Großer Preis der USA 1990
Renndaten | ||
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1. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1990 | ||
Name: | Iceberg U.S.A. Grand Prix | |
Datum: | 11. März 1990 | |
Ort: | Phoenix | |
Kurs: | Phoenix Street Circuit | |
Länge: | 273,456 km in 72 Runden à 3,798 km
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Wetter: | bedeckt und kühl | |
Zuschauer: | ~ 35.000 | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ||
Zeit: | 1:28,664 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ||
Zeit: | 1:31,050 min (Runde 34) | |
Podium | ||
Erster: | ||
Zweiter: | ||
Dritter: |
Der Große Preis der USA 1990 fand am 11. März in Phoenix statt und war das erste Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1990.
Berichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hintergrund
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Winter 1989/90 war geprägt von Streitereien zwischen der FIA und McLaren bezüglich der Disqualifikation Ayrton Sennas nach dem Großen Preis von Japan 1989 sowie der Behauptung Sennas, diese sei von FIA-Präsident Jean-Marie Balestre mit dem Ziel verhängt worden, seinen Landsmann Alain Prost zum Weltmeister zu machen. Senna war daraufhin mit einer zusätzlichen Geldstrafe belegt worden und musste zudem seine Superlizenz für ein halbes Jahr abgeben. Bis kurz vor dem Start in die Saison 1990 war unklar, ob er jemals wieder in die Formel 1 zurückkehren werde.
Die beiden deutschen Teams Zakspeed und Rial Racing entschieden sich gegen eine erneute Teilnahme an der Formel-1-Weltmeisterschaft. Bei AGS, Osella, Brabham, Coloni, Arrows und Onyx gab es jeweils tiefgreifende Veränderungen in der Teamstruktur, die teilweise mit einem Eigentümerwechsel einhergingen.
Die markanteste Veränderung im Fahrerfeld war der bereits im Vorjahr verkündete Wechsel von Weltmeister Alain Prost zu Ferrari, wodurch das Team anstatt mit den seit Jahren üblichen Startnummern 27 und 28 zum Leidwesen von McLaren-Teamchef Ron Dennis mit den Nummern 1 und 2 in die Saison gehen konnte.[1] McLaren übernahm im Gegenzug Gerhard Berger als neuen Teamkollegen von Vizeweltmeister Ayrton Senna, der kurz vor Saisonbeginn nachgab, sich öffentlich für seine Äußerungen entschuldigte und dadurch seine Lizenz zurückerhielt.
Williams behielt die Fahrerpaarung Thierry Boutsen und Riccardo Patrese bei und engagierte Adrian Newey als neuen Co-Konstrukteur neben Patrick Head. Neuer Teamkollege von Alessandro Nannini bei Benetton wurde Nelson Piquet, der von Teamchef Flavio Briatore einen leistungsabhängigen Vertrag erhielt, der ihm neben einem festen Grundgehalt für jeden Sieg eine Million Dollar garantierte.[2]
Das Team Arrows, das den Beinamen Footwork erhielt, engagierte die beiden Italiener Michele Alboreto und Alex Caffi als neue Stammfahrer. Da letzterer jedoch wegen Verletzungen, die er sich bei einem Fahrradunfall zugezogen hatte, nicht zum Saisonauftakt antreten konnte, sprang Bernd Schneider für ihn ein.
Neben Larrousse mit den Fahrern Éric Bernard und Aguri Suzuki setzte auch Lotus fortan einen Lamborghini-Motor ein. Als Nachfolger für Nelson Piquet und Satoru Nakajima wurden die beiden Briten Derek Warwick und Martin Donnelly unter Vertrag genommen. Nakajima wurde Teamkollege von Jean Alesi bei Tyrrell. Ligier trat mit Nicola Larini und Philippe Alliot an. Das Brabham-Team nahm Gregor Foitek und Stefano Modena unter Vertrag und setzte ebenso wie EuroBrun mit Roberto Moreno und dem Neuling Claudio Langes sowie das in Leyton House umbenannte March-Team, das die Fahrerpaarung Maurício Gugelmin und Ivan Capelli beibehielt, Judd-Motoren ein.
Bei BMS Scuderia Italia wurde Andrea de Cesaris als Stammfahrer beibehalten. Ihm zur Seite gestellt werden sollte Emanuele Pirro. Dieser konnte jedoch aufgrund einer Erkrankung nicht zum Saisonauftakt in Phoenix an den Start gehen, sodass sein Landsmann Gianni Morbidelli die Chance auf sein Formel-1-Debüt erhielt. Ein weiterer Neuling war Gary Brabham, ein Sohn des ehemaligen Weltmeisters Jack Brabham, der für das neu gegründete Life-Team, das mit eigenem Motor antrat, an den Start ging. Das Coloni-Team wurde an seinen neuen Motorenausrüster Subaru verkauft. Bertrand Gachot wurde als Fahrer verpflichtet.
