Citroën C5
Citroën C5 je osobný automobil strednej triedy francúzskej automobilky Citroën vyrábaný od roku 2001 v prevedeniach sedan/liftback a kombi (pod označením Break). V roku 2004 prešiel model celkovou modernizáciou a faceliftom, v roku 2008 bola uvedená na trh jeho druhá generácia. Celkovo bolo vyrobených 720 120 kusov modelu C5 I.
Prvá generácia (X3) a (X4)
[upraviť | upraviť zdroj]Citroën C5 I. | |
---|---|
Výrobca | Citroën |
Koncern | PSA Peugeot Citroën |
Produkcia | C5 I.(Mk.I) 2001 – 2004 C5 I. (Mk.II) 2004 – 2008 |
Krajina pôvodu | |
Predchodca | Citroën Xantia |
Nasledovník | Citroën C5 II. |
Trieda | Stredná trieda |
Typ karosérie | liftback, kombi |
Max. rýchlosť | 240 km/h (3.0 V6) |
Zrýchlenie
0 – 100 km/h |
8,6s (3.0 V6) |
Prevodovka(y) | BVM5,BVM6,BVA4,BVA6 |
Rázvor | 2 750 mm |
Dĺžka | 4 745 mm Break: 4 839 mm |
Šírka | 1 780 mm |
Výška | 1 476 mm Break: 1 511 mm |
Hmotnosť | 1377 – 2 171 kg |
Kapacita nádrže | 66 L |
EuroNCAP |
Opis
[upraviť | upraviť zdroj]C5 I. (X4) (2001 – 2004)
[upraviť | upraviť zdroj]Vývoj nového nadčasového modelu stál 1,05 bilióna eur. Model sa vyrábal od roku 2001 kedy nahradil nielen model Xantia ale aj model XM a dočasne sa tak stal vlajkovou loďou značky. Priniesol prvky výbavy ako pokovené čelné sklo, elektrochromatické spätné zrkadlá, 2 zónovú automatickú klimatizáciu, systém farebnej navigácie spolu s DVD prehrávačom. Využíval vylepšenú multiplexnú elektrickú sieť VAN Bus (Vehicle Area Network) a centrálnu riadiacu jednotku BSI. Oproti predchodziemu modelu XM výrazne zjednodušenú.Najvyššia motorizácia bola 2.2 HDi (133k) a 3.0 V6 24V (210k). Model C5 je charakteristický veľkým vnútorným priestorom, ergonómiou a komfortom. Podla stupňa výbavy mal model halogénové alebo xenónové svetlomety. Zaujímavosťou je že automobil nemal hmlové svetlomety, pribudli len v limitovanej edícií vozidla upravenej firmou Carlsson. Z dôvodu oslňovania ostatných účastníkov premávky sa xenónové svetlomety nedajú použiť ako diaľkové, pri režime diaľkových svetiel sa rozsvieti dvojica prídavných halogénových svetlometov. Multiplexná sieť umožnovala pridať rôzne automatické akcie, napríklad zavretie okien v prípade dažďa, automatické zapnutie svetlometov a iné. Model prešiel v roku 2003 drobnými úpravami v technike aj v interiéri. Pribudli nové typy čalúnenia a do ponuky pribudol navigačný systém RT3, ktorý nahrádzal starší systém VDO (RT2).
C5 II. (X3) (2004 – 2008)
[upraviť | upraviť zdroj]V roku 2004 prišiel facelift prvej generácie. Popri drobných dizajnových zmenách, pribudli natáčacie xenónové svetlomety a MP3 prehrávač. Elektronika prešla modernizáciou na CAN Bus (Controller Area Network). Pribudli nové motorizácie 2.2 HDi (175k) a 2.0 HDi novej generácie.
Podvozky
[upraviť | upraviť zdroj]Model C5 bol nástupcom v sérií automobilov s hydropneumatickým odpružením. Tento druh pruženia nevyužíva pružiny a tlmiče ale kombináciu vlastností oleja a stlačeného plynu. Nezávisle od hmotnosti nákladu a batožiny si automobil udržuje stabilnú svetlú výšku, a je tak možné mať zároveň komfortné mäkké pruženie a kontakt s vozovkou zároveň. Nový systém má servisný interval 200 000 km alebo 10 rokov.
