1985年オーストラリアグランプリ
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レース詳細 | |||
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日程 | 1985年シーズン第16戦 | ||
決勝開催日 | 11月3日 | ||
開催地 |
アデレード市街地コース オーストラリア アデレード | ||
コース長 | 3.778km | ||
レース距離 | 82周(309.796km) | ||
決勝日天候 | 晴(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | |||
タイム | 1'19.843 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー |
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タイム | 1'23.758(Lap 57) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
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2位 | |||
3位 |
1985年オーストラリアグランプリは、1985年F1世界選手権の第16戦として、1985年11月3日にアデレード市街地コースで開催された。
概要
[編集]1985年シーズンのF1最終戦は、オーストラリアで初めて開催されたF1の選手権レースだった。アデレードはレースウィークの間、ずっと好天が続いた。
初コースでのF1開催であるため、木曜日にフリー走行セッションが設けられた。
多くのドライバーはグリップの不足に悩まされた。その中でアイルトン・セナがウィリアムズの2台を抑えてシーズン7度目となるポールポジションを獲得した。予選2位のナイジェル・マンセルはセナから0.8秒、3位のケケ・ロズベルグはセナから2秒の遅れをとった。
レースはスタートでロズベルグが先頭に立ち、セナとの2台でレースを引っ張った。この2台は激しく争い、接触も起こしたが、終盤の62周目にセナがエンジントラブルで脱落すると勝負は決した。ロズベルグは最後まで走り切り、ウィリアムズはシーズンの最終3戦を連勝した。
2位と3位にはリジェの2台が入った。最終ラップに両者は接触したが、両者ともゴールまで走り切ることに成功した。フィリップ・ストレイフは3位でゴールし、F1キャリア初のポイント獲得を果たした。
このレースの主催者は、FIAによる表彰であるレースプロモーターズトロフィーを獲得した。
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 1回目 | 2回目 |
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1 | 12 | ロータス・ルノー | 1'22.403 | 1'19.843 | |
2 | 5 | ウィリアムズ・ホンダ | 1'22.564 | 1'20.537 | |
3 | 6 | ウィリアムズ・ホンダ | 1'22.402 | 1'21.887 | |
4 | 2 | マクラーレン・TAG | 1'23.943 | 1'21.889 | |
5 | 27 | フェラーリ | 1'24.666 | 1'22.337 | |
6 | 8 | ブラバム・BMW | 1'24.404 | 1'22.561 | |
7 | 17 | アロウズ・BMW | 1'25.362 | 1'22.592 | |
8 | 15 | ルノー | 1'25.173 | 1'22.683 | |
9 | 7 | ブラバム・BMW | 1'23.018 | 1'22.718 | |
10 | 11 | ロータス・ルノー | 1'24.543 | 1'23.077 | |
11 | 18 | アロウズ・BMW | 1'23.960 | 1'23.196 | |
12 | 16 | ルノー | 1'24.372 | 1'23.426 | |
13 | 23 | アルファロメオ | 1'23.597 | 1'24.295 | |
14 | 22 | アルファロメオ | 1'23.758 | 1'24.128 | |
15 | 28 | フェラーリ | 1'24.732 | 1'23.902 | |
16 | 1 | マクラーレン・TAG | 1'24.691 | 1'23.941 | |
17 | 3 | ティレル・ルノー | 1'25.646 | 1'24.241 | |
18 | 25 | リジェ・ルノー | 1'26.618 | 1'24.286 | |
19 | 33 | ローラ・ハート | 1'25.780 | 1'24.369 | |
20 | 26 | リジェ・ルノー | 1'26.972 | 1'24.830 | |
21 | 20 | トールマン・ハート | 1'25.021 | 1'26.630 | |
22 | 4 | ティレル・ルノー | 1'27.120 | - | |
23 | 29 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'27.196 | 1'27.402 | |
24 | 19 | トールマン・ハート | 1'28.261 | 1'28.110 | |
25 | 24 | オゼッラ・アルファロメオ | 1'30.319 | - |
決勝
[編集]順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | ウィリアムズ・ホンダ | 82 | 2:00'40.473 | 3 | 9 | |
2 | 26 | リジェ・ルノー | 82 | + 43.130 | 20 | 6 | |
3 | 25 | リジェ・ルノー | 82 | + 1'28.536 | 18 | 4 | |
4 | 4 | ティレル・ルノー | 81 | +1 Lap | 22 | 3 | |
5 | 28 | フェラーリ | 81 | +1 Lap | 15 | 2 | |
6 | 17 | アロウズ・BMW | 81 | +1 Lap | 7 | 1 | |
7 | 24 | オゼッラ・アルファロメオ | 78 | +4 Laps | 25 | ||
8 | 29 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 78 | +4 Laps | 23 | ||
リタイヤ | 12 | ロータス・ルノー | 62 | エンジン | 1 | ||
リタイヤ | 27 | フェラーリ | 61 | トランスミッション | 5 | ||
リタイヤ | 1 | マクラーレン・TAG | 57 | アクシデント | 16 | ||
リタイヤ | 16 | ルノー | 57 | トランスミッション | 12 | ||
NC | 3 | ティレル・ルノー | 49 | 規定周回数不足 | 17 | ||
リタイヤ | 8 | ブラバム・BMW | 42 | エンジン | 6 | ||
リタイヤ | 22 | アルファロメオ | 42 | 排気系 | 14 | ||
リタイヤ | 19 | トールマン・ハート | 40 | エンジン | 24 | ||
リタイヤ | 18 | アロウズ・BMW | 37 | オイル漏れ | 11 | ||
リタイヤ | 20 | トールマン・ハート | 28 | クラッチ | 21 | ||
リタイヤ | 2 | マクラーレン・TAG | 26 | エンジン | 4 | ||
リタイヤ | 15 | ルノー | 20 | トランスミッション | 8 | ||
リタイヤ | 33 | ローラ・ハート | 20 | 電気系 | 19 | ||
失格 | 11 | ロータス・ルノー | 18 | 失格 | 10 | ||
リタイヤ | 7 | ブラバム・BMW | 14 | 出火 | 9 | ||
リタイヤ | 23 | アルファロメオ | 5 | エンジン | 13 | ||
リタイヤ | 5 | ウィリアムズ・ホンダ | 1 | トランスミッション | 2 |
- 予選、決勝順位は、“The Official Formula 1 website”. 2008年11月5日閲覧。およびAUTOCOURSE 1985-86[1]より。
記録
[編集]- 最終グランプリ(ドライバー):ニキ・ラウダ
- 最終グランプリ(チーム):アルファ・ロメオ、ルノー、トールマン、
- 最終グランプリ優勝:ケケ・ロズベルグ
脚注
[編集]- ^ Hamilton, Maurice (ed.) (1985). AUTOCOURSE 1985-86. Hazleton Publishing. pp. pp.260-261. ISBN 0-905138-38-4
関連項目
[編集]前戦 1985年南アフリカグランプリ |
FIA F1世界選手権 1985年シーズン |
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次回開催 1986年オーストラリアグランプリ |