Правило 107 %
Правило 107 % — одно из положений спортивного регламента «Формулы-1», распространявшееся на квалификационные сессии в сезонах 1996—2002 годов и вновь введенное с сезона 2011 года, гласящее:
Любой пилот, чей лучший квалификационный круг превышает 107 % от времени поул-позиции, не допускается к старту, кроме как при исключительных обстоятельствах, если таковые признаны стюардами этапа. Если более одного пилота допущены к гонке таким образом, их порядок на стартовой решётке определяется стюардами.[1]
Оригинальный текст (англ.)Any driver whose best qualifying lap exceeds 107% of the pole position time will not be allowed to start, save for exceptional circumstances accepted as such by the stewards of the Event. Should there be more than one driver accepted in this manner, their order will be determined by the stewards.
Применяется это правило не очень строго, чаще всего стюарды гонки считают обстоятельства нарушения исключительными - так, например, в сезоне 2011 года в 14 из 16 случаев гонщик, не уложившийся в 107 %, был всё же допущен к гонке.
История
[править | править код]Внедрение
[править | править код]Главный контролирующий орган автоспорта — Международная автомобильная федерация (FIA) представила правило 107 % на заседании всемирного совета по автоспорту в июне 1995, непосредственно перед Гран-при Франции.[2] За последние несколько лет количество мест за сезон в командах уменьшилось до 26, и в итоге в квалификации могли участвовать все команды независимо от их скорости. В 1995 году новый технический регламент равномерно распределил большую часть пелетона, в то время как команды со слабым финансированием и медленными болидами, такие как «Forti», «Pacific» и «Simtek», продолжали уступать им.
Комментируя внедрение правила 107 %, президент FIA Макс Мосли сказал следующее: «каждая маленькая команда, которая правильно организована, сможет пройти предел 107 процентов».[3] Владелец коммерческих правил Берни Экклстоун согласился с этим мнением, заявив в интервью: «Формула-1 — лучшая автогоночная серия. И нам не нужно ничего, что не является лучшим.» Он также обвинил маленькие команды в менталитете «особенных в пелетоне» в том, что они пытаются чаще показать на телевидении своих спонсоров, а не сосредоточены на прогрессе.[4]
Применение
[править | править код]Правило 107 % впервые было задействовано на первом этапе сезона 1996 года Формулы-1 — Гран-при Австралии. Правило было нарушено сразу, поскольку пилоты Forti Лука Бадоер и Андреа Монтермини не смогли показать время в пределах 107 % от времени поула Жака Вильнёва. Это был ожидаемый результат, поскольку команда использовала обновлённую версию прошлогоднего шасси Forti FG01, которое попадало в пределы 107 % от поул-позиции лишь в 34 случаях.[5] Те же пилоты не смогли пройти квалификацию Гран-при Европы, четвёртого этапа чемпионата. На следующей гонке в Гран-при Сан-Марино Бадоер впервые выступал на более успешном шасси FG03 и благодаря ему прошёл квалификацию, а Монтермини не смог пройти порог 107 % на старом болиде.[6] Они снова не смогли пройти квалификацию на Гран-при Испании через две гонки. На десятом этапе чемпионата Гран-при Великобритании команда обанкротилась и принимала участие лишь в квалификации, пропустив даже сессии свободных заездов, но ни тот, ни другой болид не смог уложиться во временной лимит.[7] На следующем Гран-при, в котором команда не прошла и круга, Forti покинула Формулу-1. В оставшейся части сезона команда Minardi заменила постоянного гонщика Джанкарло Физикеллу на рента-драйвера Джованни Лаваджи, который не проходил предел 107 % в Германии, Бельгии и Японии.
В 1997 году правило 107 % применялось лишь на открывавшем сезон Гран-при Австралии. Вильнёв снова завоевал поул-позицию, на секунду с лишним опередив ближайшего преследователя.[8] В результате квалификацию не прошли Педру Динис, Винченцо Соспири и Рикардо Россет. Динис был допущен к гонке решением стюардов гонки, которые решили, что его время было ненамного медленнее лимита, поскольку он показывал лучшее время на практике перед квалификацией.[8][9] Цитируя FIA, это были «исключительные обстоятельства», что он допустил ошибку во время квалификационной сессии.[10] Однако, Соспири и Россет, выступавшие за новую команду MasterCard Lola были соответственно в пяти и шести секундах от времени Диниса и не прошли квалификационный лимит.[8] Гонщики не были допущены на старт, и команда была распущена до следующего Гран-при.
