Formuła 1 Sezon 1950
Wygląd
Inauguracja | |||
---|---|---|---|
Zakończenie | |||
Liczba wyścigów |
7 | ||
Mistrzowie | |||
Kierowcy | |||
Konstruktorzy |
od 1958 | ||
|
Sezon 1950 Formuły 1 – pierwszy sezon Mistrzostw Świata Formuły 1.
Lista startowa[edytuj | edytuj kod]
Zespół | Konstruktor | Podwozie | Silnik | Opony | Kierowcy wyścigowi | Rundy |
---|---|---|---|---|---|---|
Alfa Romeo | 158/50 | P | 1-2, 4-7 | |||
1-2, 4-7 | ||||||
1-2, 4-7 | ||||||
1 | ||||||
7 | ||||||
7 | ||||||
Maserati | 4CLT/48 | D | 1, 7 | |||
1, 6 | ||||||
6 | ||||||
ERA | E | D | 1 | |||
ERA | E | D | 1 | |||
ERA | E | D | 1 | |||
Maserati | 4CL | D | 1 | |||
Maserati | 4CL | D | 1 | |||
ERA | C | D | 1-2, 7 | |||
ERA | B A |
D | 1-2 | |||
Talbot-Lago | T26C | D | 1, 4-6 | |||
1, 4 | ||||||
4-6 | ||||||
5 | ||||||
6 | ||||||
Talbot-Lago | T26C | D | 1-2, 7 | |||
7 | ||||||
Talbot-Lago | T26C | D | 1-2, 4, 6-7 | |||
6 | ||||||
Talbot-Lago | T26C | D | 1-2, 4-7 | |||
Maserati | 4CLT/48 | P | 1-2, 4, 6-7 | |||
2, 6-7 | ||||||
Maserati | 4CLT/48 | P | 1-2, 4, 7 | |||
1-2, 4, 7 | ||||||
Maserati | 4CLT/50 Milano | P | 1, 4, 6-7 | |||
7 | ||||||
Alta | GP | D | 1 | |||
Alta | GP | D | 1, 5 | |||
ERA | D | D | 1 | |||
Maserati | 4CLT/48 | P | 2, 6 | |||
4 | ||||||
Cooper | T12 | D | 2 | |||
Simca-Gordini | 15 | E | 2, 6-7 | |||
2, 7 | ||||||
Talbot-Lago | T26C | D | 2, 5-7 | |||
Ferrari | 125 | D | 2, 6-7 | |||
Ferrari | 125 275 375 |
P | 2, 4-6 | |||
2, 4-7 | ||||||
2, 4 | ||||||
7 | ||||||
SVA | ? | FIAT L4s | P | 4 |
Eliminacje[edytuj | edytuj kod]
Wyniki[edytuj | edytuj kod]
Klasyfikacja kierowców[edytuj | edytuj kod]
Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
---|---|
Oznaczenie | Wyjaśnienie |
Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
Nie prekwalifikował się (NPK) | |
Różowy | Nie ukończył (NU) |
Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
Wykluczony (WYK/EX) | |
Biały | Nie wystartował (NW) |
Kontuzjowany (K/INJ) | |
Wyścig odwołany (OD/C) | |
Bez koloru | Został wycofany (WYC/WD) |
Nie przybył (NP/DNA) | |
Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
Nie został zgłoszony (–) | |
Pogrubienie | Start z pole position |
Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
† | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
* | Sezon w trakcie |
1/2/3 | Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym |
Lista systemów punktacji Formuły 1 |
Punktacja:
Wyścig: 8-6-4-3-2 (pięć pierwszych pozycji)
Najszybsze okrążenie: 1 punkt
Punkty w nawiasie to wszystkie zdobyte punkty przez kierowcę, natomiast wynik w nawiasie oznacza że nie zalicza się on do klasyfikacji, gdyż do klasyfikacji liczono tylko cztery najlepsze wyniki.
