Я (паровоз): различия между версиями

Эта статья о серийном пассажирском паровозе. Об опытном сочленённом паровозе см.: Паровоз Я-01

Я
Производство
Страна постройки	Россия
Завод	Невский, Путиловский
Годы постройки	1896—1903
Всего построено	150
Технические данные
Осевая формула	1-3-0
Длина паровоза	9 661 мм
Диаметр бегунковых колёс	1 100 мм
Диаметр движущих колёс	1 800 мм
Ширина колеи	1524 мм
Служебный вес паровоза	53,0 т
Сцепной вес	40,5 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	13,5 т
Конструкционная скорость	95 км/ч
Давление пара в котле	11 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	161 м² (первые 50 локомотивов), 158 м²
Площадь колосниковой решётки	2,3 м²
Диаметр цилиндров	482 мм
Ход поршня	650 мм
Парораспределительный механизм	Джоя
Эксплуатация
Медиафайлы на Викискладе

Паровоз Я (Ярославская дорога)— пассажирский паровоз типа 1-3-0, производившийся в 1896—1903 гг. для ряда российских железных дорог. Предназначался для вождения «дачных» (пригородных) поездов.

История

Предпосылки к появлению

В конце XIX века на многих российских железных дорогах начал наблюдался рост местного (пригородного) пассажирского сообщения. Это привело к повышению числа и веса пригородных (дачных) поездов. Однако применявшийся в то время тяговый подвижной состав ограничивал повышение веса поездов. Среди дорог, где наиболее остро стояла эта проблема, была и Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога, где дачные поезда обслуживались паровозами типа 1-2-0. Требовалось паровозы с более высоким сцепным весом, однако выпускавшиеся в то время паровозы Н^д типа 1-3-0 для этой службы мало подходили. Причина была в том, что на паровозах Н^д применялась паровая машина компаунд, при пуске которой пар сперва поступал в один цилиндр, а затем уже в следующий. Из-за этого у паровозов с такой машиной была ограничена сила тяги при трогании с места. В отличие от них, паровозы с простой машиной имели более высокую силу тяги, так как в данном случае пар поступает сразу в оба цилиндра машины. Так как для дачных поездов с их большим числом остановок ускорение при разгоне имеет высокое значение, то конструкторами было решено построить паровоз типа 1-3-0 с простой паровой машиной. Также для повышения силы тяги, было решено уменьшить диаметр движущих колёс с 1900 до 1800 мм.

Выпуск паровозов

В 1896 году, по заказу указанной дороги, на Невском заводе был спроектирован и начал выпускаться пассажирский паровоз типа 1-3-0 с простой паровой машиной. В том же году завод поставил на дорогу первые 20 машин, которые получили обозначение серии А. Помимо Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги, данные паровозы приобретали и другие дороги, в том числе: Либаво-Роменская (на ней паровозы получили первоначальное обозначение серии ПН), Полесские (серия Н), Екатерининская (серия Н), Самаро-Златоустовская (серии А_н и А_п), Закавказская (серия Б_н)и Московско-Брестская (серия И). Кроме Невского завода, в 1900 году партию выпустил и Путиловский завод. Ниже в таблице приведены данные о выпуске паровозов с указанием из первоначальных обозначений. Всего было выпущено 150 паровозов, которым в 1912 году присвоили обозначение серии Я, в честь первой дороги-заказчицы.

Год	Завод	Количество	Обозначения
1896	Невский	20	А101—А120
1897	»	30	А121—А135, Ан26—Ан40
1899	»	18	Бн551—Бн-568
1900	»	40	А136—А140, Н56—Н65, Н61—Н73 И1—И12
	Путиловский	26	Ап41—Ап55, И13—И23
1901	Невский	13	ПН61—ПН73
1903	»	3	А152—А154

Литература

• В.А. Раков. Паровозы серии Я // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 216—217. — ISBN 5-277-00821-7.