C5 I. (2001 – 2004)
[upraviť | upraviť zdroj]Mala dve verzie podvozku, Hydractive H3 a H3+.
Hydractive HIII je počítačom riadený aktívny podvozok ktorý udržuje stabilnú výšku nezávisle od záťaže a mení ju podľa rýchlosti a stavu vozovky. Zabezpečuje veľmi komfortnú jazdu a možnosť zmeny svetlej výšky vozidla ovládačom na stredovom paneli. Hydractive HIII+ je druhá verzia podvozku, použitá v drahších modeloch a pre výbavu Exclusive. Táto verzia je doplnená dvomi hydropneumatickými zásobníkmi ("guľami") ktoré sa pripájajú alebo odpájajú k systému podľa požiadaviek. Systém tak volí z 4 možných charakteristík pre každé koleso. Jednotka BHI (Block hydraulique integree) vyhodnocuje jazdný štýl, rýchlosť a vozovoku a tým mení nastavenie podvozku medzi komfortným a aktívnym SPORT (tuhším o 80% s rýchlejšou odozvou nie tvrdým). Tento režim je možné zvoliť aj ručne. Na stredovom paneli sa nachádza ručné ovládanie výšky, ktoré je však obmedzené rýchlostným limitom. Po jeho prekročení sa automobil vráti do jazdnej výšky. Pri modeli Break (kombi) je možné spustiť automobil ovládaním v batožinovom priestore vozidla a znížiť tak výšku nakladacej hrany. V roku 2003 prešla zadná náprava úpravou uchytenia kvôli lepšiemu akustickému komfortu.
C5 II. (2004 – 2008)
[upraviť | upraviť zdroj]Mala totožné podvozky s C5 I. ale zmodernizované,pruženie dostalo iné odladenie frekvencie, komfortnejšie a viac podobné modelu XM. Jednotka BHI dostala novú verziu riadiaceho počítača s novými pravidlami volenia režimov. Tieto zmeny prispeli k zvýšeniu komfortu a stability.
Motorizácie
[upraviť | upraviť zdroj]C5 I. (2001 – 2004)
[upraviť | upraviť zdroj]Zážihové (Benzín) | ||||||||||
Model | Objem | Motor | Max.výkon | Max. krútiaci moment | Max.rýchlosť | 0 – 100 | Spotreba | Emisie CO2 | Prevodovka | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.8 i 16V | 1749 cc | R4 16V | 116k pri 5500 ot. | 160Nm pri 4000 ot. | 196 km/h | 11,1s | 10,6/6,0/7,7 | 182g/km | BVM 5/BVA 4 | |
2.0 i 16V | 1997 cc | R4 16V | 136k pri 6000 ot. | 192Nm pri 4100 ot. | 208 km/h | 9,8s | 11,5/6,4/8,3 | 197g/km | BVM 5/BVA 4 | |
2.0 HPi | 1997 cc | R4 16V | 143k pri 6000 ot. | 200Nm pri 3200 ot. | 210 km/h | 9,6s | 10,3/6,0/7,5 | 177g/km | BVM 5 | |
3.0 V6 | 2946 cc | V6 24V | 207k pri 6000 ot. | 285Nm pri 3750 ot. | 240 km/h | 9,7s | 13,9/7,1/9,6 | 226g/km | BVM 5/BVA 4 | |
3.0 V6 Carlsson | 2946 cc | V6 24V | 235k pri 6000 ot. | 320Nm pri 3650 ot. | 245 km/h | 8,6s | 15/8,4/10,9 | BVM 5/BVA 4 | ||
Vznetové (Diesel) | ||||||||||
Model | Objem | Motor | Max.výkon | Max. krútiaci moment | Max.rýchlosť | 0 – 100 | Spotreba | Emisie CO2 | Prevodovka | |