Źródło[1]:
Poz. | Kierowca | GBR |
MCO |
USA |
SUI |
BEL |
FRA |
ITA |
Pkt. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | NU | – | 1 | 4 | 7† | 1 | 30 | |
2 | NU | 1 | – | NU | 1 | 1 | NU‡ | 27 | |
3 | 2 | NU | – | 2 | 2 | 2 | (3) | 24 (28) | |
4 | 5 | NU | – | 3 | 3 | 6‡ | 4 | 13 | |
5 | – | 2 | – | NU | 5 | WD | 2‡ | 11 | |
6 | – | – | 1 | – | – | – | – | 9 | |
7 | – | – | 2 | – | – | – | – | 6 | |
8 | NU | 5 | – | 4 | – | – | NU | 5 | |
9 | – | NW | – | WD | – | 3 | 7 | 4 | |
= | NU | 3 | – | 9 | – | NU | NU | 4 | |
= | 3 | – | – | NP | – | NU | NP | 4 | |
= | – | – | 3 | – | – | – | – | 4 | |
13 | – | – | – | – | – | – | 2‡ | 3 | |
= | 4 | NP | – | NU | NU | 8 | – | 3 | |
= | – | 4 | – | NU | NU | NU | NU | 3 | |
= | – | NU | – | – | – | 4 | NU | 3 | |
= | – | – | 4 | – | – | – | – | 3 | |
= | 8 | NU | – | NU | NU | 5‡ | 5 | 3 | |
19 | NP | – | – | 5 | – | NU | NW | 2 | |
20 | – | – | – | – | NU | 5‡ | – | 1 | |
= | – | – | 5‡ | – | – | – | – | 1 | |
= | – | – | 5‡ | – | – | – | – | 1 | |
– | NU | NU | – | 6 | – | – | 6 | 0 | |
– | 6 | 6 | – | – | – | – | – | 0 | |
– | – | NU | – | NU | 6 | WD | – | 0 | |
– | – | – | 6 | – | – | – | – | 0 | |
– | – | NP | – | – | – | 6‡ | – | 0 | |
– | 11 | 7 | – | 10 | 8 | NU | NU | 0 | |
– | 7 | NU | – | – | – | – | NU | 0 | |
– | – | NP | – | – | 7 | NU | NU | 0 | |
– | – | – | 7 | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | – | 7 | – | – | – | 0 | |
– | – | NU | – | 8 | – | – | – | 0 | |
– | – | – | 8 | – | – | – | – | 0 | |
– | 9 | – | – | – | – | NU | – | 0 | |
– | NU | – | – | – | 9 | – | – | 0 | |
– | – | – | 9 | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | – | 11 | 10 | – | – | 0 | |
– | – | – | 10 | – | – | – | – | 0 | |
– | 10‡ | – | – | – | – | – | – | 0 | |
– | 10‡ | – | – | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | 11 | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | 12 | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | 13 | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | 14† | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | 15 | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | 16 | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | 17 | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | 18 | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | 19 | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | 20 | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | 21 | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | 22 | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | 23† | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | 24 | – | – | – | – | 0 | |
– | – | NU | – | K | – | NU | NU | 0 | |
– | – | NU | – | K | – | NU | – | 0 | |
– | NU | – | – | NU | – | – | – | 0 | |
– | NU | – | – | – | – | – | NU | 0 | |
– | – | NU | – | – | – | – | NU | 0 | |
– | – | – | – | – | – | – | NU | 0 | |
– | NU | – | – | – | – | – | – | 0 | |
– | NU‡ | – | – | – | – | – | – | 0 | |
– | NU‡ | – | – | – | – | – | – | 0 | |
– | NU | – | – | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | NU | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | NU‡ | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | NU‡ | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | NU‡ | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | NU | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | NU | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | NU | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | NU | – | – | – | – | 0 | |
– | – | – | NU‡ | – | – | – | – | 0 | |
– | – | WD | – | – | – | – | NU | 0 | |
– | – | – | – | – | – | NP | NU | 0 | |
– | – | – | – | – | – | – | NU‡ | 0 | |
– | – | – | – | – | – | – | NU | 0 | |
– | – | – | – | – | – | – | NU | 0 | |
– | – | – | – | – | – | – | NU | 0 | |
– | – | NW | – | – | – | – | – | 0 |
‡ – samochód dzielony między kierowców.
Statystyki[edytuj | edytuj kod]
Kierowcy[edytuj | edytuj kod]
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ 1950 Driver Standings. Oficjalna strona Formuły 1. [dostęp 2022-04-29]. (ang.).
Encyklopedie internetowe (sezon mistrzostw sportu międzynarodowego):