區間測速
「區間測速」是減少事故還是填滿國庫？攤開過去六年的數據就能找到答案
以辛亥隧道2020年第一季為例，事故只有2件、舉發卻高達11265件，假若一張罰單若以1600元計算，總金額高達新台幣1802萬4000元，相當驚人。而當舉發量與事故數比例相當懸殊，外界對設置區間測速合理性的質疑也隨之提升，回顧過去6年的數據，區間測速在降低意外上真的「有效」嗎？
【系統性交通暴力】高速公路禁行重機，也一併禁掉了台灣車業的競爭力
想想看，如果北宜公路只能開三十幾，那為什麼需要一顆性能好的引擎？不用多好的煞車，主動安全防護有沒有都没差，這樣的車子要怎麼吸引人買呢？很簡單，把重點放在車載大螢幕上，再加個絢麗的倒車環景。
【系統性交通暴力】台灣把錢花在建造更多「罰單製造機」，而不是改善道路交通安全
台灣的道路設計與使用規則從來就不是為了你的安全，各種罰單陷阱與不合理的法規，追求永不停止的預算成長、建造更多的罰單製造機，而不是改善道路交通安全。要理解這個問題，就要先知道交通罰鍰直轄市政府也會有收入的概念......
反對濫設區間測速，民團發起「228北宜乖寶寶運動」以時速40公里以下沿北宜前往坪林
為抗議濫設區間測速，有民間團體發起「228北宜乖寶寶運動」。希望藉此突顯速限規定的荒謬，呼籲公路總局進一步檢討。
「區間照相」為什麼侵犯隱私？毫無理由被他人掌握資訊，本身就是最大的危害
有人說「區間測速哪有什麼個資問題，難道你怕你違規被中國知道嗎？」這就是對於個資沒有概念，因為沒人想知道你有沒有超速，想知道的是你每天開車去了那裡。也許你無所謂，但不是每個人都無所謂。
中華民國的深層政府：由美國扶持又超越藍綠的「建警交工複合體」
整個政權就是單一個既得利益裙帶，就算表面上有多少「民主」制度，台灣的「深層政府」仍是由建設幫、警政幫、交通幫、工程幫所組成的「建警交工複合體」，球員和裁判都是自己人，並透過美國的操作把軍售跟基礎建設工程綁得死死，而這個體系，最近也開始「親中」了起來。
這是我揭發「區間測速中國製」的奇妙旅程，原來背後水這麼深
從一張截圖，自強隧道、博愛特區、內科，到NCC的產地登記，東山公司與「交通幫」的今日與過去，一查下去才發現坑原來這麼深。
亟需改善的七大交通政策：強制兩段式左轉、區間測速、車種分流⋯⋯
因為機車族只被允許騎乘最外側的車道，需要額外注意來自違停、開車門、小巷竄出、計程車與公車隨時靠邊接客等突發狀況，因而大幅度提升了騎乘的危險性。