2 | ||||
79 | P 3.0 | 9 | Alpine A220 | 3 | ||||
80 | P 3.0 | 11 | Chevron B8 | 4 | ||||
81 | P 2.0 | 20 | Lotus 47 | 5 | ||||
82 | P 2.0 | 29 | Ferrari Dino 206S | 6 | ||||
83 | P 1.6 | 47 | Abarth 1600 OT | 7 | ||||
84 | S 5.0 | 69 | Ferrari 250LM | 8 | ||||
85 | S 2.0 | 97 | Chevron B8 | 9 | ||||
86 | S 2.0 | 100 | Chevron B8 | 10 | ||||
87 | GT 2.0 | 116 | Porsche 911T | 11 | ||||
88 | GT 1.6 | 121 | Lotus Elan | 12 | ||||
Nicht qualifiziert | ||||||||
89 | P 2.0 | 34 | Chevron B6 | 13 | ||||
90 | P 1.6 | 40 | Austin-Healey Sprite | 14 | ||||
91 | P 1.6 | 43 | Intertech Lola Mk.1 | 15 | ||||
92 | P 1.6 | 54 | Austin-Healey Sprite | 16 | ||||
93 | P 2.0 | 106 | Chevron B8 | 17 |
1 zurückgezogen 2 Unfall im Training 3 Unfall im Training 4 Antriebswelle im Training 5 Unfall im Training 6 Motorschaden im Training 7 Motorschaden im Training 8 Chassisbruch im Training 9 Unfall im Training 10 Unfall im Training 11 Unfall im Training 12 Differential im Training 13 nicht qualifiziert 14 nicht qualifiziert 15 nicht qualifiziert 16 nicht qualifiziert 17 nicht qualifiziert
Nur in der Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
94 | P 3.0 | 12 | Chevron B12 | ||
95 | P 3.0 | 14 | Serenissima Mk.168 | ||
96 | P 2.0 | 23 | Porsche 910 | ||
97 | P 2.0 | 26 | Porsche 910 | ||
98 | P 2.0 | 28 | Porsche 911R | ||
99 | P 2.0 | 29 | Scodec-Diva Martin Valkyrie | ||
100 | P 1.6 | 41 | Emeron | ||
101 | P 1.6 | 42 | Piper GT | ||
102 | P 1.6 | 45 | Deep Sanderson 302 | ||
103 | P 1.6 | 46 | Harvey | ||
104 | P 1.6 | 51 | Lancia Fulvia | ||
105 | P 1.6 | 52 | Austin-Healey Sprite | ||
106 | S 5.0 | 68 | Ford GT40 | ||
107 | S 5.0 | 70 | Lola T70 Mk.3 GT | ||
108 | S 5.0 | 74 | Shelby Cobra | ||
109 | S 2.0 | 77 | Diva GT | ||
110 | S 2.0 | 81 | Porsche 906 | ||
111 | S 2.0 | 83 | Porsche 906 | ||
112 | S 2.0 | 88 | Lotus Elan | ||
113 | S 2.0 | 89 | Porsche 906 | ||
114 | S 2.0 | 94 | Porsche 906 | ||
115 | S 2.0 | 105 | Porsche 906 | ||
116 | GT 2.0 | 114 | Fiat Dino | ||
117 | GT 1.6 | 124 | Lotus Elan | ||
118 | GT 1.6 | 126 | Alpine A110 |
Klassensieger
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Renndaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gemeldet: 118
- Gestartet: 76
- Gewertet: 47
- Rennklassen: 7
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: leichter Regen zur Mitte des Rennens
- Streckenlänge: 22,835 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 6:34:06,300 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 44
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 1004,740 km
- Siegerschnitt: 152,965 km/h
- Pole Position: Rolf Stommelen – Porsche 907 2.2 (#3) – 8:32,800 = 160,308 km/h
- Schnellste Rennrunde: Jo Siffert – Porsche 908 (#2) – 8:33,000 = 160,246 km/h
- Rennserie: 6. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Über den Porsche 908
- ↑ Georg Bohlender: Freudiges Ereignis. In: auto motor und sport, Heft 12/1968, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart, S. 50 u. 52.
- ↑ Chris Irwin im Cockpit vor Trainingsbeginn
- ↑ Über Chris Irwin und den Unfall
- ↑ Bilder vom Wrack…1
- ↑ …2…
- ↑ …3 ( vom 7. Februar 2018 im Internet Archive)
- ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. Seite 103.
Vorgängerrennen Targa Florio 1968 |
Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1968 |