ＭＴ－ＤＲＡＣＯ

アルファ・ロメオ・・・・　この響きに何故か心ときめくラテンブランドですね。
過去を振り返るには少々早いと思うのですが今日は独断と偏見に満ちたＭＴ－ＤＲＡＣＯブランドの出発点に振り返ってみようかと・・・

アパレルで企画ＭＤをもともとしていたのですが趣味のクルマ関係の企画開発（実際は自身が思い描くオリジナルコンプリートカー製作が目的で？！）がしたくて某チューニングメーカーの社長様宛てにダイレクトに履歴書とお手紙を送ったのが始まりでした。
入社後しばらくは営業統括的な部署に在籍したのですが、ある日クラシックミニ用のＯＥＭマフラーの要望があり巡りめぐって私の担当になったのがマフラー開発の始りでした・・・（こちらの話は又後日）
結局、インポートカー向けのＯＥＭ企画はその後担当するようになり幾つかのプロデュースをした後にどうしても自社オリジナルの企画をしたくて以前からのお気に入りブランド、アルファロメオ用マフラーの企画立案を！
当時の（今でも？！）アフターパーツとしてのマフラーは何故か音量大きめの如何にもマフラー交換しました的な商品が殆どで音質のチューニングはあまり重要視されてなく心地よいサウンド造りを開発部隊に理解してもらうのにかなり苦労した覚えがあります。

予断ですが・・・私の経験？！では幾ら爆音マフラーを装着していてもやはり本物のレーシングカーのサウンドにはなりませんよ！
刺激的なマフラーサウンドは結局レーシングカーを走らせる！　
のが私自身の結論でした・・・



一番痛感したのはやはり、開発エンジニアに扱うブランドの過去からの歴史ですとかブランドの特徴を理解させる事が一朝一夕には出来なくて結局は手間隙を掛けて
何種類もの試作を製作し又他社の製品比較を実地で行いながら自身がイメージする
物に近づけて行く作業の繰り返しとなります。
（このあたりは現在も変わらない部分ですが・・・）




ＡＬＦＡ　ＲＯＭＥＯ　１５６　Ｖ６用マフラー。
装着後、５年程たった装着写真を大阪在住のＦ氏から頂きました。
Ｖ６のビートが利いたサウンドにマッチするようにサウンドチューニングした逸品です。　テール形状はデュアル出しが多い中６０年代のラテンブランドの競技系マフラーテールをイメージしてオーバルにし、機能面にはあまり意味がないかもしれませんがステンレスのバフ磨きは通常商品の倍の時間を掛けてからレーザーマーキングにてＶ６用を主張しました。
当時の製造担当者に『兎に角鬼の仇と思って徹底的にバフ掛けして下さ～い！』と伝えたのも今は昔話し・・・
現場の人達には本当に無理難題をお願いしました。


但し、価格的な問題も大きくフロント部分のパイピングはＳＵＳ３０４ではなくＳＵＨ４１０材を使用。
要するに鉄分の多いステンレスですがコストダウンよりも薄肉材を使いたかったのと熱膨張率を抑える目的で採用。　肉厚は通常１．５ｍｍに対して１．２ｍｍ→たった０．３ｍｍの差ですが重量は大幅に軽量化出来ました。　
（そもそもＳＵＳ３０４材は本来は化粧材でして熱膨張率は高く全快走行後にテール部分を見ていただけると分かりますが通常２～３ｃｍ位は伸びてます。
エンジンを切ってからよ～く見ていると縮んで行くのが分かると思います。）

マフラーステーの位置決めも無骨に見えない位置で尚且つバランスよくさせたり
挙句の果ては通常マフラーハンガーは黒と決まっていたんですが・・・

『ＡＬＦＡは赤でしょう！！』

と言い出して色出しのビーカーチェックだけでも何回試作したかとても大きな声では言えない逸話がありました。


さて、こんなＡＬＦＡ向け商品ですがＭＴ－ＤＲＡＣＯで引き継げるパーツ開発を又やりたいな～と思う今日この頃です。
その前にニューチンク向けが当分の間続くのでまだまだ先かもしれません。

先日、ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　ＣＦＲＰドライカーボン＆ポリカーボネートエンジンフードを装着されたＥＸＩＧＥの写真撮影をしに横浜グースネックさんを訪問してきました。





イエローのボディーにカーボンブラックのコントラストはとてもマッチしてます。
カラーコーディネーションもオーナーさんのほぼ狙い通りと思います。


やはり、エンジンルームが見えるのは純正の金網仕様とは一味違ってクルマ全体の質感がワンランク上がったように感じるのは私だけ？
今回はディテール部分も写真撮りしましたので幾つかご紹介です。








ＳＣの場合でも斜め後方視界は改善されます。
（走行中はいずれにしても両サイドのドアミラーが頼りですが・・）











ポリカーカーボネート部分のサイドと後方のスリット、風洞テストにて効果をチェック。　ウィングに前方からの気流が乱されることなくきれいに当たる様子はとても興味深い光景ですがダウンフォースもドラッグを増やすことなく約１５％程向上してます（１２０ｋｍ／時）ので、高速に成れば更に効果があがります。


次回は？！　サイドインテークダクトとフロントスポイラーを交換されると更に理想形に近づきますね。

アバルト用マフラー、SACLAM さんにて試作開発を進めてましたがようやく最終仕様までたどり着けました。
只、うるさいマフラーをお探しの方にはお勧め出来ません。
過去に異なる銘柄のマフラーを何本か経験済みの方若しくは街中での低中速では主張し過ぎずに高回転では不快な低周波をカットした鳴き音をお探しでしたら自信を持ってお勧め致します。

初回生産3セットは花園SACLAM さんにて装着していただけるオーナーさんを予約受注お受けしたいと思いますので、ご興味有りましたらご連絡下さい！

ロータス正規ディーラー、千葉のガレージシマヤさんにMT-DRACO のショールームがオープン。
本日は終日常駐しておりますのでお立ち寄り下さい。

ロータス乗りの方達は本当に拘ってらっしゃるオーナーさんがいらっしゃいます。
スペシャルオーダーを頂いたオーナーさんからエンジンフードの装着写真が届きました。
一見通常品と同様に見えますが、当初試作段階の時に製作した仕様でサイドスリットとリヤのスリットはナイロン樹脂製になってます。
軽量化目的ですと通常品のようにポリカーボネートのみの方が軽いのですが、外観クオリティーを重視するとこんなスペシャルの要望もあるようです。
しかも、こちらのオーナー様装着前にポリカに特殊ハードコーティングまでされた
ようです。




そしてこちらは、オーナーさんのイニシャルでＳ字スリットに変更。
一見簡単そうに見えますがポリカーボネートの切削プログラミングを行う為かなり面倒な製作になります。　


因みにＮＡのＥＸＩＧＥでしたら中央部分のスリットは無しでも良いかもしれません。
やはり、エンジンルームが見えるのはオーナーさんの満足度もかなりアップするのではないでしょうか。
製品クオリティーと工作精度に関しては純正品を明らかに上回っていると思いますので是非一度現物をご確認下さい。

Lotus 正規ディーラーガレージシマヤさんに260Cup が2台入庫してます。
カーボン素材を至る所に採用されかなりのお買い得と思いますよ！ドライカーボンエンジンフードを装着して乗って欲しいですね！