2.0 HDi | 1997 cc | R4 8V | 90k pri 5500 ot. | 94Nm pri 3200 ot. | 180 km/h | 13,1s | 7,7/4,7/5,7 | 152g/km | BVM 5 | |
2.0 HDi | 1997 cc | R4 8V | 110k pri 4000 ot. | 250Nm pri 1750 ot. | 192 km/h | 11,3s | 7,4/4,6/5,6 | 147g/km | BVM 5/BVA 4 | |
2.0 HDi FAP | 1997 cc | R4 | 109k pri 4000 ot. | 250Nm pri 1750 ot. | 192 km/h | 11,5s | 7,8/4,6/5,8 | 153g/km | BVM 5 | |
2.2 HDi FAP | 2179 cc | R4 16V | 136k pri 4000 ot. | 317Nm pri 2000 ot. | 210 km/h | 10,5s | 8,8/4,9/6,3 | 168g/km | BVM 5/BVM 6/BVA 4 |
C5 II. (2004 – 2008)
[upraviť | upraviť zdroj]Zážihové (Benzín) | ||||||||||
Model | Objem | Motor | Max.výkon | Max. krútiaci moment | Max.rýchlosť | 0 – 100 | Spotreba | Emisie CO2 | Prevodovka | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.8 i 16V | 1749 cc | R4 16V | 125k pri 5500 ot. | 170Nm pri 3750 ot. | 201 km/h | 10s | 10,4/5,9/7,6 | 187g/km | BVM 5 | |
2.0 i 16V | 1997 cc | R4 16V | 143k pri 6000 ot. | 200Nm pri 4000 ot. | 210 km/h | 9,1s | 11,1/6,3/8,0 | 190g/km | BVM 5/BVA 4 | |
3.0 V6 | 2946 cc | V6 24V | 210k pri 3750 ot. | 285Nm pri 3750 ot. | 230 km/h | 8,6s | 14,7/7,2/10 | 238g/km | BVA 6 | |
Vznetové (Diesel) | ||||||||||
Model | Objem | Motor | Max.výkon | Max. krútiaci moment | Max.rýchlosť | 0 – 100 | Spotreba | Emisie CO2 | Prevodovka | |
1.6 HDi 110 | 1560 cc | R4 16V | 110k pri 4000 ot. | 240Nm pri 1750 ot. | 192 km/h | 11,3s | 6,8/4,5/5,4 | 142g/km | BVM 5 | |
2.0 HDi 129 | 1997 cc | R4 | 129k pri 4000 ot. | 260Nm pri 1750 ot. | 7,8/5,0/6,0 | BVM 5 | ||||
2.0 HDi 138 | 1997 cc | R4 | 138k pri 4000 ot. | 320Nm pri 1750 ot. | 205 km/h | 9,8s | 7,8/5,0/6,0 | 158g/km | BVM 6/BVA 4/BVA 6 | |
2.2 HDi FAP | 2179 cc | R4 16V | 136k pri 4000 ot. | 314Nm pri 2000 ot. | 210 km/h | 11,9s | 8,8/4,9/6,3 | 168g/km | BVM 5/BVM 6/BVA 4 | |
2.2 HDi 173 Bi-Turbo | 2179 cc | R4 16V | 173k pri 4000 ot. | 370Nm pri 1500 ot. | 222 km/h | 9,3s | 8,1/5,0/6,1 | 194g/km | BVM 5/BVM 6/BVA 6 |
Bezpečnostné prvky
[upraviť | upraviť zdroj]- systémy ABS,BAS, ESP, ASR, 9 airbagov, natáčacie svetlomety, systém AFIL oznamujúci neúmyselné prejdenie deliace čiary, upozornenie nezapnutých pásov.
Hodnotenie bezpečnosti euro NCAP:
Úrovne výbavy
[upraviť | upraviť zdroj]- Plus -ABS, 6xAirbag, klimatizácia, palubný počítač
- Pack – automatická klimatizácia, palubný počítač typu B, hliníkové disky 15"
- Exclusive – ESP, hliníkové disky 16", tempomat, elektrické sedadlá, dažďový senzor a automatické stierače, pokovené čelné sklo, dvojzónová automatická klimatizácia, 9x Airbag, klimatizovaná priehradka
Príplátková výbava – NaviDrive s farebným displejom, vyhrievané sedadlá, strešné okno
Galéria C5 I.