В ходе сезона 1998 года Россет, оказавшийся на этот раз в команде Tyrrell, не проходил квалификацию пять раз. Он показывал на круге время медленнее 107 % от поула на квалификациях Гран-при Испании, Монако, Венгрии и Японии. Также он не прошёл квалификацию Германии, но это случилось из-за того, что он не прошёл ни единого круга, поскольку травмировал свой правый локоть в тяжёлой аварии на практике.[11]
Правило 107 % нарушалось на двух Гран-при в 1999 году. На первом этапе чемпионата — Гран-при Австралии — Марк Жене не смог показать время в необходимых пределах на своей Minardi. Как и Диниса двумя годами ранее, его допустили к гонке, поскольку на практиках он показывал время быстрее, чем в квалификации.[12] На проходившем позже в этом же сезоне Гран-при Франции квалификация выдалась ливневой, и пять пилотов — Деймон Хилл, Жене, Лука Бадоер, Педро де ла Роса и Тораносукэ Такаги — не попали в лимит, но были допущены на старт гонки.[13]
После сезона 2000 года, в котором ни один пилот не нарушил правило 107 %, было три случая в 2001 году. На первой гонке сезона в Австралии Тарсо Маркес не смог показать требуемое на круге время на «Minardi». Ему было разрешено принять участие в гонке по «исключительным обстоятельствам», однако он ни в одной из сессий всего уик-энда не был быстрее 107 %.[14] Ходили слухи, что Маркес был допущен к гонке, поскольку команда перед стартом сезона была куплена австралийцем Полом Стоддартом, который хотел, чтобы оба болида выступили в новом «домашнем» Гран-при «Minardi».[15] На Гран-при Великобритании Маркес снова нарушил правило, но в этом случае не был допущен к гонке.[16] На Гран-при Бельгии квалификационная сессия проходила в дождевых условиях, но трасса неуклонно подсыхала, и в результате самыми медленными в квалификации оказались Йос Ферстаппен, Фернандо Алонсо, Энрике Бернольди и Маркес. Поскольку ситуация была похожа на Гран-при Франции двухлетней давности, все были допущены к гонке.[17]
К правилу 107 % также прибегали по ходу сезона 2002 года. На первом этапе чемпионата — Гран-при Австралии — Такума Сато попал в сильную аварию на практике и в квалификации использовал запасной болид команды «Jordan», настроенный под напарника. Его напарник Джанкарло Физикелла первым прошёл быстрый круг, начался дождь, и Сато остался без шансов показать необходимое время. Однако, японец был допущен на старт гонки, как и в предыдущих случаях с изменчивыми погодными условиями.[18] Пилот «Minardi» Алекс Йонг не смог квалифицироваться на Гран-при Сан-Марино, Великобритании и Германии и не был допущен к гонке, из-за этого на две гонки его заменил Энтони Дэвидсон.[19] На Гран-при Франции команда Arrows обанкротилась и появилась лишь на квалификационной сессии, чтобы избежать введённых FIA штрафов за пропуск этапов чемпионата; пилоты Хайнц-Харальд Френтцен и Бернольди не смогли пройти круг за необходимое время. Впоследствии Френтцен покинул трассу за 10 минут до конца сессии, тем самым сделав уловки команды очевидными.[20] Физикелла также не смог показать нужное время в квалификации, хотя это произошло поскольку он попал в тяжёлую аварию на практике.[20]
В итоге было всего 37 случаев, когда нарушалось правило 107 % за этот период действия спортивного регламента Формулы-1. Тринадцать гонщиков было допущено на старт гонки по «исключительным обстоятельствам». Это правило затронуло 23 из 116 Гран-при, в которых оно применялось.
