McLaren MP4/4
McLaren MP4/4 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
Категория | Формула-1 | ||||||||
Разработчик |
|
||||||||
Конструктор |
|
||||||||
Технические характеристики | |||||||||
Шасси | Монокок из сотового фиброкарбона | ||||||||
Подвеска (передняя) | Двойные треугольные рычаги с толкающими штангами, управляющими пружинами и амортизаторами Showa | ||||||||
Подвеска (задняя) | Двойные треугольные рычаги из стали с рокерными рычагами, управляющими пружинами и амортизаторами Showa | ||||||||
Длина | 4394 мм | ||||||||
Ширина | 2134 мм | ||||||||
Высота | 940 мм | ||||||||
Двигатель | Honda RA168E, 1,494 см³, 900 л.с. при 12,500 об./мин., V6 (80о), турбо (огр. 2,5 бар), 2 ТК IHI, среднерасположенный, продольной компоновки | ||||||||
Трансмиссия |
McLaren /Weismann, из магниевого сплава, 6 скоростей + 1 задняя, механическая |
||||||||
Вес | 540 кг | ||||||||
Топливо | Shell | ||||||||
Шины |
Goodyear Диски: SEP |
||||||||
История выступлений | |||||||||
Команды | Marlboro McLaren-Honda | ||||||||
Пилоты |
11. 12. |
||||||||
Дебют |
|
||||||||
|
|||||||||
Кубок Конструкторов | 1 (1988) | ||||||||
Личный зачёт | 1 (1988, Сенна) | ||||||||
McLaren MP4/4 — один из самых успешных гоночных автомобилей в истории Формулы-1. Был разработан командой McLaren под руководством конструкторов Гордона Марри и Стива Николза. На нём гонщики McLaren выиграли 15 из 16 гонок в сезоне 1988 года, завоевав рекордные на тот момент 199 очков.
Разработка
[править | править код]В сезоне 1987 года команда McLaren-TAG Porsche завоевала только три победы. Однако ей удалось получить полуторалитровый V6 турбодвигатель Honda, самый мощный в Формуле-1 того времени. Сезон 1988 года был последним годом для турбодвигателей, поэтому большинство команд предпринимало усилия по разработке атмосферных моторов. Конструктор Гордон Марри предложил проект автомобиля с турбомотором, который давал команде явное преимущество над конкурентами.
Шасси с низким расположением разрабатывалось Марри ещё во время работы в команде Brabham. Идея заключалась в том, что низкий автомобиль был более аэродинамически эффективен и позволял большему количеству воздуха проходить по заднему антикрылу, добавляя больше прижимной силы. В теории это звучало великолепно. На практике двигатель BMW, используемый в Brabham, оказался очень «прожорливым» и ненадёжным, что не дало возможности эффективно использовать эту идею на Brabham BT55. Однако мотор Honda был намного меньше и имел более низкий центр тяжести, чем BMW, что стало идеальным для низкого расположения шасси, которое спроектировал Марри.
Команда-мечта
[править | править код]Шасси McLaren MP4/4, пара гонщиков Сенна и Прост, и, наконец, новые турбодвигатели Honda RA168E, стали для команды выигрышной комбинацией. Однако, у команд, использующих турбомоторы, возникли проблемы из-за того, что ФИА ввела ограничение на потребление топлива для автомобилей с турбинами до 150 литров на всю дистанцию гонки. Инженеры Honda в срочном порядке доработали двигатель в плане уменьшения потребления топлива. Команда также экспериментировала с активной подвеской, но эти тесты не успели закончиться к началу сезона. Автомобиль не участвовал в тестах до первой гонки, но это не помешало Сенне взять поул-позицию на первом же Гран-при 1988 года в Бразилии.
До сезона 1988 года самым доминирующим автомобилем, участвовавшим в гонках Формулы-1, был Lotus 79, однако успехи MP4/4 превзошли все результаты, показанные до этого. Сезон стал лёгкой прогулкой для команды McLaren: команда выиграла 15 из 16 гонок, завоевав 10 дублей (1 и 2 мест на финише) и 25 подиумов (из 32). Доминирование прервалось только однажды, в Монце, когда лидировавший Сенна за полтора круга до финиша попал в аварию, обгоняя отстававшего на круг Жана-Луи Шлессера, а Прост сошёл после редкого в том году отказа двигателя Honda. Гонку выиграл Герхард Бергер из Ferrari. Возможно, самым выразительным примером безоговорочного доминирования MP4/4 стал Гран-при Монако. Айртон квалифицировался на 1,5 секунды быстрее чем Ален, а тот, в свою очередь, на секунду опередил остальной пелотон.
В конце сезона McLaren легко выиграла Кубок Конструкторов. В зачёте пилотов Сенна (у которого было меньше очков) обошёл Проста по действовавшему тогда правилу — в зачёт шли только одиннадцать лучших результатов, но отношения между гонщиками испортились и больше не восстановились, пока они выступали вместе.
По итогам года McLaren MP4/4 был отмечен наградой «Гоночный автомобиль 1988 года» британского журнала Autosport.
На смену этой модели команды в 1989 году пришла McLaren Honda MP4/5.
История шасси
[править | править код]За сезон 1988 года при участии компании Hercules Aerospace из фиброкарбона (углеродного волокна) было отлито шесть шасси MP4/4. Шасси получили номера от 1 до 6 и были использованы в течение всего года.
Все шесть шасси MP4/4 по прежнему существуют: корпуса №№ 1, 3, 4 и 6, принадлежат McLaren Group, шасси с номером 1 выставлено в Технологическом центре команды McLaren (McLaren Technology Centre), № 3 сдано в аренду и выставлено на обозрение на выставке Donington Grand Prix Exhibition в Донингтоне. Два других выставлены в National Motor Museum в Бьюли. Шасси №5 принадлежит компании Honda и выставлено в Honda Collection Hall в Мотеги, Япония. Шасси №2 находится в частной коллекции в США.
Шасси | Победы | Гонщик |
---|---|---|
№1 | Сан-Марино и Канада | Сенна |
№2 | Бразилия | Прост |
США и Япония | Сенна | |
№3 | не выиграл ни одного Гран-при | |
№4 | Монако, Мексика и Франция | Прост |
№5 | Великобритания, Германия, Венгрия и Бельгия | Сенна |
№6 | Португалия, Испания и Австралия | Прост |
Результаты в гонках
[править | править код]Год | Шасси | Двигатель | Шины | Пилоты | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | McLaren MP4/4 |
Honda RA168E V6-Т, 1,5 л. |
G | БРА |
САН |
МОН |
МЕК |
КАН |
ДЕТ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ИСП |
ЯПО |
АВС |
1 | 199 | |
1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | Сход | 2 | 2 | 2 | Сход | 1 | 1 | 2 | 1 | |||||||
ДСК | 1 | Сход | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 10 | 6 | 4 | 1 | 2 |
Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ссылки
[править | править код]- Рассказ о машине на motorsport.com
- Рассказ о выступлениях машины на motorsport.com
- Статистика машины на statsf1.com (англ.)
- Фотографии McLaren MP4/4
Литература
[править | править код]Журнал «Русская редакция F1 Racing». Ноябрь 2004 года . — изд. «АйТиСи Паблишинг». — С. 65—70.