[upraviť | upraviť zdroj]-
Citroën C5 2001 – 2004
-
Citroën C5 I 2001 – 2004
-
Citroën C5 II. 2004 – 2008
-
Citroën C5 II. 2004 – 2008
C5 III. (X7)
[upraviť | upraviť zdroj]Citroën C5 III. | |
---|---|
Výrobca | Citroën |
Koncern | PSA Peugeot Citroën |
Produkcia | 2008 - 2017 |
Krajina pôvodu | |
Predchodca | Citroën C5 I. |
Príbuzné autá | Peugeot 407 Peugeot 508 Citroën C6 |
Trieda | Stredná trieda |
Typ karosérie | liftback, sedan |
Platforma | PF3 |
Max. rýchlosť | 240 km/h (3.0 HDI) |
Prevodovka(y) | BVM5,BVM6,BVA6 |
Rázvor | 2 815 mm |
Dĺžka | 4 779 mm Tourer : 4 820 mm |
Šírka | 1 860 mm |
Výška | 1 451 mm Tourer : 1 495 mm |
Hmotnosť | 1 510 – 1 766 kg |
Kapacita nádrže | 71 L |
EuroNCAP | |
Dizajnér | Domagoj Djukec |
C5 III. alebo aj (X7) prišiel na trh v roku 2008. Vyrábal sa v prevedeniach sedan alebo kombi. Na rozdiel od predchodcov ktorý boli koncepcie liftback a kombi. V roku 2010 prešiel model prvým faceliftom a v roku 2013 druhým. Do roku 2011 bolo vyrobených 1 120 615 kusov. Model bol na trhu len s malými zmenami celých 9 rokov, čo sa negatívne podpísalo na jeho klesajúcej predajnosti. V posledných rokoch výroby. Výroba bola ukončená v roku 2017. Model nedostal priameho nástupcu, a preto sa stal posledným veľkým Citroenom s hydropneumatickým odpružením. Názov bol použitý v crossoveri Citroen C5 Aircross.
V roku 2007 bola predstavená nová C5 v koncepte Airscape spolu s novou tvárou a logom automobilky. Nový marketing však vyvolal negatívne ohlasy fanúšikov značky, hlavne reklama so sloganom "Nový Citroen C5, nemecky dokonalý, francúzsky elegantný. Účelom bolo prilákať zákazníkov z nemecky orientovaného automobilového trhu. C5 prevzala dizajnové črty nemeckých automobiliek ako napríklad tvary blatníkov, lemov kolies, ostré tvary svetlometov a nečalúnené materiály v interiéri v nižších výbavách. C5 bola kritizovaná oproti predchodzím verziám za komplikovaný multifunkčný volant, zmenšenie otvoru pre nastupovanie osôb, ergonómiu v interiéri a praktickosť kvôli karosérií sedan a malému kombi podľa vzoru automobilky Audi a VW. Tieto zmeny ale neznamenali nárast predajnosti, naopak C5 III. sa stala najslabšie predávaným modelom strednej triedy s hydropneumatickým odpružením v histórií. Model bol tiež prvým v ponuke Citroenu s konvenčným aj hydropneumatickým pružením.
V roku 2010 prišiel prvý facelift. Pribudli LED denné svietidlá vpredu a v zadných svetlometoch. Zadné svetlomety tiež dostali číre prekrytie cúvacích svetiel. Hlavná zmena sa týkala motorizácií a prechodu na nové normy emisií, motor 2.7HDi skončil výrobu a bol nahradený novým 3.0 HDi s technológiou ECCS (Extreme Conventional Combustion Systeme). Pribudla zážihová motorizácia 1.6THP zo spolupráce s automobilkou BMW.
V roku 2013 prešiel model ďalším faceliftom, mierne sa zmenila predná maska, ktorá dostala oblejšie logo. Model tiež zmenil úrovne výbavy, pribudli nové hliníkové disky a pribudla parkovacia kamera pre verziu kombi (Break).