Упразднение
[править | править код]Этот раздел не завершён. |
Список нарушений правила 107 %
[править | править код]Год | Гран-при | Время поула | Время 107 % | Пилот | Команда | Время | % от поула[21] | Допуск к гонке? |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Гран-при Австралии | 1:32,371 | 1:38,837 | 1:39,202 | 107,395 | Нет | ||
1:42,087 | 110,518 | Нет | ||||||
Гран-при Европы | 1:18,941 | 1:24,467 | 1:25,053 | 107,742 | Нет | |||
1:25,840 | 108,739 | Нет | ||||||
Гран-при Сан-Марино | 1:26,890 | 1:32,972 | 1:33,685 | 107,802 | Нет | |||
Гран-при Испании | 1:20,650 | 1:26,295 | 1:26,615 | 107,396 | Нет | |||
1:27,358 | 108,317 | Нет | ||||||
Гран-при Великобритании | 1:26,875 | 1:32,956 | 1:35,206 | 109,590 | Нет | |||
1:35,304 | 109,702 | Нет | ||||||
Гран-при Германии | 1:43,912 | 1:51,186 | 1:51,357 | 107,165 | Нет | |||
Гран-при Бельгии | 1:50,574 | 1:58,314 | 1:58,579 | 107,239 | Нет | |||
Гран-при Японии | 1:38,909 | 1:45,833 | 1:46,795 | 107,973 | Нет | |||
1997 | Гран-при Австралии | 1:29,369 | 1:35,625 | 1:35,972 | 107,388 | Да | ||
1:40,972 | 112,988 | Нет | ||||||
1:42,086 | 114,230 | Нет | ||||||
1998 | Гран-при Испании | 1:20,262 | 1:25,880 | 1:25,946 | 107,082 | Нет | ||
Гран-при Монако | 1:19,798 | 1:25,383 | 1:25,737 | 107,443 | Нет | |||
Гран-при Венгрии | 1:16,973 | 1:22,361 | 1:23,140 | 108,012 | Нет | |||
Гран-при Японии | 1:36,293 | 1:43,033 | 1:43,259 | 107,234 | Нет | |||
1999 | Гран-при Австралии | 1:30,462 | 1:36,794 | 1:37,013 | 107,242 | Да | ||
Гран-при Франции | 1:38,441 | 1:45,331 | 1:45,334 | 107,002 | Да | |||
1:46,324 | 108,008 | Да | ||||||
1:46,784 | 108,475 | Да | ||||||
1:48,215 | 109,929 | Да | ||||||
1:48,322 | 110,038 | Да | ||||||
2001 | Гран-при Австралии | 1:26,892 | 1:32,974 | 1:33,228 | 107,292 | Да | ||
Гран-при Великобритании | 1:20,447 | 1:26,078 | 1:26,508 | 107,534 | Нет | |||
Гран-при Бельгии | 1:52,072 | 1:59,917 | 2:02,039 | 108,893 | Да | |||
2:03,048 | 109,794 | Да | ||||||
2:02,594 | 109,389 | Да | ||||||
2:04,204 | 110,825 | Да | ||||||
2002 | Гран-при Австралии | 1:25,843 | 1:31,852 | 1:53,351 | 132,045 | Да | ||
Гран-при Сан-Марино | 1:21,091 | 1:26,767 | 1:27,241 | 107,584 | Нет | |||
Гран-при Великобритании | 1:18,998 | 1:24,527 | 1:24,785 | 107,291 | Нет | |||
Гран-при Франции | 1:11,985 | 1:17,023 | 1:18,497 | 109,046 | Нет | |||
1:19,843 | 110,916 | Нет | ||||||
Гран-при Германии | 1:14,389 | 1:19,596 | 1:19,775 | 107,240 | Нет | |||
2011 | Гран-при Австралии | 1:25,296 | 1:31,267 | 1:32,978 | 109,006 | Нет | ||
1:34,293 | 110,547 | Нет | ||||||
Гран-при Турции | 1:27,013 | 1:33,103 | Без времени | Да | ||||
Гран-при Испании | 1:22,960 | 1:28,767 | Без времени | Да | ||||
Гран-при Монако | 1:15,207 | 1:20,461 | Без времени | Да | ||||
Без времени | Да | |||||||
Гран-при Канады | 1:13,822 | 1:18,990 | 1:19,414 | 107,575 | Да | |||
Гран-при Бельгии | 2:01,813 | 2:10,339 | 2:11,601 | 108,035 | Да | |||
2:11,616 | 108,048 | Да | ||||||
2:13,077 | 109,247 | Да | ||||||
Без времени | Да | |||||||
Гран-при Японии | 1:32,626 | 1:39,109 | Без времени | Да | ||||
Без времени | Да | |||||||
2012 | Гран-при Австралии | 1:26,182 | 1:32,214 | 1:33,495 | 108,486 | Нет | ||
1:33,643 | 108,657 | Нет | ||||||
Гран-при Испании | 1:22,583 | 1:28,363 | 1:31,122 | 110,340 | Да | |||
Дисквалифицирован | Да | |||||||
Гран-при Монако | 1:15,418 | 1:20,697 | Без времени | Да | ||||
Гран-при Великобритании | 1:46,279 | 1:53,718 | 1:54,143 | 107,399 | Да | |||
Гран-при Италии | 1:24,211 | 1:30,106 | Без времени | Да | ||||
Гран-при Кореи | 1:38,208 | 1:45,082 | Без времени | Да | ||||
Гран-при Абу-Даби | 1:41,497 | 1:48,601 | Дисквалифицирован | Да | ||||
2013 | Гран-при Австралии | 1:43,380 | 1:50,616 | 1:50,626 | 107,009 | Да | ||
Гран-при Китая | 1:35,793 | 1:42,498 | Дисквалифицирован | Да | ||||
Гран-при Монако | 1:23,452 | 1:29,293 | Без времени | Да | ||||
Без времени | Да | |||||||
Гран-при Великобритании | 1:30,995 | 1:37,364 | Дисквалифицирован | Да | ||||
Гран-при Абу-Даби | 1:40,542 | 1:47,741 | Дисквалифицирован | Да | ||||
2014 | Гран-при Австралии | 1:30,775 | 1:37,129 | Без времени | Да | |||
Гран-при Китая | 1:55,516 | 2:03,602 | Без времени | Да | ||||
Гран-при Испании | 1:26,764 | 1:32,837 | Без времени | Да | ||||
Гран-при Канады | 1:15,750 | 1:21,052 | Без времени | Да |
Использование в других сериях
[править | править код]Правило 107 % также действует в других сериях.
