チューニング・・・
ともするとパフォーマンスアップがすぐにイメージされると思いますが ＭＴ-ＤＲＡＣＯ が考えるチューニングは性能アップと同時に
トータルバランスを重視した＜調律＞が重要と考えてます。
ＦＩＡＴ５００＆ＡＢＡＲＴＨ５００のチューニングに関しても最初に手掛けたのは排気系と足回りでした。
特に純正マフラーに関しては残念ながら低中速時のゴロゴロ音は何とかしなくてはと考えてＳＡＣＬＡＭさんと一緒にかなりの時間を費やして開発しました。
ABARTH500
FIAT500
ラテン系コンパクトハッチですから低中速時の野太い音質でなく心地よい乾いたサウンドと高回転時の高周波の揺らぎ音が他社のマフラーと比較した際に決定的に異なる音作りを行ってます。
又、リヤサイレンサーの接続方法も通常のＵジョイトを使用しての差し込みは遅かれ早かれ排気モレにつながりますので少量生産にも関わらず高価な金型作製の上高精度なジョイントとしてます。 特に取り付け作業を行っている方でしたらこの部分の工作精度の違いはご理解願えると思います。
（輸入物の装着には排気モレの為のコーキング材は必需品ですからね）
そして、今回はスポーツスプリングに関して使用時の異音を検証致しました。
昨年夏頃にスポーツスプリングを装着して頂いたＨ氏。 ラテン系エンスージヤストのＨ氏、毎年フレンチブルーミーティングに参加されてるようで、ニューチンクはルノートゥインゴからの乗り換えとの事。
装着後暫くしてメールを頂き、どうもご自宅の集合住宅敷地内の走行スピードを抑える為のギャップで後方からギシギシ音が出るとのご報告。 この場合、通常のアフターパーツメーカーですとこういった内容はまず 「お客様相談室」 的な部署につながれてお買い上げ及び装着したショップ・代理店経由にて連絡下さい・・・ となりその後開発担当者へ連絡・・・・
で、大抵は担当者自身も開発時の資料データを見ての対応しか出来ませんので・・
（そもそもその車両に乗ったことすらなかったりして）
現物を送っていただけたら検証確認します・・・
現物確認後特に問題がなければパーツ返却となります。
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ としてはエンドユーザー様と同等もしくはそれ以上の実走行を繰り返してのパーツ開発を行っていますのでこういったご連絡はとても貴重と考えてます。
その後、Ｈ氏宅を訪問、リヤからの異音に関して検証を行ってみると・・・
スピードダウンが目的の高さ１０ｃｍ程のギャップが幾つか設置されており状況としては同時に２輪がそのギャップを乗り上げて更に降りる際にギシギシ音が発生。
ところが、 ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号で同様に走行してみると異音がしません・・・・？！
こういった音の問題は結構厄介なんですが最終的にはアイバッハジャパンさんにもご協力願って後日検証と相成りました。
スプリングその物の精度に関しては通常品よりも更に厳しい全品検品を行っているので私自身は安心していたのですが、担当者はヒヤヒヤ物？！ でチェック。
結果は完全に公差内に入っており問題なし！
次にスプリング自体に巻いてあるサイレントチューブ、設計時の巻き始めから２７０°の指定に対して若干（１０ｍｍ）ズレがありましたが
特に重大な問題にはならないとの事。
さてさて・・・ 再び車両に装着。
比較の為にリフト２台占有しての検証・・・
両方を色々と比較検討している内に、本当に微妙な差ですが装着時のスプリングへのプリロードの掛り具合が違う・・
ひょっとして・・・ 純正ダンパー・・・
両方のクルマのダンパーを外してみると・・・
本当に微妙なんですが、ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号のダンパーと比較すると約１０ｍｍ長い！！
因みにこのダンパー、聞いたことがない？！ ブラジル製です。
その後、ディーラーさんにもご協力頂いて１０数台のＦＩＡＴ５００＆ＡＢＡＲＴＨ５００のスプリングとダンパーをチェックしましたが
バラバラ・・・
多少時間が掛るかもしれませんが現在進行中の車高調の開発と同時進行にて純正置き換えショートストロークダンパーも検討しようと
思います。
今回は、最終結論に達していませんがＨ氏のチンクにショートストロークダンパーを装着の上一旦車両をお返ししました。
その後のご連絡では、異音に関してかなり改善されたとのご連絡です。
私自身、両方のダンパー仕様違いで実走行しましたがショートダンパーの方がリヤの追随性が良いように思いましたが本当に微妙な差で
殆ど気がつかないレベル。
で、今回の足回りからの異音は通常の道路環境での使用では遭遇しない極低速時に両輪が同時に乗り上げるギャップではショートストロークタイプのダンパーである程度プリロードを掛けた方がベターという事になります。
検証結果のデータですとか詳細に関してはご興味ありましたら別途ご連絡下さい。