Podvozok
[upraviť | upraviť zdroj]Všetky C5 okrem verzie Metalique, používali elektronicky riadené hydropneumatické odpruženie.
Hydractive HIII plus je podobne ako jeho predchodca počítačom riadený hydropneumatický podvozok ale s inováciami. Namiesto zavesenia McPherson boli použité dvojité kosti. Na zadnej náprave taktiež čo prispelo k lepšiemu akustickému komfortu oproti predchodzím verziám s jednoduchšou nápravou. Podobné zavesenie má aj Citroën C6 ale s komplikovanejším a prepracovanejším systémom Hydractive. Výrobcom pružiacich komponentov je KAYABA japonský špecialista na podvozky. Pri odpružení Metalique sú použité konvenčné tlmiče a pružiny s degresívnym účinkom. Použité v lacnejších verziách výbavy.
Motorizácie
[upraviť | upraviť zdroj]Zážihové (Benzín) | ||||||||||
Model | Objem | Motor | Max.výkon | Max. krútiaci moment | Max.rýchlosť | 0 – 100 | Spotreba | Emisie CO2 | Prevodovka | Produkcia |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.6 VTi 120 | 1598 cc | R4 16V | 120k pri 6000 ot. | 160Nm pri 4250 ot. | 198 km/h | 12,2s | 8,3/5,0/6,2 | 144g/km | BMP 6 | 2012- |
1.6 THP 155 | 1598 cc | R4 16V | 156k pri 6000 ot. | 240Nm pri 4250 ot. | 210 km/h | 8,6s | 9,3/5,1/6,7 | 153g/km | BVM 6/BVA 6 | 2012- |
1.8 i 16V | 1749 cc | R4 16V | 127k pri 6000 ot. | 240Nm pri 4000 ot. | 201 km/h | 11,0s | 6,57 | 188g/km | BVM 5 | 2008 – 2010 |
2.0 i 16V | 1997 cc | R4 16V | 143k pri 6000 ot. | 170Nm pri 4000 ot. | 208 km/h | 9,7s | 7,0 | 198g/km | BVM 5 | 2008 – 2010 |
3.0 i V6 | 2946 cc | V6 24V | 211k pri 6000 ot. | 170Nm pri 4000 ot. | 224 km/h | 9,2s | 10,5 | 248g/km | BVA 6 | 2008 – 2009 |
Vznetové (Diesel) | ||||||||||
Model | Objem | Motor | Max.výkon | Max. krútiaci moment | Max.rýchlosť | 0 – 100 | Spotreba | Emisie CO2 | Prevodovka | Produkcia |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.6 HDi 110 | 1560 cc | R4 16V | 110k pri 4000 ot. | 260Nm pri 1750 ot. | 190 km/h | 11,6s | 5,6 | 129g/km | BVM 5/BMP 6 | 2008 – 2012 |
1.6 HDi 115 | 1560 cc | R4 16V | 115k pri 4000 ot. | 260Nm pri 1750 ot. | 190 km/h | 11,6s | 5,7/4,2/4,8 | 125g/km | BVM 5 | 2012- |
2.0 HDi 140 | 1997 cc | R4 16V | 140k pri 4000 ot. | 340Nm pri 2000 ot. | 204 km/h | 10,6s | 6,3/4,3/5 | 130g/km | BVM 6 | 2009- |
2.0 HDi 160 | 1997 cc | R4 16V | 163k pri 3750 ot. | 340Nm pri 2000 ot. | 210 km/h | 9,1s | 6,4/4,1/4,9 | 129g/km | BVM 6/BVA 6 | 2009- |
2.2 HDi 173 | 2720 cc | R4 16V | 173k pri 3800 ot. | 440Nm pri 1600 ot. | 8,9s | 8,8/5,2/6,5 | 172g/km | BVM 6/BVA 6 | 2009 – 2011 | |
2.2 HDi 200 | 2179 cc | R4 16V | 204k pri 3500 ot. | 450Nm pri 2000 ot. | 230 km/h | 8,3s | 8,0/4,7/5,9 | 155g/km | BVA 6 | 2011- |
2.7 HDi V6 | 2720 cc | V6 24V | 208k pri 3800 ot. | 440Nm pri 1600 ot. | 224 km/h | 8,9s | 10,2/5,8/7,4 | 223g/km | BVA 6 | 2008 – 2009 |
3.0 HDi V6 | 2993 cc | V6 24V | 243k pri 3800 ot. | 450Nm pri 1600 ot. | 243 km/h | 7,9s | 10,2/5,8/7,4 | 195g/km | BVA 6 | 2009- |
Galéria C5 III.
