1959年ポルトガルグランプリ
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レース詳細 | |||
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1959年F1世界選手権全9戦の第7戦 | |||
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日程 | 1959年8月23日 | ||
正式名称 | VIII Portuguese Grand Prix | ||
開催地 |
モンサント・サーキット | ||
コース | 公道コース | ||
コース長 | 5.440 km (3.380 mi) | ||
レース距離 | 62周 337.28 km (209.56 mi) | ||
決勝日天候 | 晴(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | クーパー-クライマックス | ||
タイム | 2:02.89 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー |
| クーパー-クライマックス | |
タイム | 2:05.07 (28周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | クーパー-クライマックス | ||
2位 | クーパー-クライマックス | ||
3位 | フェラーリ |
1959年ポルトガルグランプリ (1959 Portuguese Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第7戦として、1959年8月23日にモンサント・サーキットで開催された。
8回目のポルトガルグランプリは62周、337kmで行われた。モンサント・サーキットでの開催は3回目で、F1世界選手権においては唯一の開催である。
レース概要
[編集]ロブ・ウォーカー・レーシングチームのクーパー・T51で当レースに臨んだスターリング・モスがテクニカルなコースのモンサント・サーキットで手腕を発揮し、2位以下を周回遅れにしてシーズン初勝利を挙げた[1]。クーパーのワークスドライバーのマステン・グレゴリーが2位、フェラーリのダン・ガーニーが3位となった。ドライバーズランキング首位のジャック・ブラバムはリタイア、同2位のトニー・ブルックスは入賞圏外の9位に終わりポイントを獲得できなかった。
当レースは猛暑の中行われたため、ある低速コーナーには走行中のドライバーに浴びせるための水を入れたバケツが置かれていた[1]。
ドライバーズチャンピオン争いはブラバムとブルックスはともに無得点だったため変わらず、優勝したモスがフィル・ヒルを抜いて3位に上がった。首位ブラバムとは9.5点差、2位ブルックスとは5.5点差である。コンストラクターズチャンピオン争いはクーパーがフェラーリとの差を6点に広げた。
エントリーリスト
[編集]No. | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
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1 | クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 | D | ||
2 | ||||||
3 | ||||||
4 | クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 | D | ||
5 | ||||||
6 | BRM | P25 | BRM P25 2.5L L4 | D | ||
7 | ||||||
8 | ||||||
9 | アストンマーティン | DBR4 | アストンマーティン RB6 2.5L L6 | A | ||
10 | ||||||
11 | ロータス | 16 | クライマックス FPF 2.5L L4 | D | ||
12 | ||||||
14 | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo155 2.4L V6 | D | ||
15 | ||||||
16 | ||||||
17 | クーパー | T51 | マセラティ 250S 2.5L L4 | D | ||
18 | ||||||
19 | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | |||
ソース:[2] |
- 追記
- ^1 - エントリーしたが出場せず
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
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1 | 4 | クーパー-クライマックス | 2:02.9 | - | |
2 | 1 | クーパー-クライマックス | 2:04.9 | + 2.0 | |
3 | 2 | クーパー-クライマックス | 2:06.3 | + 3.4 | |
4 | 5 | クーパー-クライマックス | 2:07.4 | + 4.5 | |
5 | 7 | BRM | 2:07.9 | + 5.0 | |
6 | 16 | フェラーリ | 2:08.0 | + 5.1 | |
7 | 15 | フェラーリ | 2:08.1 | + 5.2 | |
8 | 3 | クーパー-クライマックス | 2:08.2 | + 5.3 | |
9 | 6 | BRM | 2:09.1 | + 6.2 | |
10 | 14 | フェラーリ | 2:11.0 | + 8.1 | |
11 | 8 | BRM | 2:11.2 | + 8.3 | |
12 | 10 | アストンマーティン | 2:13.3 | + 10.4 | |
13 | 9 | アストンマーティン | 2:13.6 | + 10.7 | |
14 | 18 | クーパー-マセラティ | 2:15.3 | + 12.4 | |
15 | 11 | ロータス-クライマックス | 2:15.6 | + 12.7 | |
16 | 12 | ロータス-クライマックス | 2:18.5 | + 15.6 | |
ソース:[3] |
決勝
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
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1 | 4 | クーパー-クライマックス | 62 | 2:11:55.41 | 1 | 9 1 | |
2 | 2 | クーパー-クライマックス | 61 | + 1 Lap | 3 | 6 | |
3 | 16 | フェラーリ | 61 | + 1 Lap | 6 | 4 | |
4 | 5 | クーパー-クライマックス | 60 | + 2 Laps | 4 | 3 | |
5 | 6 | BRM | 59 | + 3 Laps | 9 | 2 | |
6 | 10 | アストンマーティン | 59 | + 3 Laps | 12 | ||
7 | 8 | BRM | 59 | + 3 Laps | 11 | ||
8 | 9 | アストンマーティン | 58 | + 4 Laps | 13 | ||
9 | 14 | フェラーリ | 57 | + 5 Laps | 10 | ||
10 | 18 | クーパー-マセラティ | 56 | + 6 Laps | 14 | ||
Ret | 3 | クーパー-クライマックス | 38 | トランスミッション | 8 | ||
Ret | 1 | クーパー-クライマックス | 23 | 接触 | 2 | ||
Ret | 7 | BRM | 10 | エンジン | 5 | ||
Ret | 15 | フェラーリ | 5 | アクシデント | 7 | ||
Ret | 11 | ロータス-クライマックス | 5 | アクシデント | 15 | ||
Ret | 12 | ロータス-クライマックス | 3 | ギアボックス | 16 | ||
ソース:[4]
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- 追記
第7戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
脚注
[編集]- ^ a b (林信次 1999, p. 78)
- ^ “Portugal 1959 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年3月8日閲覧。
- ^ “Portugal 1959 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年3月7日閲覧。
- ^ “1959 Portuguese Grand Prix”. formula1.com. 2014年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月16日閲覧。
参照文献
[編集]- 林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
外部リンク
[編集]前戦 1959年ドイツグランプリ |
FIA F1世界選手権 1959年シーズン |
次戦 1959年イタリアグランプリ |
前回開催 1958年ポルトガルグランプリ |
次回開催 1960年ポルトガルグランプリ |