GP2
[править | править код]В данный момент правило распространяется на серию GP2, где правило использовалось 3 раза. Маркос Мартинес не прошёл квалификацию в своём дебютном Гран-при на Хунгароринге в 2007 году из-за отказа двигателя на первом же быстром круге и не был допущен на старт гонки, несмотря на то, что во время свободных заездов он показал результаты в пределах 107 % от быстрейшего времени.[22] На этапе в Монако сезона 2009 года Рикардо Тейксейра не смог показать время в пределах 107 % от времени поула и не был допущен к участию в гонке.[23] Позднее на квалификации в Венгрии того же сезона французы Ромен Грожан и Франк Перера столкнулись до выезда на быстрый круг: Перера был признан виновным и пропустил участие в первой гонке, но был допущен ко второй и стартовал из конца пелетона; Грожану было разрешено участвовать в обеих гонках.[24]
Источники
[править | править код]- ↑ Domenjoz. Правило 107% описано в статье 134 спортивного регламента Формулы-1, составленного FIA. — С. 221.
- ↑ "World Council decisions". grandprix.com. 1995-07-03. Архивировано 5 июня 2011. Дата обращения: 3 января 2009.
- ↑ Henry (ed.) (1995), p. 38.
- ↑ Roebuck, Nigel[англ.]. Fifth Column: Never mind the width (англ.) // Autosport : magazine. — 1995. — 6 July (vol. 140, no. 1). — P. 25.
- ↑ Henry (ed.) (1996), p. 92, 101.
- ↑ Henry (ed.) (1996), p. 136.
- ↑ Henry (ed.) (1996), p. 92, 185.
- ↑ 1 2 3 Henry (ed.) (1997), p. 107.
- ↑ Henry (ed.) (1997), p. 100.
- ↑ "F1 teams race home to test". grandprix.com. 1997-03-17. Архивировано 21 ноября 2008. Дата обращения: 27 марта 2009.
- ↑ Henry (ed.) (1998), p. 192.
- ↑ Henry (ed.) (1999), p. 99.
- ↑ Henry (ed.) (1999), p. 149.
- ↑ Henry (ed.) (2001), p. 115.
- ↑ GRAND PRIX RESULTS: AUSTRALIAN GP, 2001 . grandprix.com. Дата обращения: 27 марта 2009. Архивировано 5 апреля 2012 года.
- ↑ Henry (ed.) (2001), p. 198.
- ↑ Mansell (ed.), p. 353, 379, 495.
- ↑ Henry (ed.) (2002), p. 91.
- ↑ Henry (ed.) (2002), p. 81.
- ↑ 1 2 Henry (ed.) (2002), p. 180.
- ↑ Округлено до тысячной.
- ↑ Martínez not allowed to debut in GP2 this weekend . gp2.gpupdate.net. GPUpdate (7 августа 2007). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года.
- ↑ Maggy Parries. Trident Racing's Davide Rigon, 9th while Ricardo Teixeira did not start . automobilsport.com. Automobilsport (23 мая 2009). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано 27 июля 2009 года.
- ↑ Franck Perera handed penalty . gp2series.com. GP2 Series (24 июля 2009). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано 27 июля 2009 года.
- Книги
- Domenjoz, Luc (ed.). Formula 1 Yearbook 1997-98 (неопр.). — Chronosports Editeur/Parragon, 1997.
- Henry, Alan (ed.)[англ.]. AUTOCOURSE[англ.] 1995-96 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1996.
- Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1996-97 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1996.
- Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1997-98 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1997.
- Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1998-99 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1998.
- Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1999-2000 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1999.
- Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2000-2001 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 2000.
- Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2001-2002 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 2001.
- Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2002-2003 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 2002.
- Mansell, Nigel (ed.). 2001 Formula One Annual (неопр.). — European Press Ltd, 2001.