Onyx, Minardi und AGS starteten jeweils mit den Fahrerpaarungen ins neue Jahr, mit denen sie die Saison 1989 abgeschlossen hatten. Einige Teams begannen die Saison mit modifizierten Vorjahresfahrzeugen.
Training
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Obwohl die Meldeliste im Vergleich zur Saison 1989 etwas kleiner war, musste weiterhin eine Vorqualifikation stattfinden, um die Anzahl der Teilnehmer an den beiden regulären Qualifikationsdurchgängen auf 30 zu reduzieren. Die Teams Osella, Larrousse, EuroBrun, AGS, Life und Coloni mussten die am Freitag-Vormittag stattfindende Vorauswahl absolvieren.
Wegen Inanspruchnahme fremder Hilfe während des Trainings wurde Philippe Alliot vom weiteren Rennwochenende ausgeschlossen.
Bei Regen traten nur wenige Piloten zum zweiten Qualifikationsdurchgang am Samstag an und konnten aufgrund der feuchten Streckenbedingungen keine Zeitverbesserungen erreichen. Die Startaufstellung ergab sich somit aus den am Freitag erzielten Rundenzeiten.
Hinter Gerhard Berger, der die Pole-Position errang, qualifizierten sich mit Minardi-Pilot Pierluigi Martini und Andrea de Cesaris zwei Fahrer aus mit Pirelli-Reifen ausgestatteten Teams für vordere Startplätze. Somit startete bei diesem Rennen das erste und gleichzeitig letzte Mal ein Minardi aus der ersten Startreihe. Es folgte Jean Alesi vor Ayrton Senna, Nelson Piquet und Alain Prost.[3]
Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Alesi ging vor Berger, de Cesaris und Senna in Führung. Letzterer kämpfte sich bis zur neunten Runde auf den zweiten Rang nach vorn. In der 33. Runde übernahm er erstmals die Spitze. Alesi konterte jedoch umgehend erfolgreich. In Runde 35 übernahm jedoch der Brasilianer endgültig die Führung und siegte. Thierry Boutsen, der im 28. Umlauf Nelson Piquet überholt hatte, wurde hinter Alesi Dritter. Hinter Piquet belegten Stefano Modena und Satoru Nakajima die Plätze fünf und sechs.[4]
Jean Alesi machte mit seiner starken Vorstellung zum ersten Mal in der Formel 1 auf sich aufmerksam, da er Senna während des Rennens in seinem, dem McLaren des Brasilianers deutlich unterlegenen, Tyrrell unter Druck setzen konnte. Auch Alesis Teamkollege Satoru Nakajima erzielte mit dem sechsten Rang einen Punkt.
Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Klassifikationen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Qualifying
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Vorqualifikation | 1. Qualifikationstraining | 2. Qualifikationstraining | Start | |||
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Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
1 | — | — | 1:28,664 | 154,209 km/h | 1:53,486 | 120,480 km/h | 1 | ||
2 | — | — | 1:28,731 | 154,093 km/h | 2:33,083 | 89,316 km/h | 2 | ||
3 | — | — | 1:29,019 | 153,594 km/h | 1:57,435 | 116,429 km/h | 3 | ||
4 | — | — | 1:29,408 | 152,926 km/h | 1:54,738 | 119,165 km/h | 4 | ||
5 | — | — | 1:29,431 | 152,887 km/h | 1:52,015 | 122,062 km/h | 5 | ||
6 | — | — | 1:29,862 | 152,153 km/h | 1:55,449 | 118,432 km/h | 6 | ||
7 | — | — | 1:29,910 | 152,072 km/h | 1:56,661 | 117,201 km/h | 7 | ||
8 | 1:33,181 | 146,734 km/h | 1:29,947 | 152,010 km/h | — | — | 8 | ||
9 | — | — | 1:30,059 | 151,820 km/h | 1:52,771 | 121,244 km/h | 9 | ||
10 | — | — | 1:30,127 | 151,706 km/h | — | — | 10 | ||