[upraviť | upraviť zdroj]-
Citroën C5 II (Mk.I) 2008 – 2010
-
Citroën C5 II (Mk.I) Tourer (Kombi) 2008 – 2010
-
Citroën C5 II (Mk.II) 2010 – 2013
-
Citroën C5 II (Mk.III) 2013-2017
-
Interiér
Bezpečnostné prvky
[upraviť | upraviť zdroj]Systémy ABS,BAS, REF, AFU, ESP, ASR, 9 airbagov, samonatáčacie svetlomety, systém AFIL oznamujúci neúmyselné prejdenie deliace čiary.Head up displej – premietanie informácií na čelné sklo
Hodnotenie bezpečnosti C5 II. euro NCAP z roku 2009:
- Ochrana dospelých: 81%
- Ochrana detí: 77%
- Ochrana chodcov: 32%
- Asistenčné systémy: 83%
- Celkové hodnotenie:
- Bonus za službu Citroen Localized Emergency Call
Predajnosť a koniec výroby
[upraviť | upraviť zdroj]Nová rada C5 nadviazala na predajné úspechy predchodzích hydropneumatických modelov strednej triedy Citroen BX a Citroen Xantia. Nový model prišiel na základe úplne novej koncepcie, zvýšenia komfortu, bezpečnosti, technologickej vyspelosti a spoľahlivosti. Všeobecné hlavné dôvody poklesu predaja modelu C5 boli hlavne závislé na ekonomickej situácií v európe, kedy kríza a nevhodná cenová politika značky zapríčinila pokles predaja modelov vyšších tried. Ale rovnako boli zapríčinené zmenou vedenia a chybnými marketingovými krokmi. Vedenie nedokázalo pružne a včas reagovať na spätnú odozvu trhu, a ignorovalo situáciu po príliš dlhú dobu.
- C5 I. - nenadviazal na tradície netradičných dizajnových smerov značky, pre trh bol príliš konvenčný dizajn od Citroenu prekvapením, model bol navyše dočasne postavený do úlohy náhrady Citroenu XM
- C5 II. - vylepšenie dizajnu exteriéru, bez významného vylepšenia interiéru a modernizácie vozidla, nové motorizácie 2.0L dočasne prekonávali cenníkovo vyššie 2.2L
- C5 III. - model bol postavený ako priama konkurencia nemeckým značkám, ale prevzal z nich priveľa prvkov, ktoré mali za následok čiastočnú stratu identity značky a záujmu v strednej triede, model bol priestorovo menší s menej praktickým usporiadaním a užitkovosťou, model neprešiel žiadnou významnou modernizáciou celých 9 rokov. Narozdiel od konkurencie nebol dostupný s náhonom všetkých kolies ani vo verzii CrossTourer.
Predajnosť modelu | ||||||||||||||||||
C5 I. | C5 II. | C5 III. | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
Počet kusov | 99 | 109.657 | 145.731 | 105.299 | 89.437 | 84.506 | 65.640 | 46.853 | 71.187 | 81.288 | 71.420 | 57.873 | 37.930 | 24.841 | 18.064 | 13.480 | 9.464 | - |
Model neponúkal žiadnu verziu s náhonom všetkých kolies ako napríklad nemecká konkurencia. Citroen sa preto orientoval pre viac žiadaný segment SUV. Výroba hydropneumatického odpruženia bola nahradená výrobou progresívnych tlmičov s hydraulickým dorazom pod názvom Citroen Advanced Comfort. Model nedostal priameho nástupcu, ale názov C5 sa použil pre nastávajúci crossover Citroen C5 Aircross. Posledná európska C5 opustila továreň 2.6.2017, výroba pokračovala už len v Číne pre Dong-Feng.
