えまちゃんと

ロードバイクにおいて、軽い事は正義であるのは周知の事実です。
同様に、輪っかを転がして走る車においても、同じことと実感する今日この頃です。
もちろん高級車であったり、ショーファーカーなどでは基準が違いますが、腕に覚えのある輩が楽しむには軽さは何よりのファクターであると思うのです。

私はCセグのハッチが好きで、幾台も乗り継いできましたが、そのどれもが1.5ｔ近くあったと思います。
1シリの120ⅰで1430㎏、5ゴルフのGTIでさえ1460㎏ありました。
今回のシビック（FK7)は、1350㎏であるのですが、その100㎏強の差は一般道でも驚くほどに違うと感じます。
この位の重さの車で乗っていたものがあるか思い出してみましたが、サーブ9-3でさえ1410㎏あります。
E46も1440㎏、R33スカイラインのGTS25ｔでも1390㎏ありました。
なんとFC3S（2代目RX-7)まで遡り、1250㎏であったと知りました。

セブンはロータリーでマニュアルでありましたし、今の基準で作られた車との比較はなかなか難しいです。
あの時代1ｔを切る車両もありましたから、セブンが特段軽かったとは思っていませんでした。
あのFCと比べたら、スロコンを付けているのではないかと勘違いする程に軽やかです。
どんなシーンでも軽やかでありながらも、ローアンドワイドな接地感は抜群で、その路面を捕まえる様は静かに美しい。
フロントに重さを感じながら高い剛性で走るゴルフの5や6。
ノーズを感じながら適度な重さをもって走るF20。
これらにはない軽さは、ゴルフ7.5と似ているのかもしれない。
ただ、GTIではやはり格が違うし、ハイラインの1.4ではあまりにトルク重視である。
オールトラックの積む1.8ターボあたりがエンジンとして比較にはいいかもしれません。

そして18インチの40タイアを履きこなすのは秀逸で、あの乗り心地はすばらしいと付け加えましょう。
その18インチですが、購入するまであんなに気に入っていたホイールが、何だか作りが甘く感じています。
何だか3カ月経ちまして、とても気に入っているのでアルミが欲しいなぁと考える今日この頃です。
今日、初めて中間加速でCVTのキックダウンの様なものを感じました。
当然にトルコンほどは衝撃もないのですが、ストンストンと2速分落ちたようです。
そろそろ慣らしを終えて、全開にしようと考えています。