11 | — | — | 1:30,130 | 151,701 km/h | — | — | 11 | ||
12 | — | — | 1:30,213 | 151,561 km/h | 1:53,530 | 120,433 km/h | 12 | ||
13 | — | — | 1:30,424 | 151,208 km/h | — | — | 13 | ||
14 | — | — | 1:31,194 | 149,931 km/h | — | — | 14 | ||
15 | 1:32,711 | 147,478 km/h | 1:31,226 | 149,878 km/h | — | — | 15 | ||
16 | 1:32,292 | 148,147 km/h | 1:31,247 | 149,844 km/h | 1:51,538 | 122,584 km/h | 16 | ||
17 | — | — | 1:31,363 | 149,654 km/h | 1:52,405 | 121,639 km/h | 17 | ||
18 | 1:33,331 | 146,498 km/h | 1:31,414 | 149,570 km/h | — | — | 18 | ||
19 | — | — | 1:31,650 | 149,185 km/h | 1:49,942 | 124,364 km/h | 19 | ||
20 | — | — | 1:31,892 | 148,792 km/h | — | — | 20 | ||
21 | — | — | 1:31,948 | 148,701 km/h | 1:54,499 | 119,414 km/h | 21 | ||
22 | — | — | 1:31,984 | 148,643 km/h | — | — | 22 | ||
23 | — | — | 1:32,398 | 147,977 km/h | — | — | 23 | ||
24 | — | — | 1:32,400 | 147,974 km/h | 2:05,974 | 108,537 km/h | 24 | ||
25 | — | — | 1:32,904 | 147,171 km/h | — | — | 25 | ||
26 | — | — | 1:33,044 | 146,950 km/h | — | — | 26 | ||
DNQ | — | — | 1:33,468 | 146,283 km/h | — | — | — | ||
DNQ | — | — | 1:34,292 | 145,005 km/h | — | — | — | ||
DNQ | — | — | — | — | — | — | — | ||
DSQ | — | — | — | — | — | — | — | ||
DNPQ | 1:35,420 | 143,291 km/h | — | — | — | — | — | ||
DNPQ | 1:35,481 | 143,199 km/h | — | — | — | — | — | ||
DNPQ | 1:37,399 | 140,379 km/h | — | — | — | — | — | ||
DNPQ | 2:07,147 | 107,535 km/h | — | — | — | — | — | ||
DNPQ | 5:15,010 | 43,404 km/h | — | — | — | — | — |
Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 72 | 0 | 1:52:32,829 | 5 | 1:32,178 | |||
2 | 72 | 0 | + 8,685 | 4 | 1:32,221 | |||
3 | 72 | 0 | + 54,080 | 9 | 1:32,915 | |||
4 | 72 | 0 | + 1:08,358 | 6 | 1:32,865 | |||
5 | 72 | 0 | + 1:09,503 | 10 | 1:33,147 | |||
6 | 71 | 0 | + 1 Runde | 11 | 1:32,707 | |||
7 | 71 | 1 | + 1 Runde | 2 | 1:31,568 | |||
8 | 71 | 0 | + 1 Runde | 15 | 1:32,681 | |||
9 | 71 | 1 | + 1 Runde | 12 | 1:32,222 | |||
10 | 70 | 0 | + 2 Runden | 21 | 1:34,517 | |||
11 | 70 | 1 | + 2 Runden | 22 | 1:32,694 | |||
12 | 70 | 1 | + 2 Runden | 20 | 1:33,573 | |||
13 | 67 | 1 | + 5 Runden | 16 | 1:35,446 | |||
14 | 66 | 0 | + 6 Runden | 25 | 1:37,058 | |||
— | 54 | 1 | DNF | 14 | 1:34,265 | Aufgabe | ||
— | 53 | 0 | DNF | 18 | 1:33,819 | Dreher | ||
— | 49 | 0 | DNF | 17 | 1:32,814 | Kupplungsschaden | ||
— | 44 | 1 | DNF | 1 | 1:31,050 | Getriebeschaden | ||
— | 39 | 0 | DNF | 23 | 1:34,156 | Unfall | ||
— | 39 | 2 | DNF | 8 | 1:35,350 | Unfall | ||
— | 25 | 0 | DNF | 3 | 1:34,067 | Motorschaden | ||
— | 21 | 0 | DNF | 7 | 1:33,170 | Getriebeschaden | ||
— | 20 | 0 | DNF | 26 | 1:35,598 | Elektrikschaden | ||
— | 6 | 0 | DNF | 24 | 1:35,396 | Aufhängungsschaden | ||
— | 4 | 1 | DNF | 13 | 1:36,971 | Unfall | ||
— | 0 | 0 | DNS | 19 | — | nicht gestartet |
WM-Stände nach dem Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[5]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 282
- ↑ Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 283
- ↑ „Training“ ( vom 3. November 2013 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 1. November 2013)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 1. November 2013)
- ↑ „WM-Stände“ ( vom 3. November 2013 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 1. November 2013)