Iné projekty
[upraviť | upraviť zdroj]Commons ponúka multimediálne súbory na tému Citroën C5
Externé odkazy
[upraviť | upraviť zdroj]- Oficiálny web Citroën ČR
- Detaily modelu Citroën C5 Archivované 2008-12-18 na Wayback Machine
- Klub majiteľov a priaznivcov Citroënu C5
Zdroj
[upraviť | upraviť zdroj]- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Citroën C5 na českej Wikipédii.
Modely v časovej línií Citroen 1920-1949 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 1920 | 1930 | 1940 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||
Elektromobil | TUB-E |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Malý automobil | C | 2CV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nižšia stredná trieda | A | Rosalie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stredná trieda | B14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C4 (AC4) | Traction Avant 11CV | Traction Avant 11CV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vyššia stredná trieda | C6 (AC6) | Traction Avant 15CV | Traction Avant 15CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupé /kabriolet | Traction Avant kabriolet/kupé | Traction Avant kabriolet/kupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dodávka/VAN | A VAN | 850Di | TUB/TUC | Type H | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terénny automobil | Autochenilles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nákladné /Autobus | 23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
29 | 32 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
45 |
Modely v časovej línií Citroen 1950-1979 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Type | 1950 | 1960 | 1970 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||
Miniautomobil | LN/LNA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Malý automobil | 2CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bijou | FAF / Baby Brousse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dyane | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ami 6/8/Super/M35 | Visa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nižšia stredná trieda | GS/GSA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stredná trieda | Traction Avant 11CV | ID | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vyššia stredná trieda | Traction Avant 15 CV | DS | CX Prestige | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand tourer | SM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | Méhari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
VAN | 2CV AU/AZU | GS VAN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2CV AK/AKS | Acadiane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dodávka | Type H | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nákladný autmobil | 23 | K | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
45 | 55 | Belphégor | K |
Modely v časovej línií Citroen 1980-2009 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Type | 1980 | 1990 | 2000 | |||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||
Elektromobil | C15 Electrique | AX Electric | Saxo Electric | Berlingo Electrique | ||||||||||||||||||||||||||||||
C25 Electrique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Miniautomobil | LN/LNA | C1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Malý automobil | 2CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Visa | AX | C3 I | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Dyane | Axel | Saxo I | Saxo II | C2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Nižšia stredná trieda | GSA | ZX | Xsara I | Xsara II | C4 I | |||||||||||||||||||||||||||||
C-Elysée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stredná trieda | BX | Xantia | C5 | C5(x7) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Vyššia stredná trieda | CX | XM | C6 | |||||||||||||||||||||||||||||||
VAN | GS VAN | C15 | Nemo | |||||||||||||||||||||||||||||||
Acadiane | Berlingo | Berlingo II | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Nižšia MPV | C3 Picasso | |||||||||||||||||||||||||||||||||
MPV | Xsara Picasso | |||||||||||||||||||||||||||||||||
C4 Picasso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vyššia MPV | Evasion | C8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
C4 Grand Picasso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | Méhari | C-Crosser | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Kabriolet | C3 Pluriel | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Van | Type H | C25 | Jumpy I | Jumpy II | ||||||||||||||||||||||||||||||
C35 | Jumper | Jumper II |
Modely v časovej línií Citroen 2010-2029 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Type | 2010 | 2020 | 2030 | |||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||
Elektromobil | C-Zero |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Miniautomobil | C1 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Malý automobil | C3 II | |||||||||||||||||||||||||||||||||
DS3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nižšia stredná trieda | C-Elysée | |||||||||||||||||||||||||||||||||
C4 II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
DS4 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Stredná trieda | C5(x7) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
DS5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vyššia stredná trieda | C6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
VAN | Nemo | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Berlingo II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nižšia MPV | C3 Picasso | |||||||||||||||||||||||||||||||||
MPV | C4 Picasso | C4 Picasso II. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Vyššia MPV | C8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
C4 Grand Picasso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | C4 Aircross | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Kabriolet | DS3 Cabrio | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Van | Jumpy II | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Jumper II |